Peugeot 4007 Test Drive 2007 óta SUV

Mazda CX-7 vs Peugeot 4007 Test meghajtó: fényes SUV-k

A Peugeot 4007 Kaluga -ban készül - ez lehetővé tette, hogy belefoglalja az ártalmatlanítási programba. Eközben több mint 4000 orosz választott több mint 4000 oroszot, akik tavaly nem használtak orosz előnyöket, míg a 4007 -es, mint 2000.

A Mazda a Peugeot 4007-et a CX-7 versenytársainak tekinti, amint azt kifejezetten kijelenti az újságíróknak a hét teszthez kapcsolódó márkás brosúra. A Peugeot márkakereskedés alkalmazottai azonban kissé lekerekítették a szemüket, és megtanultak, kivel a Kolesa.ru tervezi, hogy összehasonlítsa az összes kerekes meghajtójukat. És hiába, még a teszt előtt is tudtuk, hogy a franciáknak esélye van megnyerni a tesztet. Sőt, az ár előnye miatt.

A Mazda CX-7 és a Peugeot 4007 költségének különbsége a tesztben bemutatott közel 200 ezer rubelt (aki nem értette a Mazda drágább). Mindkét autót azonban a maximális verziókban mutatják be, és a Mazda kiegészítő felszereléscsomaggal rendelkezik, majdnem 60 ezerrel. De az összehasonlítás egészen helyes: az alapvető CX-7 csak 35 000 rubelt fizet, mint a felső Peugeot felső, és nem alacsonyabb a konfigurációban.

Kívül
Előtte a kereszteződések hasonlóak egymáshoz: a központi levegő bevitelének széles mosolya, függőleges kiskapuk az első lökhárító szélei mentén ködlámpákkal, az orr króm emblémáival. De a profilban és a mögött ezek teljesen eltérő autók, amelyek hiába vannak, amelyek mindkettő öt Spoke lemezen vannak, távolról hasonló mintával. A Mazda profil ésszerűbb, Haggard. Ennélfogva az állomás kocsi vizuális gyorsasága, amely valószínűbbnek tűnik, hogy a saját fontosságától felpattan, mint a gyakorlati és utilitárius szállítás.

Peugeot éppen ellenkezőleg; Éles átmenete van a tető szélétől a poggyászajtóra, amely az állomás kocsikra jellemző. Így néznek ki a megnövekedett országos országos képességek, tágasság és lassúság autók. De erről később később.

Mindkét parkettát nem fosztják meg a krómtól. Sőt, ez nem volt jellemző a Mitsubishi Outlander XL-re (ez az autó lett a 4007 létrehozásának adományozójává), sem a CX-7 Drestyling verziójává. A sportkonfigurációban szereplő hét a hűtőrács és a köd fényszórók króm szegélyét kapta, a hátsó ajtó és a küszöbök átfedéseit fényes festék borította. A Peugeot 4007 ragyog a króm a ködfejek ködhözeiben, az elülső levegő bevitele körül és az ablakpárkányon. Divat a fényességért?



Belül
Csak a lusta autó újságírója nem emlékezett vissza a Mitsubishi Outlander XL-re, a 4007. vagy a Citroen C-keresztező szalonjában ülve. Igen, mindhárom szalonja (Mitsubishi, Peugeot és Citroen) valóban csak a kormánykerék adattábláján különbözik egymástól. És elég róla.

Miután túlélte az áthelyezést, a Mazda CX-7 belső világa stilisztikailag nem változott, azzal a különbséggel, hogy a drágább anyagok továbbra is megerősítették a japán belső mozgóképek magas költségeit. A Peugeot szalon vizuálisan és tapintatosan egyszerűbbnek érzi magát a végrehajtásban.

A munka megszerzésének kísérlete újabb különbséget mutat: a Mazda kormánykerékét dőlés és indulás állítja be, és Peugeotban csak hajlamos. De egy átlagos vagy valamivel magasabb átlagmagasságú személy számára kényelmes bármelyik autóban ülni. És a lábak kissé meghajlanak, és a kezek eljutnak. A kényelem teljessége érdekében mindkét keresztezésnél az ülések elektro -szabályozás. A Mazda -ban kivéve, ha a beállítások két pozícióban vannak.

Az első ülések kiterjedésével nehéz azonosítani a vezetőt; Mindkét autóban elég kényelmes. Ez csak a Mazda üléseiben nincs oldalsó támogatás, a szerkesztõszemélyzet, aki hosszú utakon vett részt a héten, panaszkodott a hátsó fáradtság miatt. A 4007 erősebbnek tartja a testtartást.

A jelölés során az ülések hátsó sora határozottan vezeti a Peugeot 4007 -et. Először is, több hely maradt az utasok lábai számára. Másodszor, a hátsó kanapét nemcsak 60–40-es arányra osztják, hanem az alkatrészek mindegyikét át lehet mozgatni. Az ülések könnyen összecsukhatóak: érdemes meghúzni a hevedert, és először az ülések hátulja párnákkal találkozik, majd az egész szék előrehajol, és egy egész repülőteret enged a csomagtartóban áruszállítási helikopterek ültetésére. A 4007 csomagtartó, egyébként, mint az Outlander, részben a hátsó ajtó, részben összecsukható oldal miatt nyílik meg. Kényelmes!

Mazda -ban a hátsó ülések hátuljai szintén hátradőlt, és valami egyenletes padlóra emlékeztetnek. De a CX-7 kevésbé alkalmas nagy televíziók, kis hűtőszekrények és egyéb durva rudak szállítására, bár a poggyászrekesz mennyisége és jelentős: 850 liter rakomány illeszkedik, ha a mennyezetre rakják a hátsó üléseket, és ha vannak, és ha vannak A hajtogatott, 1348 liter tartalmazza a hét.





Úton vagyok
Az egyenletes és sima aszfalton úgy tűnik, hogy a Mazda nem versenyez. A Mazda SX-7 és annak 2,3 literes turbó motorjával való térben történő mozgás sebessége szerint nehéz csak egy 170 lóerős 2,4-es versenyt versenyezni, egy olyan variátorral, amely jelentősen lágyította a gyorsuló dinamikát. Ha azonban megnézi az új CX-7 monokróm kijelzőt, amelyen most kiszállnak az üzemanyag-fogyasztás, akkor megérti, milyen sebességet kell fizetnie. Az étvágy, megérted ... és a Peugeot 4007 -et is el lehet készíteni az elülső kerekes meghajtóban, de a hét nem. Ezért egy gyűrűs úton vagy az autópályán a Mazda legalább 12 liter benzint költ, és a Peugeot -t 8 -tól tölti a különbségről? Pontosan. Amikor egy hónapos üzemeltetési ellenőrzéseket számoltunk a Mazda üzemanyag -feltöltésére vonatkozóan, nem mondtuk köszönetet a számviteli osztálynak

A Mazda -t érdekesebb a vezetés: a reakciók gyorsabbak, a tekercsek észrevétlenek, és a kontrollálhatóság általános jellege közelebb hozza a hét szedánhoz és ferdehátúhoz, mint a SUV -k és a kereszteződések esetében. A simaság szempontjából a 4007 nagyon kevés az ellenfél mögött. A francia kissé keményebben reagál a nagy szabálytalanságokra, és még inkább ingadozik. Ezen felül, egy ex-outlet-en haladva, elkezdtük megtalálni az ismeretlen utakon eddig ismeretlen dudorokat

A fékek tisztábbak és hatékonyabbak Peugeotban. Úgy tűnt, hogy egy sokkal erősebb 4007-es autóból ástak, míg az SX-7-ben, még a sima leállítás érdekében is, a jobb lábat több erőfeszítést kell tenni.

Árak
Az Allure Peugeot 4007 teszt verziójában, egy 2,4 literes motorral (170 lóerővel), egy variátorral, 1,124 000 rubelt. Ez magában foglalja a 6 légzsákot, az ABS-t, a kormányoszlop magasságát, a kormánykerék kormányát, a külső visszapillantó tükröket elektromos hajtással és fűtéssel, az első ülések fűtése, a vezetőülések, az MP3 CD CDA-MP3 (6 CD) -

A Mazda CX-7 alapára a turné konfigurációban 1 239 000 rubeltől kezdődik. Ezt az összeget 2,3 literes turbófeltöltős motort kérik, amelynek kapacitása 238 lóerő. Géppuskával. Ennek a verziónak elülső és oldalsó párnák, a biztonság oldalsó függönyei, az ABS, az EBD, Dőlés, útvonal számítógép, CD -lejátszó MP3 funkcióval.

Ha két autó közül választ, akkor magának kell válaszolnia a kérdést: Tényleg élvezni fogja az éles gyorsulásokat minden nap, a reagáló alváz követésétől kezdve, hogy megfordítsa a kanyarot? Igen? És készen állsz -e a magasabb ár és a megnövekedett üzemanyag -fogyasztás fizetésére? Akkor a Mazda CX-7 verziója. Ha a kereszteződés a megnövekedett országos képességek gazdaságos, megfizethető és funkcionális szállítását jelent, akkor a Peugeot -kereskedő felé vezető út kedves számodra.

P.S. Összehasonlítottuk a CX-7-et ugyanazzal a SUV-val, azonban a hatalom és a dinamika elvesztésével. A közeljövőben a Kolesa.ru egy másik Mazda sparringról számol be, ezúttal egy kompakt kereszteződés ellen, amely jobban felkészült az útra.
 



Az autókat az Auto Premium, a Peugeot és a Mazda Motor RUS hivatalos kereskedője, a Mazda orosz képviselői hivatala, az autók tesztelésére szolgálták.

Szerző: Alexander Korobchenko
Fotó: Alexey Alexandronok, Roman Ostanin
 

Forrás: Kerekes magazin [2011. március]