Teszt meghajtó PEUGEOT 307 SEDAN 2006 - 2008 SEDAN
Golfosztály krém
A C Top Model Segment, vagy a golfosztály, gyakran nagyon dinamikusan néz ki. Ez nagyon logikus, mert az ilyen módosítások erőteljes motorokkal vannak felszerelve. De tényleg sportos jellegűek?Hasonlítsa össze:
FORD FOCUS ST. 33 $ 970
Az új forró fókusz egy turbófeltöltő 2,5 literes motort szerzett, így ez nem könnyű vele.
PEUGEOT 307 macska $ 33 650
A híres háromszáz hetedik, és még egy 180-szoros motorral is - a hangszórók és a stílus nagyszerű kombinációja.
SKODA OCTAVIA RS $ 34 500
Skoda Octavia az egyik legkényelmesebb és tágabb autó az osztályában, és az RS módosítások is sportos jellegűek.
Ha a költségek egy golf osztályú autót több mint $ 30,000, a vevő joga elvárni valami különleges egy ilyen gép. Az egyik luxus felszerelés lesz, másokban a sport és az erőteljes dinamika hangsúlyozása. A tesztünkért felvettük az autókat, amelyekben a kényelmet nem feledkezzük meg, és a dinamikus tulajdonságok tetején. De a vizsgálati résztvevők maguk: Ford Focus St, Skoda Octavia Rs és PEUGEOT 307 macska. Ezek a golfosztályok képviselői sportszerkezetű modellekként vannak elhelyezve. Sőt, felszerelt nagy teljesítményű motorok, továbbfejlesztett aerodinamikai és hangolt a nagy szuszpenzió stabilitása, ezek a modellek egyszerűen végrehajtására tervezett dinamikus potenciál. Nos, természetesen a kép: az autónak dinamikusan kell kinéznie, legalábbis annak érdekében, hogy vonzza a vevő figyelmét. Végtére is gyakran előfordul, hogy ez az a képkomponens, amely döntő tényezővé válik a választásban.
Ha ezt a szempontból értékeli a gépeket, akkor a legsikeresebb kialakítás büszkélkedhet a st. Az egész utazás legdinamikusabb és agresszív megjelenése van. Igen, és 18 hüvelykes kerekek - csak egy pillantás! Itt a PEUGEOT 307 macska szinte hasonlít a szokásos háromszáz hetedik. Az elülső szárnyakon csak 180-as névtábla azt mondja, hogy a motorháztető alatt elrejtett 180-szoros motor, az út, az egész hármas leggyengébb. Nos, milyen Octavia Rs? Massive lökhárítók és hátsó légterelő hogy az autó egy kicsit dinamikusabb megjelenés, de nem teszik agresszívebb: a tervezés elég nyugodt és nagyon szép. Egy kicsit előre látsz, megjegyezzük, hogy a gépek karakterei és működtetése teljes mértékben megfelel a megjelenésének. Például, egy 2,5 literes turbó ferdehátú telepítve a forró Fords motort, kölcsönzött Volvo, fejleszti teljesítmény 225 lóerős, és a maximális nyomaték a 320 nm-nál éri el 1800 fordulat. Az átadás mindezt a hatalmat a hajtott kerekek végzik hatfokozatú mechanikus sebességváltó tökéletesen kiválasztott áttételek. Tehát erőteljes gyorsulás kezdődik a legalacsonyabb, és csak 6000 fordulat / perc fordulatszám lassítja némileg.
Az Octavia RS motor meglehetősen forog a maximális forradalmakhoz. Bár a Skodovsky 200-erős motor és a térfogat kevesebb, és a maximális nyomaték 40 nm. alacsonyabb, mint a fókusz St, a cseh autó szinte nem rosszabb a Ford Hatchback dinamikájában. Igaz, az alacsony fordulat a tolóerő észrevehetően gyengébb Fordok, ami nem meglepő, a félliteres különbség térfogatának motorok befolyásolja. A francia Hatchback Peugeot 307 jelentősen elveszíti a gyorsulási tulajdonságokat két másik teszt résztvevő számára. Nagyon természetes, mert a motorja nem rendelkezik turbófeltöltéssel. Azonban a légköri kapacitás lenyűgöző - 180 LE Ne felejtsük el, hogy ez a hatalom 7000 fordulat / perc sebességgel érhető el, azaz a francia motort a csavarodásból származik. Ugyanakkor, tuningolás Peugeot 307 bekövetkezik meglepően pontosan - éles pickup magas fordulaton, minden átvitel akkor le lehet csavarni, hogy a motor szinte 7500 rpm. Úgy érzi, a francia nem annyira hirtelen, mint a riválisok, mindazonáltal ez a kis és meglehetősen könnyű autó meglehetősen dinamikus.
Igaz, van egy furcsaság: a Peugeot 307 továbbításában csak öt fogaskerék van. Nem nagy baj, megmondja neked, csak a sebességváltó aránya varródik. Csak itt van egy széles szórás - no: 100 km / h, az ötödik sebességváltó motor sebessége eléri a 3000 rpm-en. Egy 1,6 l-es motor esetében normális lenne, de nem 2,0 literre! Ösztönösen húzza a sebességváltó kart, hogy keresse meg a hatodik felszerelést, és nem. Kiderül, hogy az autó jól illeszkedik elegendő dinamikus útra a városban, és a pályán már 120 km / h, a motor hangja bosszanthat. Nem nehéz zümmögni, hogy nem nehéz neki: az autót tökéletesen felgyorsítják, és akár 150 km / h, és akár 200 km / h, csak a zajra készülnek.
Nagy sebességnél Peugeot 307 viselkedik elég stabil: gondozott ösvény és kutat az út. Felfüggesztése nem túl kemény, de szabálytalanságok áthaladni is zajos. A legkényelmesebb szuszpenziót a Octavia RS. Kisebb szabálytalanságok alig érezhető, és alig hallható. De ugyanakkor, még nagy sebességnél az autó vezetés közben az autópályán, bizalommal és a nyugalmat. Árfolyam-stabilitás egy szép, hosszú sarkok és az autó megy, mint a síneken. Ford Focus ST nem tűri a kompromisszumot. Merevebb felfüggesztés, alacsony profilú gumiabroncsok és éles kormányzás make Focus ST reakciók meglehetősen éles és tiszta. A sebesség az autó tapad az útra, és reagál a legkisebb pedig a kerék. Mindazonáltal ideges viselkedés Focus ST nem nevet, még mindig elég kényelmes vezetni, mint illik egy autó a mindennapi vezetés. Itt csak egy megereszkedett aszfalt pályán ez az autó nem szeret: ez kezd egy kicsit mellékvágány, így jobb nem esnek.
Amikor a közutakon, mind a három gép viselkednek általában magabiztosan és megbízhatóan, szélsőséges körülmények között is, ami lehet azonosítani egy speciális terület, a különbség a szokások a résztvevők tesztelése lesz nagyon észrevehető. Hagyományos kígyó helyezi, mint mondják, minden a helyén. Skoda Octavia RS a folyosón ezt a gyakorlatot kezd csúszni a hátsó tengely, és bár még mindig zarulivaet között a kúpok gép (hála csúszik vissza), akkor kell, hogy legyen óvatos minden alkalommal, folyamatosan húzza a kocsit a megcsúszás hozzáadásával gáz. Ha a Octavia RS tartott kígyó alatt egy állandó adagolt vontatási, az első tengely kihasználatlan vezető a bontási. Sőt, ez érinti a lágyság a felfüggesztés. Peugeot 307 nem hoz létre egy puha benyomást az autó, de ez nyilvánvalóan nem elég elöl külső kerék. Első kanyarstabilizátor myagkovato, és viszont van egy erős átlós elfogultság, sőt néha belső hátsó kerék le a földre. Háromszáz hét túl korán kezdeni, hogy csúszik az első tengely, és az adatátviteli sebesség alacsony. Csúsztatva az autó hátsó tengely nem hajlik, így ez az alattomos jelenség a francia nem lehet félni.
A legstabilabb és gyorsabb FORD FOCUST. A keresztirányú stabilitás elülső stabilizálójának jól kiválasztott merevsége elegendően elegendően betölti az elülső külső kerék betöltését, és a gépet szívesen tekerik a kígyó minden fordulójába. Igen, és a szakasz sebessége nagyon magas. Az elülső tengely bontása csak nagyon nagy sebességgel történik, és a hátsó tengely csúszása csak szándékosan tudható, és jól tapasztalt.
Ha azonban úgy gondolja, hogy az ilyen sport merevség kényelmetlen, akkor mélyen tévedett. Bőr székek az autó annyira kényelmes, és a belseje kényelmes, ami könnyen megbocsátható egy kis remegés, amikor elhaladnak a szabálytalanságokat. És az ergonómia egyszerűen nagyszerű: nem számít, mennyit vezet a fókusz St, soha nem fog fáradni. Még annak ellenére is, hogy a kuplung pedál keményen kemény. De optimális mozdulattal rendelkezik, és a lábállvány ugyanolyan szinten van. Röviden, mindent a test természetes mozgásaira terveztek, és semmi felesleges, és ez a kulcsa a kényelmes vezetéshez. Egy kicsit nem éri el a SKODA OCTAVIA RS ergonómia szempontjából. Minden nagyszerű lenne, ha nem lenne a kuplung pedál. Az a tény, hogy a Fordovskoytól eltérően ellentétes, túl könnyű, még nem baj, de hihetetlenül hosszú távon - valóban, a dolog kellemetlen és még unalmas. A városban való vezetéskor tizenöt perc elteltével bosszantja a perceket. Az Octavia ülései nem kevésbé kényelmesek, mint a fókuszban, még akkor is, ha nem ilyen fejlett oldalirányú támogatással, a szalon mellett tágas fordulat. Általában a cseh autó lehet a legkényelmesebb az egész hármas, ha nem lenne ez a balsorsú pedál kuplung.
Ami a Peugeot 307-et illeti, nincsenek nyilvánvaló hibák, bár a kisebb kellemetlenségek még mindig felfedezték. A pedál csomópontjának rése kissé szidalmazott, így a negyvenöt-ötödik méretű cipőnek óvatosnak kell lennie. A nagy leszállás javítja az áttekintést, de itt van egy kényelmes helyzet, hogy egy kicsit nehezebb legyen, mint Octavia vagy fókusz, bár a vezetői kiigazításokat visszaélik. A szalon tágasnak tekinthető, csak elöl, a hely mögött nincs elég. Amit a tesztelt autók valóban hasonlóak, így az ár és a konfiguráció. Berendezés szinte ugyanaz: CD váltó hat lemezt, bőr belső dekoráció, sőt klímaberendezés minden kettős zóna, vagyis külön a vezető és az utas számára. Az árak hasonlítanak a kiválasztáson: a legolcsóbb - PEUGEOT 307 macska ($ 33,650) és a legdrágább - Octavia Rs ($ 34,500). A fókusz ST a tesztkonfigurációban 33 $ 970 lesz. Ahogy látható, az árváltozás meglehetősen kicsi. Nos, annál könnyebb lesz választani. Mi már megtettük a saját: Ford Focus ST a tökéletes kombinációja a kényelem és a sport adottságok, szorozva egy csodálatos sport képet. Mi lehet jobb?
Tesztes autók:
FORD FOCUS ST - CJSC FORD MOTOR COMPANY, Tel.: (495) 745-9700; PEUGEOT 307 Maeline - Peugeot Auto, Tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia Rs egy Skoda Car Company Oroszország, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
Per
Erőteljes gyorsító hangszóró, honított kezelés, kényelmes szalon, csodálatos sporttervezés.
ELLEN
Nem elegendő simaság, érzékenység az aszfalton.
A kabinban
A fókusz ST Salon nagyon kényelmes, és csak három dolog ad egy sportképet: egy háromszoros kormánykerék, egy erős oldalsó támogatással rendelkező szék és három felvételmutató a központi konzolon keresztül: olajnyomás, olajhőmérséklet és turbina nyomás, jobb igazi sportkocsik. Cserepet, de szép.
Dinamika
A fókuszból származó overclocking nagyon erős. A tolóerő már alacsony fordulatszámmal jelenik meg, és a beállított kipufogógáz dübörgése elégedett a pletykával. Ez a Fókusz St, mint egy sportkocsi: éles és elég merev. A tekercsek nagyon kicsiek, a stabilitás csak kiváló.
PEUGEOT 307 macska.
Per
Vonzó design, rugalmas nagy erősítő motor, gazdag felszerelés.
ELLEN
Átlós tekercsek fordulnak, hajlamosak az első tengely bontására, a hatodik átvitel hiánya az átvitelben.
A kabinban
Bőr díszítése a kabin barna tónusok ad a belső nemes kilátás. Az üvegezés nagy területe és a nagy leszállás javítja az áttekintést. A hátsó részek egy kicsit hiányzik, de az első nagyon tágas.
Dinamika
A PEUGEOT 307 macska felgyorsul, inkább a nagy tenyésztő motornak köszönhetően. A túlhajtás sima, pickupok és kudarcok nélkül, ezért az autó nyugodtnak tűnik. Éles manőverezéssel az átlós tekercsek észrevehetőek, és a hátsó belső kereket kényszerítik a talajtól, ami nem járul hozzá a tanfolyam stabilitásához.
Skoda Octavia Rs.
Per
Kiváló dinamika, a tágas és kényelmes belső, sima út, jó stabilitás vezetés közben az autópályán nagy sebességgel.
ELLEN
A tendencia, hogy a sodródás, a nagy tengelykapcsoló-pedált.
A kabinban
A tágas és kényelmes nappali - az egyik fő előnye az Octavia. Kiváló minőségű anyagok és a kiváló épít, hogy a belső, még nagyobb kényelmet biztosít. Az ergonómia a vezetőülés lenne, ha nem ez volt a tengelykapcsoló-pedált.
Dinamika
2.0TFSI turbó pörög fel nagyon fürgén, így Octavia RS jó gyorsulás. A megfelelően stabil jármű sebességét, de amikor a kígyó folyosón hajlandóság csúszik a hátsó tengely.
Összefoglaló
Ford Focus ST, Peugeot 307 Feline és Skoda Octavia RS - autó azoknak, akik szeretnek gyorsan menni egy lámpánál. Octavia RS köszönhetően a tágas utastér lehet ezen felül szolgálhat egy családi autó. Focus ST fogja előnyben részesíteni azokat, akik értékelik a kifinomult kezelése. Viszont Peugeon 307 Feline - tökéletes kompromisszum a dinamika és a gazdaságosság: üzemanyag-fogyasztás atmosfernik jóval alacsonyabb, mint a turbó.
Ford Focus ST 5 csillagos bennünket választott! Per
Erőteljes gyorsító hangszóró, honított kezelés, kényelmes szalon, csodálatos sporttervezés.
ELLEN
Nem elegendő simaság, érzékenység az aszfalton.
Peugeot 307 Feline 4 csillag az Vonzó design, rugalmas nagy erősítő motor, gazdag felszerelés.
ELLEN
Átlós tekercsek fordulnak, hajlamosak az első tengely bontására, a hatodik átvitel hiánya az átvitelben.
Skoda Octavia RS 4 csillagok
Per
Kiváló dinamika, a tágas és kényelmes belső, sima út, jó stabilitás vezetés közben az autópályán nagy sebességgel.
ELLEN
A tendencia, hogy a sodródás, a nagy tengelykapcsoló-pedált.
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia RS
Összesített értékelés
5
4
4
Megjelenés
5
4
4
belső
4
4
4
beltéri kényelem
5
4
5
Ergonómia
5
4
4
csomagteret
4
4
5
gyorsuló dinamika
5
4
5
kormányozhatóság
5
4
4
zavartalan haladást
4
4
5
fékezés
5
4
4
Biztonság*
4
4
4
Előírások
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia RS
A meghajtó típusa
Elülső
Elülső
Elülső
Motor
Benzin, inline
Benzin, inline
Benzin, inline
hengerek száma
5
4
4
A munkatérfogat, cm3
2522
1998
1984
A szelepek száma
20
16
16
Tömörítési arány
9,0
N / D.
10,5
Maximális teljesítmény LE / sebességgel, ford / perc
225/6000
180/7000
200/6000
Legnagyobb nyomaték, Nm / sebesség, r / min
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Maximális sebesség, km / h
241
220
240
Gyorsítási idő 0--100 km / h,
6,8
8,2
7,3
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km:
városi ciklus
13,8
11,8
10,9
városon kívüli
6,8
6,5
6,2
vegyes ciklusban
9,3
8,4
7,9
Üzemanyagtartály kapacitás, L
55
N / D.
55
Test
5 ajtós hatchback
5 ajtós hatchback
5 ajtós hatchback
Méretek: hosszúság / szélesség / magasság, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Kerékalap, mm
2640
2608
2577
A kapacitása a csomagtér, l
385
N / D.
560/1420*
Gurb súly, kg
1317
1305
1475
* A hátsó ülések lehajtásával
Felszerelés
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia RS
A.
Automatikus átvitel
--
--
--
B
Négy kerék meghajtás
--
--
--
C
Könnyűfém keréktárcsák
C
C
C
D / E
Légkondicionálás / Climate Control
E.
E.
E.
F / G
Luc (mech. / RE).
--
--
--
H.
Szervókormány
H.
H.
H.
i / j / I
Reg. kormányoszlop
ÉN.
ÉN.
ÉN.
J / K
Riasztás / indításgátló
J
J
J
L / M / N
Légzsák (driver / menetben. / Oldalán.)
L / M / N
L / M / N
L / M / N
O.
ABS
O.
O.
O.
P.
Antiprobuks. Rendszer
P.
P.
P.
Q / R
Ablakemelő: elöl / hátul
Q / -
Q / -
Q / R
UTCA
Elektromos tükrök / fűtés
UTCA
UTCA
UTCA
U.
rádió kazettás magnó
--
--
--
V / W
CD-lejátszó / CD-váltó
W.
W.
W.
X / Y
Az ülés beállítása: mech / áram ..
X.
X.
X.
Z.
bőrülések
Z.
Z.
Z.
a
Raktárak. hátsó ülések
a
a
a
időszámításunk előtt
Központ. Kastély / központ. Kastély du
C.
C.
val vel
D.
Xenon fényszórók
D.
D.
D.
Szolgáltatás karbantartás
Ford Focus ST
Peugeot 307 Feline
Skoda Octavia RS
Interportál
Limeage, km
20 000
20 000
15 000
1-re.
$140*
$140
5900 RUB.
-2.
$140*
$220
8600 RUB.
-3.
$140*
$140
7000 dörzsölje.
Garancia
2 év 100 000 km futás
2 év korlátozás nélkül
2 év korlátozás nélkül
* A költség nem veszi figyelembe a további munkát, amelynek listáját egyenként határozzák meg.
Denis Zonalin, fotó Sergey Gavrilenko
Egy forrás: Whatcar magazin?