Teszt meghajtó PEUGEOT 306 5 ajtók 1993 - 1997 Hatchback

Pret- A - Porte

FIAT BRAVO SX.
A Fiat Bravo elülső része nagyon hasonlít a brava nevű húgához, de ez nyilvánvalóan az egyetlen perspektíva, amikor a legközelebbi rokonság a szemébe rohan. Természetesen nem hasonlítjuk össze ezek az autók megjelenését, természetesen a Fiat gondosan dolgozott, és a 3- és 5 ajtós autó. Több voltunk, mint a 3 ajtós hatchback.
 
A testének oldalsó vonalak meglehetősen gyors, nagyon dinamikusan úgy néz ki, mint egy emelt hátsó ablak.
 
Barátságos, úgy tűnik, hogy lekerekített formák a hátsó lámpák, amelyek a cseppszerű üveg alatt vannak.
 
Látva ezt a csinos autót, szeretnék belépni. Nincs kérdés a szervhatóság kinevezésével kapcsolatban - minden ismerős és racionális. Az ülés két ismerős kényelmes kiigazítással és jó oldalsó támogatással rendelkezik. Kormánykerék? Tiszta eset, erősítővel, kellemes az érintéshez, a megfelelő részhez és átmérőjű. Fékek? Természetesen az ABS-vel - itt van a piktogram. Forgatás, fény, ablaktörlők, tükrök, fűtés?
 
Minden egyszerű és érthető. Zene? Állj meg. Muszáj. Végül megtalálja a panel közelében. Магнитола выполнена не как привычный прямоугольный блок, ее фрагменты рассеяны в центре верхней части передней панели на довольно большом пространстве.
 
Nos, zenével rájöttünk, el tudsz menni. De mielőtt úgy döntöttek, hogy megvizsgálják a hátsó ülést.
 
Добираться до них не очень удобно из-за отсутствия задних дверей, но, преодолев некоторые трудности, два пассажира расположатся довольно вольготно. Nézd meg Bravo-t, soha nem fogod elhinni, hogy itt nem tudsz megérinteni a térdeket, de tényleg. A modell törzse nem túl tágas, és a záró és a hátsó ajtóknak nagy erőfeszítéseket kell alkalmazniuk.
 
Nos, úgy tűnik, kitaláltam mindent, amit érintünk. Azonnal vegye figyelembe a fogaskerekek felvételének kiváló tisztaságát. Próbálunk gyorsan váltani. A Bravo gyorsulásának dinamikája 1,6 literes motorral és 103 patkrum kapacitással nem hívható, de amint a fordulatok több mint 3,5 ezerre fordulnak, az autó észrevehetően megoldódott. Кроме того, двигатель достаточно тяговит, поэтому уже с 60 км/ч можно втыкать пятую, если, разумеется, вы не очень активный водитель. Városi módban különös figyelmet igényelnek - az autó nagyon érzékeny a legkisebb jogsértésre, és az okolonul zónában lévő hidraulikus anyag informativitása rendkívül kicsi. A Bravo szuszpenzió nem teszi túlzott merevséget, de nem teszi lehetővé az autót, hogy lengesse a hosszanti hullámokat. A fékeket gyakran és intenzíven kellett használnunk a városban, de az idő, hogy az idő nem kapcsolódott be. Nos, nagyon jól megyünk egy csendes kanyargós pályára.
 
A hidraulikus fluoreszcencia problémái is vannak, és különösen észrevehetőek és kellemetlenek. Nehéz vezetni egy autót, gyakorlatilag anélkül, hogy érzem magam a sim. ABS is megmutatta magát a legjobb oldalról. Lassulva nagyon jó, de az autó észrevehető késéssel reagált a RAM fordulataira.
 
Ennek ellenére az autó kezelés meglehetősen méltó dicsérni. Конечно, если скорость вхождения в поворот оказывалась чрезмерно большой, передняя часть автомобиля начинала вываливаться на внешнюю сторону поворота, но происходило это очень плавно. Быстрый сброс и увеличение тяги в этот момент провоцировали машину в соскальзывание с траектории всеми четырьмя колесами. Ilyen viselkedés lehetővé teszi az autóval való megbirkózást, még akkor sem egy nagyon tapasztalt vezető, és azok, akik szeretik a kocogást, képesek lesznek nagyon hatékonyan fordulni. Érdemes megjegyezni, az igazság az, hogy Bravo Shod jó volt a Goodyear Eagle-ben. Talán a gumi rosszabb, az autó viselkedne, mint megállt.
 
PEUGEOT 306 SL.
Ez a modell 2 évvel korábban jelent meg, mint a Bravo, de összehasonlította az autók megjelenését, akkor úgy gondolja, hogy közöttük a tíz év közötti különbség. A PEUGEOT nyilvánvalóan elavult design, de nagyon szigorú és nyugodt. Fiat Ultramoden, de a kerék mögött könnyen elképzelhető egy cserzett fiatalember Bermudában, de egy öltönyben lévő személy és egy diplomata - bármilyen módon.
 
A Bravóval ellentétben, amely jól felszerelt, Peugeot, amelyet nekünk adtak, praktikus volt.
 
Az egyetlen luxus az elülső ajtók hálózati ablakai.
 
A sikeres autó elindításának kísérlete nem vezetett. Mi a helyzet? A benzin úgy tűnik, hogy az indítója megfelelően fordul ...
 
Hamarosan nagy meglepetéssel találtak szívkezetet. Мало того, что двигатель карбюраторный, так еще и ручной подсос - явный анахронизм для современного европейского автомобиля, пусть даже среднего класса.
 
Érintés. Воздушную заслонку приходится держать полностью открытой, поскольку холодный двигатель глохнет при каждом сбросе оборотов. 1,4 liter nem elég ahhoz, hogy biztosítsák a jó túllépő hangszórókat. По разгону и эластичности движения Peugeot 306 напоминает вазовские переднеприводники. Természetesen a Zaporozheya muskoviták maradnak hátra, de komolyabb technikával a 306. nem vitatható.
 
Жесткая подвеска будет раздражать любителей комфортной езды, но активным водителям она явно понравится.
 
A városi körülmények között a felfüggesztés az útfelület összes szabálytalanságára reagál, tökéletesen tájékoztatja a vezetőt arról, hogy mi történik a kerekek alatt, de nem különösebben bosszantó. De a 306. szuszpenziójának szépsége csak sokszög körülmények között érezhető. A szélsőséges esetben egy üres országúti úton forgatható. Ez az, ahol minden elkezdődik, itt van, hogy teljesen megérti az autó jellegét! A Peugeot autók mindig híresek voltak a kezelésükért, és a 306. modell nem kivétel. Kiváló felfüggesztés, csodálatos tengelykapcsoló minőség Michelin MXT gumiabroncsok, valahol a motortámítás állománya - mindez biztosítja a kiváló mozgás korlátozását. В повороте автомобиль четко держит заданную траекторию, будто движется по рельсам, а очень поздно и плавно развивающийся снос передней оси легко корректируется газом.
 
Безусловно, Peugeot 306 SL создан для неприхотливого водителя, любящего иногда проехаться с ветерком. Аесли к этой модификации добавить усилитель рулевого управления, пепельницы и магнитолу, выйдет неплохой экономичный вариант городского автомобиля.
 
Az autók megközelítőleg ugyanazok. De ezeket teljesen más fogyasztóknak tervezték. És ez nem minden, ami egy kis középosztályban található. Elvileg még a leginkább szándékos ügyfelek is képesek találni az autót. A kivétel csak a nagyméretű autók szerelmeseinek figyelmen kívül hagyják.
 
Dmitry Soskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Forrás: Magazin Motor [№9 / 1996]