Teszt meghajtó PEUGEOT 308 5 ajtók 2008 óta Hatchback

"A mi": Kia Ceed vs PEUGEOT 308

A különböző kultúrákból származó bevándorlók összehasonlítása

Amikor a beszélgetés hirtelen kihagyja a hazai autóipar kifejezését, általában a szovjet korszak zászlóshajójának nevezik. De ez tehetetlenség gondolkodás. Ilyen szellemben úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a jelenlegi történelmi pillanatra jellemző két tipikus karakter, két új orosz az autók világából.

Figyelembe véve a különböző kultúrákból származó embereket választották: a Kia Ceed gyökereit a KIA CEED-ben választották Oroszország Kalinyingrád-Anklava-ban. Jellemző, hogy mindkét modell a néző szimpátiájának tisztességes részesedését követeli meg a hazai piac meglehetősen demokratikus szegmensében, akár 600 ezer rubel.

Elvileg még egy elegáns pillantás is elég ahhoz, hogy megértsük, mennyire különbözik az alkotók megközelítése a tervezéshez. PEUGEOT, ahogy azt mondják, nos, ki nem tudja az öregember PEUGEOT?! A francia autóipari vállalatok tervezők hagyományosan nem félénk, hogy eljuthassák a saját útjukat, anélkül, hogy túlságosan hajlítottak, még a szállítószalagmodellekre is.

Természetesen a költségvetés 308 m-érdeme érdeme a fogalmak a fogalom-karas nem szükséges, de nagyon világos a jelenlegi vállalati dress code. Elvileg a vállalat hibájának képét tartalmazó névtábla nem különösebben szükséges. Még scotch is elakadhat. Elég ahhoz, hogy megnézzük a Falseradiator rács széles mosolyát, egy lógó rajta, mint a kaukázusi lakos, a motorháztető és a szemfényszórók átlós vágása. Ez azonnal világossá válik, hogy Ön előtt egy tipikus képviselője a Peugeot tájékoztatható gépjárművezetője. És Kia Ceed óvatosabban kell viselkednie.

A koreai autóipar tervezői hagyományai valószínűbbek lesznek, ezért a kreatív fantázia akaratának megadása, az autó alkotói nem mernek, és a modern, de ugyanakkor egyértelműen konzervatívak. Kiderült valami célzó globális piacokon, és így az átlagos ALIMED ezt egyértelműen átható vektor irányába tegnapi német szervezet divat. Különösen átláthatóan, a koreai fényszórók fényszórói formája. Kíváncsi, hogy mindezekkel, még a CEED seggfejek és a 308. seggfejek torzítása sem történik kifejezett kedvelt. A fileikusban az autók határozottan megéri egymást. Blata extravagáns nélkül díszített, de minden erős és modern. A koreai nagyszámú fényes elemet büszkélkedhet, és a francia tervezők nagyobb figyelmet fordítottak a lökhárító alsó szélének kialakítására. Ezenkívül jelentős különbségként csak a KIA ceed csomagtartó kissé kisebb terhelési magasságát nevezhetjük.

Ami a belső tereket illeti, a 308. tanácsok belső kialakítása, amelyet a modell már nem az első frissesség. Igen, Oroszországban ebben az évben szó szerint gyűjtött, de maga a modell hamarosan három éves, és érezte. A fehér irányítópult-mérlegeket több évvel ezelőtt divatos lehet. Azt olvasni tökéletesen, a fedélzeti számítógép monitor között elég informatív, de ez, ha nem jó, a tegnapi autodizaina. A központi konzol kialakítása teljes mértékben egy kötegelt vonal, a sebességmérő és a fordulatszámmérő párnázva. A rusztikus jellegű kiigazítás az éghajlati telepítés és a zene is nevezett néhány nosztalgia a tegnapi francia autodiza. De komolyan keressen hűséget a vezető munkahelyének ergonómiájához, és az első utas székének rendkívül nehéz. Nos, kivéve, hogy egy nagyon magas ember, az első alkalommal, hogy a vezetés a Peugeot 308, meg kell kissé tinked beállításokkal a kormánykerék helyzete és az ülés.

Jelentősen több, mint a friss KIA CEED (beleértve a globális piacokra irányuló kétségbeesését is) egyszerűen köteles egy modern belső tér! Legalább azt lehet mondani, hogy a vállalat mérnökei és stilistái őszintén megpróbálták megcsinálni. A kétségbeesetten ellentétes fekete és piros és fehér megoldásnak köszönhetően a rendezett méretű információ tökéletesen olvasható. Azonban, hosszú távon a sötétben, lehetséges, hogy szó szerint megszakíthatja a szemet.

A műszerfal megpróbált stílusos. Látom. Ennek kísérlete teljesen sikertelen volt: valamiféle ártatlanság érezhető a tervezésben, és egyértelműen koreai árnyalatúvá tette a vizuális benyomást. A központi konzol növekszik, bár kisebb mértékben, pontosan ugyanaz az ázsiai vírus, mint a műszerfal. Ennek köszönhetően az ergonómia és a kétzónás éghajlat-ellenőrzés ellenére magabiztosan, magabiztosan, az autó belsőépítésének japán hitetlenségéhez.

Mindkét modell belsejében a műanyag ugyanolyan minőségű. Nem különösebben tapad és kellően puha. Olyan, hogy lehetetlen volt összetörni az ajkát a szóban, de nem több. A 308. pontosan megkerülte a CEED-et a szekrények számában.

Koreai, a luxus csak az edényt használja. Nos, a szélsőséges esetben az első utas. A kabinban a francia inni mindent. De tekintve a kényelem a leszállás a hátsó sedocks, előnyben kell részesíteni a CEED. Az emberi térd hátsó kanapéjánál 180 cm-ben a gyakorlatban észrevehetően több szabadságot fog tenni nekem. Ugyanakkor semmilyen autóban nem figyelhető meg a mennyezetről vagy a szomszéd könyökéről.

Jellemző, hogy a Kia Ceed lábak nagyobb helyét a mérnökök nem a gép rakomány tulajdonságainak kárára bányászták. A kötetek poggyász osztályok mindkét ferdehátú jelentősen különböznek: 340 literre Ceed és 430 Peugeot 308.

Ha beszélünk az autó energiatakarékosságáról, akkor mindkét vizsgált új orosz motorházak alatt 1,6 liter térfogatú benzinmotorokat rejtünk el. Ami a Peugeot, a 120 fős tápegység van a legközelebbi rokona a motor által kifejlesztett BMW és a telepített angol Mini. A MOTOR KIA CEED olyan elbűvölő kapcsolódó linkekkel rendelkezik, de a motor a vállalati TTX szerint 122 HP-t ad ki.

Ez így történt, hogy tesztünk CEED konfigurációjú MCP-vel, és a 308. négylépcsős automata gépet. Nyilvánvaló, hogy ez az egység sokkal idősebb, mint maga az autó. A szakaszok egyértelműen kifeszítik, ami észrevehetően érinti mind a dinamikát, mind az üzemanyag-fogyasztást. Igen, kétségtelenül adaptív, de az algoritmus, amelyre a vezetőhez igazodik, meglehetősen sajátos. Elég, ha párszor nyomja meg a gázt, és a doboz az elektronikus agyába kerül, amelyet Schumacher élesen telepedett le. És hosszú ideig, hosszú ideig, azután, hogy ez a pont, az alacsony passzív motor megnövekedett forgalma tartósan öblítse ki az autót a szalagot megelőző lökhárítón

A mechanika, az autónak megfelelően kell viselkednie. Érdemes megjegyezni, hogy a koreai MCP tervezők szintén rendelkeznek a javításra is: a CEED doboz nem éri el a német analógokat. De még a gépek közvetlen dinamikus jellemzőinek összehasonlítása nélkül is úgy érezték, hogy a Kia Ceed sokkal erőteljesebb PEUGEOT 308. Az ügy nemcsak az archaikus gép kialakításában, hanem a koreai kisebb tömegében is több mint 50 kg. Bár ez a különbség nem fog részt venni a valódi működésben. Súly ingadozások különböző mennyiségű benzin lebegett, junk kötetek a csomagtartóban, valamint a mértéke elhízás utasok garanciát szinten ezt az előnyt. A nyugodt lovaglás egy többé-kevésbé közvetlen és sima peugeot úton szinte egy minta kényelmét és simaságát. A kiváló minőségű hangszigetelés azt a benyomást kelti, hogy a kabinban suttoghatsz. De érdemes kapok egy kerék egy kátyúban, mint a felfüggesztés reagál szégyentelen buckuhan és a kormánykerék rándulások. És ugyanakkor, még a mély strandokon is, a gép nem fordít figyelmet a sima számlára. De kísérletek aktív taxi, különösen a csúszós úton, a tulajdonosok a 308. javasoljuk, hogy tartózkodjanak: a felfüggesztés lehet dobni egy kellemetlen meglepetés formájában dobott egy szigorú.

A Chassis Kia Ceed fizikai tudományos rugalmasságot és zadorly fecskéket mutat. Egy tipikus európai megközelítés: elég merev, de kényelmes keretben. És a kezelhetőség rendben van, minden nyugodt, érthető és kiszámítható. De csak zajos. A hangszigetelés során a koreaiak inkább menteni, és a Ceed szalon lakói teljesen élvezhetik a gumiabroncs és a motor dalait.

Következtetésként mondjuk, hogy az új KIA CEED árai 527 ezer rubelből kezdődnek, és a Peugeot 308-tól 599 ezertől kezdődnek.


Segít mk
Az Oroszországban jelenleg Oroszországban, mind az Oroszországban, mind a KIA, mind a PEUGEOT-ban végrehajtott Oroszországban megvalósuló ipari összeszerelés projektjei a megállapodás megkötése a Gazdasági Fejlesztési Minisztériummal a hét évig (az újonnan létrehozott nyolc). Általában ez a megállapodás jóváhagyja összetevők listája importált vámmentesen vagy minimális aránya 3-5% (helyett 520%) és a lokalizáció ütemtervet. Az előnyöket közvetlenül a megállapodás aláírásának napjától adják meg, és a vállalkozás első 2,5 évének joga van a nagy méretű SKD-szerelvény módszerével. A szakértők szerint a szakértők, az oroszországi termelés legegyszerűbb részletek (harmadik szint) lehetővé teszi, hogy lokalizálja autó fogyasztók 7% -kal. Az orosz csomópontok és összetettebb alkatrészek (második szint), például a bélyegzés és a kipufogórendszerek használata 30% -ra lehetővé teszi a lokalizációt.

Egy forrás: Mkmobil Magazine [November / 2010]