Teszt meghajtó PEUGEOT 406 1995 - 1999 Sedan

Chase oroszlán az Amazon számára

A PEUGEOT 406 modell modelljének bemutatása után egymás után kezdett megjeleníteni a módosításokat.

 

A gamma kiterjesztése nem csak a motor teljesítményének növekedése miatt történik. Nem is olyan régen, a francia piac kezdett szállítás a 406. motor 1,6 liter. Egy ilyen lépés után a Peugeot márkájának gazdaságos rajongói felé mindenki várt olyan modellekre, amelyek a 405 MI16 és a T16 Combat helyettesítenék. Mindenki azt gondolta, hogy a régóta várt Peugeot 406 Turbo, és lenne egy sport változat: ha van egy turbina, az azt jelenti, hogy a gép ki fog derülni, hogy temperamentumos. Annette. A Peugeot úgy döntött, hogy a sportvezetők még várnának.

 

Legalább mielőtt a PEUGEOT 406 V6 TURBO 4X4 piac megjelent. A sportolók ösztönözhetik az a tény, hogy az 1995-ben a Frankfurt motoros show-nál a PEUGEOT már készen állt a Peugeot406 gyűrűs verziójára.

 

És ha eszébe jut, hogy a rally peugeot 306 mahi, idővel a felső változata 306 s 16 kiderült idővel, akkor remélem, hogy a 406. a gyűrűs versenyek hamarosan valami lenyűgöző.

 

Az újságírók által bemutatott módosítás csak egy turbinával volt felszerelve, hogy növelje a motor rugalmasságát és nyomatékát. A mappából részletes leírással és az autó jellemzőivel rendelkező mappából az autó leírása és jellemzői világosak lettek, hogy a 406-os Turbo-tól az izgalmas eredmények nem kell. Maximális sebesség, például 210 km / h. A gyorsulás akár 100 km / h-ig 10,3 másodperc alatt. A hatalom a nem csapda motorhoz képest enyhén nőtt - 15 literrel. tól től. De a nyomaték már 235 nm helyett 180, és annak legnagyobb irányába tolódik kis fordulat, ami növeli a pickup.

 

De rendben. A repülőtéren a genfi, a csoport az újságírók várták mintegy 30 új Peugeot 406 Turbo az összes szín - a leginkább semleges a legelbűvölőbb. A karakter jellemzőire utólagok nem kerültek hozzáadódtak egy új autó megjelenésére: sem további spoilerek, sem a levegő bevitele vagy széles gumi. PEUGEOT, mint a PEUGEOT. A befejezés a legkülönbözőbb - a legalacsonyabb - minimum (csak légkondicionáló) a tiszteletre méltó maximumra (bőr, fa és elektromos meghajtók, amelyek csak csak lehetnek). A juriánsok gyakran azon tűnődtek, hogy miért olyan nagy a PEUGEOT 406 oroszlán? Nincs oroszlán ebben a verzióban. Nagyon sűrű kombináció, még egy olajhőmérséklet mutató is van a motorban.

 

Két keresés az autók számára, és megy az úton.

 

A gép csak egy jól álcázott panelre való speciális kód beírása után kezdődik. A motor csendben működik. Lassan belépünk Genfbe. Nem illő utcák, amelyeken a közúti jelek nem kevesebb, mint autók. Nem túl nehéz navigálni a helyi utcai mozgalomban, de vannak olyan nagy teherautók, amelyek nem könnyűek a világ bármely országában. A fékek jóhiszemű működése és a kormánykerék erősítője egy változó jellegzetességgel tökéletes. Nincs különleges megjelenítés hagyja a rendszeres utazást a város körül - ha nem számítod a motor lenyűgöző rugalmasságát. Ugyanez összehasonlítva a 406 turbó-átvitel szokásos két literes verziójával összehasonlítva.

 

Úgy tűnik, hogy egyáltalán nem lehet kapcsolni. Amit elkezdtek, erre és elmensz. Ha a lelkiismeret nem teszi lehetővé az autó fölötti gúnyolódását, akkor megérinti az első, kicsi túlcsordulás a második, és a közlekedési lámpából a közlekedési lámpából és a pótkocsi-teherautók mentén - a harmadik. Vagy másképp. Gyorsan eljuthat az ötödikhez, majd zökkenőmentesen mozogjon rajta ugyanazon forgalmi dugókon és közlekedési lámpákon keresztül. És ha nincs szükség teljes leállításra, akkor még 20 km / h - az ötödik felszerelés. A csendes motor csendes és ebben az esetben. Még csak nem is hallja a tiltakozásokat. Csak a kibővített üzemanyag-fogyasztásként történő megtérülést.

 

Megfigyelése közös nyugodt hangulatban, betartva szinte minden a szabályokat, akkor választjuk Genf és mi lesz Franciaország felé az autópályán. Itt már hozzáadhat sebességet.

 

Az útjelzések alapján, valahol Olaszország közelében. Az újságírói lakókocsi minden autóján a szobák franciák voltak.

 

A svájci határőrök közömbös pillantást vetettünk rá, és felszabadították a nonszensz országukból.

 

A következő helyszínre való átadása, a régi Volvo Amazon elkapása. Egy kicsit rendetlen, van egy dent, van egy karcolás. A festék már régóta blokkolja, így nem világos-e, vagy a Volvo volt az ifjúsági sötétvörös, vagy cseresznye, akár volt festve árnyalatú barna. Az autó szemében túl sokat rohant.

 

A korlátok felemelkednek, relatív, de mégis tágas autholes. Induljon egyszerre.

 

És akkor világossá válik, hogy nem csak Volvo Amazon. Előttünk egy forró nemzetség. A hosszú első továbbítása 406. végződött túl gyorsan - a motor sebességhatárt dolgozott valahol 6500 rpm. / Min. A harmadik, a harmadik ... Amazon, köpködés a méret füst átmeneti üzemmódok, már messze. Alig alig legyőztünk, még mindig a Peugeot sokkal erősebb. A forró nemzetség repül a nyíllal, ami egy őszintén rövid fordulatszámú felfüggesztésen ugrik. Természetesen meg lehet vinni, de a motorunk nyilvánvaló előnye miatt udvariatlan. Ezen viszont, és az autobahn, és inkább meredek, a Volvo belép, ismét elkapja a Sizem füstöt. Nyilvánvaló, hogy a vezető gyorsan mozgatja az átvitelt, és azonnal, a kijáratnál a képzett mozgalom megeszi őket. Nem tudunk fuss, csak menjen az egyik átadásra, minden más nehézség a hátsó felfüggesztésen.

 

Nagyon okosan megrázta minket egy farokkal. A villa közeledik, Volvo megrázta a jobb mutatót. A sebesség körülbelül 180 km / h. Mögöttük van - a legenda szerint is igaza van. Az utolsó pillanatban, anélkül, hogy villogna a fordulójel, a Volvo élesen elment.

 

Tovább menjen egyedül. A francia nyár szépsége körül. Foothills Alpok. Napos, száraz. Fokozatosan 210 km / h. A transzeurópai autópályák jól vannak, kivéve a szélességet. Még a rossz utak is szélesebbek. Először is különösen kellemetlen, hogy túlfeszültség és meglehetősen gyors pótkocsik legyenek. A szwiperek mögöttük először a pótkocsi kerekei alatt húzódnak, és a traktor közelében lévő zónában a levegő áramlása eldobja az autóját oldalra.

 

Szerint a PEUGEOT marketing szolgáltatás, a turbófeltöltéses 406. sikeresnek kell lennie, meglehetősen tekintélyes apák családok korú 35V40 év. A hétvége lovaglásánál a szilárd apa ilyen autót vezet, képes lesz felveheti feleségét a gyerekekkel.

 

És végül elveszettünk.

 

Hosszú ideje, hogy kikapcsolja az autobahn és menjen a hegyekre, de valami nem látható a kongresszusi térképen. Oldal, mint egy szerencsétlen pálya Adja meg Albertville várost, és teljesen elveszettünk. Lovaglás az elhagyatott utcákon egy gyalogos keresésére, álljon meg a shawarma közelében. Három ember Kelet Outdoor valóban próbálják elmagyarázni nekünk, hogy milyen szögben van innen az út van szükségünk. A gyümölcs nélküli párbeszéd ötödik percében az egyikük a Renaultban ül, és meghívja Önt. Ő hozza meg minket a pályán, amelyet nem találunk és a helyi földrajz tartós tanulmányozásának évét. Hangosan búcsút mond és menj a hegyekre.

 

Az Alpesi út hihetetlenül magas színvonalú bevonattal és nagyon meredek fordulattal rendelkezik, legtöbbjük zárva van. Ez az, ahol a felfüggesztés teljesen megmutatta magát. Peugeot teljesen prouded a járművezető által, tökéletesen követi a kiválasztott pályára. Az út rosszabb, és hűvösebb felment. Magasság a tengerszint felett - valami körülbelül 3000 m. Elkezdte feküdni a füleket. Mi a turbómotor? Hogy a síkságon, hogy Highlands-ben a teljesítmény változatlan marad. Nincs késedelem a gázpedálra, a dinamika vagy a kereskedelem elvesztése.

 

Sajnos nem mindegyike 406-án ezen a napon elérte a Megeve nagy magasságú városának végső pontját. A következő fordulóból való kilépéskor egy új, sötétkék autó volt tapasztalatlan kéz, amely a járdaszegélyre irányult. A test érintetlen, elülső felfüggesztés - nem.

 

20 perc múlva megérkezett az újságírói lakókocsi két evakuátora. Egy valahol a legyőzött PEUGEOT-t, a másik - a kövér újságíró vezeti. By the way, senki sem fejezte ki egyetlen szemrehányást.

 

Szöveg: Sergey Aslananyan
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№6 / 1996]