Test Drive Peugeot 4007, 2007 óta SUV

Cheshire Lion: Test Drive Peugeot 4007

06:32. Fogkefe. Reggel kefir üvegezett nyers. Csizma. 16 emeletes lift. Steps hozzáférési visszhang. Reggel frissessége tornáclépcsőn
Ó, milyen aranyos !!! Majdnem felsikoltott feleségem.
Igen, te! Istenfélelem, az ásító anyós hárított.
És ha nem tetszik, Ljudmila Zakharovna ?! Én vagyok.
Igen, nem, úgy tűnik, semmi (szünet, megnézi). Esni vele
Így kezdtük az új nap egy új kísérleti tagja a Peugeot család 4007. Hány ember, mint mondják
Igen, ah-és esik tényleg, mire van szükség! Enyhén nézett, és OP !!! Te már az élelmiszer. Itt a csőr nem hegymászás, a király autó állatok baltával esett a vadászat. A kinek? Nem lényeg. A lényeg az, mindig kész a támadásra. Won, nézd, mi van a fogait. Úszó! Klot! Az ál-Sham. És ismét a gondtalan Cheshire mosoly nem jönnek, a kubikos! A történet ez a mosoly elég egyszerű. Vannak japán. Vannak francia. Egyetértettek abban, hogy közösen hozzon létre egy univerzális platform. És létre. Abban is megállapodtak, hogy tervezzen ezen a platformon egy autó általában tették, ahogy mondták, és a crossover meg. Igaz, ő három és címek, az úton is. Japánban ez a szép Mitsubishi Outlander XL (a piacon a Szentháromság első 2006-ban). Franciaországban van egy kettős neve: Citroen C-Crosser és valóban, Peugeot 4007. Ez a bölcsesség.
A termelés a 2,4 literes 170-erős negyedik a MIVEC állítható gázelosztó fázisai 4007-Mu képesek arra, hogy nem annyira. Különösen, ha egy párban egy párban működik. A gázpedál mindig vágást akar, különösen akkor, ha szükséges, hogy felgyorsítsa a patak. Top pedál. A visszaszámlálás elment: egyszer, egyszer, Nos, mi olyan lassú, viszonylag?! Két újabb, a pillanat elektronika megfordul, monoton kezdi emelni a motorfordulatszám és lefordítja a clinoremated variátor csökkenéséhez. A régóta várt gyorsulási áramlás. Eh, a motor lenne több eleget itt (a maximum 232 newtonméter tapadás - számlák 4100 rpm), és az agy gyorsan. Bár elvben 10,4 másodperc, akár száz, 1700 kilogramm hasított test nem olyan rossz. Sőt, az átlagos fogyasztás 17,5 liter száz kilométerre (egy útlevél 12,6), és az előírások betartását az Euro 4 Mit akar? Több hangszóró? Kérem! Van egy tápegység kézi vezérlési módja. Kétféleképpen tudsz elérni a választót balra, vagy elkezdi csomagolni a szirmok lopásával. Az ábrák szerint nem javítja az eredményt, de dinamikusabbá válik. Mivel mindig csatlakozhat a leeresztett lefelé, és tartsa a motort a hangon.
Ismét kicsit? Ebben az esetben egy mechanikus öt sebességű dobozú verziót le kell szüntetni (hat lépésben van). A SPRINT 9,2 másodperc alatt szőtt. Mit? Nincs rendben? Igen mi az! Auto-A-at Collove! Ebben az esetben a recept csak egy három literes 220 erős Outlander, nyomatékváltó dobozával. Rajta, 100 km / h A helytől 9,7 másodpercig cserélhető. És ha meg akarja menteni, a francia 156 lóerő 2,2 literes változatot kínálhat.
Általánosságban elmondható, hogy 4007 háziállat van a tartalékban, sokan több Trump van. Például a kezelhetőség és a stabilitás itt a japán alvázhoz szeretne dicsérni és dicsérni. Sneakers szerint sokan hasonlítanak egy jól felfogott közepes méretű autóra. Természetesen a referencia-viselkedésnek nem kell várnia rá, de amit a japánok elértek, nagy tiszteletet érdemelnek. A testet drága a független felfüggesztéseknek köszönhetően nagyon szoros, a keményítők és tekercsek nem tesznek sokat. A fenyegető levegő lyukak és buggerek, nagyon mérsékelten rázza, és a potholok és a pelyhek nem érdekel. A medálok nagyszerűek, tökéletesen össze nem kompatibilisek. Az aszfalt 4007 az informatikai költségek és ellopás csak csodálatos. Lycs pályája? Nagyon kevés. Melyik keresztben nem bűn a büntetőjogi pont padlóján fizet egy kis emésztési zavar.
A kormánymű a csavarhúzót az információt szállít pontosan annyi, mint megértéséhez szükséges, hogy mi történik a kerekek alá. Nulla tiszta. A reakcióképes erő is megfelelő. Ehhez a hidraulikus telek alacsony íjához. De kritikus helyzetekben, a vektor irányának intenzív sokkoló, a hidraulikus teljesítmény nem elég. Szarány, természetesen a fékek tökéletesen dolgoznak. Igaz, szokatlan, sokan úgy tűnik, hogy a pedál túl érzékeny. Chicane? Igen talán. De a sűrű városi forgalomban ez a jó azonban más körülmények között is.
De általában elegendő ahhoz, hogy rágja a gumit az aszfalton, essen a csomagokba! Mi van itt? A geometriai szabadságért négy, a mérkőzések VELIC. Az alján a törzs alatt felfüggesztették a pótkereket, és a kardot felfüggesztették fölé: a föld ötödik kerékének rögzítésére, a következő szikláról ugrott, miután köpött (jó rajta az acéllemezre, általában öntjük a cső, és osztva).
Mi mást büszkélkedhet a crossoverrel? Multi-Mode Transmissions on Demand 4WD (négykerék-meghajtó igény szerint). Ez az átvitel az elülső kerekeken mindig biztosítja a nyomatékot, és a hátsó tengelyen időről időre egy zárat száraz elektromágneses tengelykapcsoló segítségével ... összesen három üzemmódot tartalmaz az átvitelek: első kerék meghajtó 2WD, Csatlakoztatva Teljes 4WD és teljes állandó zár (átkapcsolható vezetés közben).
Az első mód csak részben hívható, mert a hátsó tengely az elülső kerekek csúszásakor még megrázza. Az igazság ezt teszi, hogy sokkal később és kevésbé szívesen, mint 4WD módban. Mi ez a viszontbiztosítás? Igen. Bizonyos esetekben egy enyhén hűség, elhanyagolható illesztőprogramok, elfelejtettem csatlakozni a hátsó tengely kényszerítve, hogy ne ragadjon meg, hogy ez a viszontbiztosítás segít. De a csúszós bevonat extrém körülmények között 2WD lehetnek incidensek.

Egyelőre, az autó alatt a gáz viszont azt mutatja, elegendő fordulópont. És minél több gáz az ívben, annál inkább kifejezetten kifejezte az első tengely bontását. Enyhén nagyobb vontatás, és mielőtt a tolvajok kézzel kell alkalmazni, amint a hátsó tengely csavart, az elégtelen fordulást semlegesnek kell helyettesíteni, de ha a kapcsolás élesen fordul (a mozgás sebességétől és a gáz működési intenzitásától függ) ) Bontás és egyáltalán megváltoztatható.
Tapasztalatlan vezetők, akik nem érzik az árnyalatok változó jellege fordult, elkapni az autó nehezebb lesz. Tehát a pszeudo-front-kerék meghajtó üzemmóddal óvatosnak kell lenned. SPEPA A KÖVETKEZŐK, A fentiek mindegyike alacsony fordulatszámon van, és csak akkor, ha az antibux dinamikus stabilizáló rendszert le van tiltva. Ha az elektronikus korróziók aktiválódnak, az ilyen jellegű bajok a párton áthaladnak.
By the way, az ellenőrzési rendszer munkája igazán tetszett. Lapcsillagok lehetővé teszik, de nagyon halkan leállítja őket. És még akkor is, ha kikapcsolta a rendszert, nagy sebességgel automatikusan bekapcsol. Biztonság minden felett!
A gyenge beviteli talajokon, hogy növelje a tárolási küszöböt, a hátsó tengely csatlakoztatása A tengelykapcsoló jobb, ha előre blokkolja. A Parkerchief átlós lógása feladatnak bizonyult a végrehajtható mentesítésből. És bár nincs itt differenciálzár, leküzdeni az akadályt egy átlóval. A forgó elhalványult kerekeket a fékrendszer blokkolja a vezérlőelektronika érzékeny kézikönyvében. Tehát a talajjal, a nyomatékkal ellátott görgők semmilyen esetben nem fogják megfosztani (ebben az esetben jobb, ha aktiválja a zárat).
Belül minden szép vitalitás. Nem rossz, mint a Mitsubishi Lancer design, kemény, mint a Mitsubishi Lancer, de kellemes műanyag. Noisy egy kicsit (főként a gumiabroncsokból), de általában semmi. A kerék mögött normálisan üljön. Mi hiányzik az, hogy a kormányoszlop indulással állítsa be. A hely mögött elfutott. Tetszett a vágott kanapé vezérelt háttámlával. A kanapé, mint kérésre hozzáadhat egyet csak a csomagtartó gomb megnyomásával. Kényelmes, kibaszott! De a harmadik sorban miniatűr sinushki vagy óvatosan (ők is a C-Crosser) problémás volt még az én kilenc éves törzs. Én magam (188 cm magasságban) is felmászott, de nem tudtam sokáig menni. Ugyanolyan utolsó üdülőhely, és nem messze adja ki, hogy csak az emelkedő nap gyermekei lehetnek a harmadik sorban, nem ajándék, hét-leveles Outlanders csak Japánban kerülnek értékesítésre.
Játékok, dudorok, szövetek is eszik, hol dump. A fülkabin és a tartályok kabin tömegének kerülete körül. A kesztyű dobozok csak két (felső, az úton, majd lehűtjük, és rendre, fűtött). A hang elég magad. 4.1 csatornás hangrendszer Rockford Fosgate a Sab, lengő egy outlander, akkor egy nagyon jó minőségű hang. A multimédia integrált zenei kiszolgálóval (30 GB) van felszerelve, és lehetővé teszi, hogy csevegjen a telefonon, mert Bluetooth rádiómodul van. De a beépített navigáció még mindig inaktív. A képviselet már minden eszközzel készül kártyákat, az esés már reméli, hogy felszabadul. Időközben Párizs utcái, a DVD megjelenhetnek az érintőképernyőn, és az autó mögött álló autó homlokzata. Utoljára, bár csak a kikötő alatt. A parkolási kamra nagyon mérges itt még éjjel is, és ha valamilyen oknál fogva a lencse játszották, nem szerencsétlenség, a tolatóradar integrálva a hátsó lökhárító jön a mentő.
Nos, mindez csodálatos. De mennyi lesz az orosz gimilezőknek az oroszlán ZEV-t? Legalább 963 500. Ez lesz a legegyszerűbb benzin-autó, amelynek mechanikus öt fordulatszámú fókusza van, hat légzsákkal (két elülső, két oldal, az első és a második sor két függönye), az ASC, a ködlámpa dinamikus stabilizálása , halogén fény, MP3 audio rendszer, multifunkcionális torony, klímaberendezés, fűtött első ülések, elektromos táblák, fényszóró alátét, hétágyas belső, sebességtartó automatika, fedélzeti számítógép, fűtött szélvédő, tizenhatodik ötvözet kerekek, korlátok és indításgátló.
Szeretné, ha egy autóhűtőnek extra kell fizetnie. A maximális károsodott másolat (mi) a fém színben egy variátor, xenon fény, multimédiás rendszer, navigáció, hátsó felülvizsgálati kamra, parkolóérzékelő, bőr belső, egy nyílás és más civilizáció ajándéka 1 millió 255 ezer rubel. Nos, mi a versenytársak, mosolyog mind a 74 fog, és mindig készen áll, hogy dolgozzon ki őket egy halálos csatában. Abban a tényben, hogy ez a küzdelem nem fog kétséges. Végtére is, a 4007-es arzenálban sok Trump kártyák vannak: ez egy nagyszerű kezelés, nagyon érvényes dinamika, az euro NCAP teszt módszere négycsillagos minősítése (a 2007-es összeomlási tesztek az Outlander XL-ben) Hét Seven Salon és a Wake Sea. Nem csak a 4007-es Diusznál vettem észre, hogy sokkal nagyobb érdeklődést mutat, mint két évvel ezelőtt. Általában a francia el akarta elérni, elérte. Kis vérként kiderült egy nagyon képalkotás és nagyon fényes autó. De ez valójában csak az orrból származik a motorháztető közepéig, különben ez a jó MITSUBISHI OUTLANDER XL.
 
Vitaly Kabyshev
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.