Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1993 - 1997 Hatchback

25 ajtó

W, mint sok honfitársunk, zavarba ejtik egy új autó vásárlását. Tegyük fel, hogy 17 000 dolláros vér van (Oroszországban szinte nincs őrült pénz), és ésszerű felhasználást szeretnénk megtalálni számukra. Ugyanakkor megértjük, hogy az autó működése az első naptól további költségeket ígér.

Kompromisszumot kell keresnünk az autó minősége és a működési problémák száma között. Nyilvánvaló, hogy mindenki a legjobb autót akarja, alacsonyabb fejfájással. Azonban az a összeg, amelyben nincs esélyünk a Mercedes vagy a BMW megvásárlására.
Egy kis osztályú autó a maximum, amit egy orosz állampolgár számíthat 17 000 dollárral a zsebében. Köszönet az őslakos kormánynak a választás gazdagságáért, mert a kis osztály annyira változatos!

A kicsi nem azt jelenti, hogy kicsi. Nem a Daewoo Coco vagy a Fiat 500 minibuszokról szól - előbb vagy utóbb mindannyian megismerkedhetnek róluk a Mildendo címe alatt. Szükségünk van egy nagyobb és erősebb autóra. Oly módon, hogy négy utas és poggyászát ártalmatlanul és biztonság nélkül is hordozhatja, több mint 200 km távolságban, és legalább 100 km/h sebességgel, az időjárástól függetlenül. Egy szóban egy multifunkcionális autóra van szüksége, nem pedig egy városi robogóra. Nyilvánvaló, hogy minden funkcióhoz külön kell fizetnie. Felhívjuk a figyelmet az algoritmusunkra az autóban a fenti összeg optimális befektetésének kiválasztására. De az indítók számára megértjük a feltételeket (ahogyan a Yekaterinburg egyik ismerete azt mondta: a fogalmi készülékkel foglalkozunk).

Új autót hívunk egy autónak, amelyet az első kezekben vásároltak. Egy modern autóval, emlékezve Oroszországnak a világ autófõvárosaitól való távoli távolságra, egy autót fogunk hívni, amelynek kialakítását először legkorábban képviselték, mint 1991. Ennek megfelelően elavult - 1991 -ig, és a régi egy tíz évvel ezelőtti terv. A LADA márka autójára csak a háztartási alacsony profilok elülső kereke -meghajtó modelljeit fogjuk érteni.
Tehát legalább 10 ismeretlen volt a feladatunkkal. Ez az, hogy az európai és koreai érdeklődésű osztályok osztályának sok modelljét képviselik a moszkvai autókereskedések. Számos szervezeti ok miatt, ideértve néhányuk élénk hiányát is, a valódi száma megduplázódott.
Öt autó nem drágább, mint a 17000 dollár összesen - Ford Escort 1.6, Hyundai Accent 1.3, Kia Avella 1.3, Peugeot 306 1.4 és Skoda Felicia 1.3. Ezek az autók magabiztosan megtartják a felső vonalakat a népszerűség besorolásában az Avtrome számítógépes hálózat felhasználói körében, tehát a tesztünk nagyrészt indikatív volt. Minden modell elülső kerekes meghajtó. A helytelen összehasonlítás elkerülése érdekében csak ötajtós ferdehátúkat kértünk a kereskedőktől- nem minden autóval rendelkezik 3- és 4 ajtós verziókkal. A Skoda kivételével minden autó felszerelhető automatikus dobozokkal, ami a márkától függően további 800-1500 dollárba kerül. Úgy döntöttünk, hogy közelebbről megvizsgáljuk a standard modelleket az ötfokozatú kézi dobozokkal. Kezdjük a piac kedvencével - a cseh skodával.

Skoda Felicia
Nem talál olcsóbb, mint a Skoda Felicia, egy új autó az 1.3 - 1,6 liter kategóriában. Az ár érdekes: A legújabb Volkswagen autók legközelebbi rokona 3000–4000 dollárba kerül, mint az 1964-es Fiat 124 modell távoli rokona (rájössz, hogy mit értünk?). Vagyis anélkül, hogy megbánnánk egy viszonylag kis további összeget, akkor egy modern és praktikus autó tulajdonosa lesz. Elválasztás - Lada -val marad, vagy vásárolhat egy 3 -hüvelyes Daewoo Coco -t.

Felicia egyértelmű példa arra, hogy mennyire fontos a világvállalat időben történő szárnya alatt. Csehszlovákiában volt egy kedvenc modell, amely soha nem volt kedvenc, és csak a LADA -val tudott versenyezni. A Volkswagen aggodalma, amely a Not 800 vagy 900 változtatás favorit kialakítására került, 1994 -ben bemutatta a Felicia nevű új autót. A skoda és a cseh gazdaság számára ez egyfajta bársonyos forradalom volt. A Skoda Favorit Skoda Felicia -ként történő átalakításához azonban nemcsak fantasztikus beruházásokra, hanem a cseh kormányra is garantálható volt.

A motorvizsgálathoz bemutatott módosítás alapvető és 8 -szelepes porlasztó motor B54 erőkkel van felszerelve. Kellemes könnyű hangok szalonja, velor kárpitozással. A jó oldalsó támogatással rendelkező kemény üléseknek két standard beállítással rendelkeznek. A magasság beállítása nem akadályozta volna meg. A hátsó ülések hátulját csak teljesen visszahúzzák (a drágább verzióban az egyik felét is dobhatja).

Két hátsó utas elég, három zsúfolt lesz. A biztonsági övek magasságban vannak beállítva.

Az általános lámpák és a közelben lévő fény kezelését a kormányoszlop bal oldalán egy multi -elhelyezkedő kapcsolóval hajtják végre. A műszerfalon van egy fordulatszámmérő és a folyadékkristály óra. A hátsó ajtó kinyitja mind a kabinot, mind a kulcsot. A gáztartály -dugó zárral van felszerelve. A harci fényszórókat a modellév óta a standard berendezések tartalmazzák. A gép és a belső tér megjelenése magas szinten készül. A minőség már nem kelet -európai, hanem Nyugat -európa.

A kormánykerék kemény. A tengelykapcsoló -pedál nem információs, a fékpedál - éppen ellenkezőleg, nagyon egyértelműen közvetíti a gép viselkedését.

Néhány szó a testről. Az acélpanelek galván bevonattal rendelkeznek. A gyári garancia a korrózióval - 6 évre vonatkozik Oroszországra. További anticorrontra nincs szükség - 200 dollárt takaríthat meg. Az oldalsó ajtók kerületét megerősítik, az ajtók védelmi rendszerrel rendelkeznek az oldalsó csapással szemben.

A Skoda -val folytatott találkozón még többet vártunk. Mégis - szinte Volkswagen! De valójában Felicia egyszerű autónak bizonyult, mint egy cseh villamos, viszonylag tágas és kényelmes volt a miénkhez képest. De a villamosok elhagyják a síneket. Mivel a nagysebesség a merőlegesbe kerül, a skoda szélsőséges helyzetben van, mint az osztálytársak. A Matador 165/70R13 gumiabroncsainak nincs elég tengelykapcsoló tulajdonsága a fordulatokon.

Mindkét tengely egyidejű lebontása szinte a kékből előfordulhat - nem állítja be sem a gázt, sem a kormánykereket. Tehát, ha egy démon ül benned, ne zavarja a Skoda kereskedőket hiába. Ha nyugodtan mozog, anélkül, hogy a kormánykerék éles mozgása lenne, akkor a legtöbb autós számára Felicia jövedelmező helyettesíti a LADA -t. A nyomatékra és a sebességváltási sebesség sikeres választékának jó tulajdonságával rendelkező motor nem lesz teljesen csalódott.

A Skoda Felicia 1.3 megszerzése a legkevesebb ellenállás útja. A vásárlás után legalább 4750 dollár lesz, amelyre mossa meg a vásárlást, vásárolhat téli kerekeket, moshat, és akár két évig is megjavíthatja a kis dolgokat. Sőt, ott van. Szinte minden, a skodára szakosodott autókereskedésnek is van szolgáltatása. A szervizállomásokon a NORMA átlagosan 25–30 dollárba kerül.

Mellesleg, a Felicia Combi módosítása van. A motor ugyanaz, de az állomáskocsi drágább 1000–1100 dollárral. Az első Felicia, a Volkswagen 1,6 (75 lóerő) motorral, eladásra jelentkezett - adjunk hozzá 3000 dollárt.

Hyundai akcentus
Az akcentus modell jól ismert számunkra. Az autó minden tekintetben kellemes, a meglehetősen amorf megjelenés ellenére. Majdnem szeretjük. De egy ötajtós módosítással az első alkalommal foglalkozunk.

A motorok skálájának legkisebb térfogata 1,3 liter, porlasztó, 12 szelep. A baba ereje 70 lóerő.

A standard csomag tartalmazza a kormányerősítőt, a rádiót, az első szemüveg elektromos meghajtót, a tartó magasságának beállításával. Az üléseket az ágyéki régióban hangsúlyozzák. A kormányoszlop beállítható a dőlés szöge mentén.

A hátsó ülések 1: 2 arányban hajtogatnak. Más vizsgált gépekkel ellentétben az akcentus hidraulikus, nem pedig kábel tengelykapcsoló van.

A hátsó ajtót és a gáztartály -nyílásot a vezető ülés bal oldalán lévő karok kinyitják. Itt, elvileg, és az összes harang és síp. Nincs értelme megismételni a kezelőszervek leírásában, mivel a ferdehátú belsejében megkülönböztethetetlen a szedántól (3. motor). Két változat azonban a szokásokban különbözik.

A motor minden üzemmódban a motor kellemes basszusgitárral rendelkezik. Még a legerősebb motor sem elegendő a sportvezetéshez. Az 1.3 -os szállásfelejtés a tetején volt. Az alacsonyabb sebességváltó sebességváltók lehetővé teszik, hogy a serpenyő sprint gyorsulást végezzen. Nincs panasz a pedálok információs tartalmával kapcsolatban. A felfüggesztés nehéz. Így történt, hogy az akcentus az utóbbira gördült, és gondoskodott arról, hogy ő legyen az ötödik ellenőrzés legjobbja. Minden megfordítja az autó egyértelműen, mint a rendelés szerint. Ha kifejezetten hibákat követ el a pilóta során, akkor a javításuk sem lesz nehéz még egy képzeletbeli pályán belül. RUMBER Michelin175/70R13 ragaszkodik az aszfalthoz, és tartja az autót.

Ebben az évben a Hyundai vidáman dühöngő színekkel örült a közönségnek. A következő évben a virágok skálája megmarad, de az olajbogyó árnyalatát hozzáadják.

Az akcentus megszerzésével túlfizetjük (nagy lelkesedés nélkül) 3000–4000 dollárt, amely meghaladja a skoda árát. Ugyanakkor kapunk egy erősebb autót, ahol több sport temperamentum van. Az akcentust három típusú test-3 és 5 ajtós ferdehátú és egy négyajtós szedánnal kínálják. Az 1,5 literes motorok ártartománya 16500-18600 USD. Az olcsó 3-ajtós akcentus 15500 dollárba kerül. A Hyundai tulajdonosai szerint nem tapasztalnak problémákat a moszkvai autók karbantartásával és javításával kapcsolatban. Ha a környéken alapuló autót szándékozik vinni, akkor a Hyundai, a Daewoo vagy a KIA állomás helyét a legközelebb áll a július motoros kiadásában. Itt részletesebb információt talál a koreai autókról 1,5 liter motorokkal (más koreai gépek, amelyek magasabb osztályúak, illeszkednek a 17 ezer korláthoz).

Az új év előtt a Hyundai arra készül, hogy bosszút álljon Skodától még olcsóbb modelltől ugyanabban az osztályban. A szinte elfelejtett Pony 1.3 szedán visszatér a piacunkra - az akcentus modell elődje. Ennek az alacsony profilnak az ára nem haladja meg a 11800 dollárt. Ez azonban csak a régi tartalékok karácsonyi eladása lesz.

Kia Avella
Nemrégiben debütált Európában, bár az államokban Ford Aspire néven ismerték 1993 óta. Piacunkon - eddig egy sötét ló. A Hyundai akcentus népszerűsége alacsonyabb szintű, bár a jellemzők szempontjából az osztályban nincs egyenlő. Egy 1,5 literes 16 szelepes motorral rendelkező csecsemő 101 liter motorháztető alatt van. Val vel. Ugyanakkor az ár illeszkedik a kiosztott 17000 dollárhoz. A diszkrimináció oka egyszerű - a KIA kereskedő hálózata még nem büszkélkedhet olyan skálával, mint a Hyundai. Eközben az Avella nagyon érdekes autó, és a kereskedőhálózat növekedésének nehézségeinek leküzdése során valószínűtlen, hogy van ideje elavulttá válni. Az alacsony profilú Mazda 121 egységeken alapul, és 3 típusú test-3 és 5 ajtós keltetéssel és Avella Delta szedánnal készül.

Eddig leállították a keltő hátsó motorok Oroszországba történő 1,5 liter motorral történő szállítását (tavaly télen sikerült bemutatnunk Önnek ezt a legfelső módosítást). Egy másfél liter motor az Avella Delta Sedanov kiváltságává vált. A teszthez vett ferdehátú 16 szelepes motorral rendelkezik, 1,3 liter működési térfogatával elosztott elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, amely 76 liter alakul ki. Val vel.

Az alapvető verzió tartalmaz egy szervokormányt, egy automatikus antennával rendelkező rádiót, elülső elektromos ablakokat és könnyűfém kerekeket. Sem a biztonsági övek, sem az ülések nem rendelkeznek további beállításokkal. A hátsó ajtó és a gáztartály -nyílás kinyílik ugyanúgy, mint a Hyundai kiemelés, de az Avella utolsó kormányoszlopával ellentétben nem szabályozott. A gondnok irányítását és a hátsó ablak alátétét a kormánykerék karjába vesszük - nem kell ismét elvonni az utat. A műszerfal három fényes spiráljával, a sebességmérővel, a fordulatszámmérővel és a hűtőfolyadék hőmérsékletének és az üzemanyag -szint kombinált mutatóival tetszik. Ezt az örömöt gyakorlatilag nem fedezi át a kormánykerék tűjei. Vicionálják a sofőröt és három utazó társait.

Kia, csakúgy, mint a Hyundai, jól tartja az utat. Az Avella felfüggesztése azonban lágyabb és hosszú távú, ami nagyobb és már elfogadhatatlan testgörgést okoz a kényelem szempontjából, gyors fordulatban. Avella orra fékezés, és időbe telik egy normál állvány.

A gyorsulás gyors és magabiztos. Az első két program elég ahhoz, hogy elválaszthassa a petont. A városi patakban nem kell gyakran kart viselkednie. Nagyon rugalmas motor, és talán jobb, mint az összes bemutatott gép, a dobozkar szelektivitása számos előnyt jelent a meghajtó számára. A szokásos koreai gumiabroncsok, ezúttal a Kumho 165/70R13, többször befolyásolta az autók viselkedésének értékelését. Tanácsunk - ne sajnálj 200-300 dollárt a lágyabb és tökéletes gumiért.

Az Avella -nál fogadhat, ha a KIA szolgáltatási infrastruktúrát legalább más koreai cégek szintjére húzzák.

Ford kíséret
A kísérő autók jelenlegi generációját 1990 óta állítják elő. A tavalyi év elején a modell alaposan átment. Testválaszték széles választékával rendelkezik: ferdehátú (3 és 5 ajtó), szedán, állomáskocsi, kabrió és egy osztható kisteherautó. Motorok gamma - 1,3 és 2,0 liter és két dízelmotoros benzin: légköri és turbófeltöltésű, mindkettő 1,8 liter térfogatával.

Az orosz piaci Ford Escort 1,6 megjelenése 14900 dollár áron zavart okozott azok között, akik tavaly mintegy 18 000 dollárt fedeztek fel. Oroszország barátsága a Ford -nal nem az első évtizedben tart. Ebben az évben a gyümölcsöket elsősorban a vállalat racionális árazási politikája adta. Ezt megelőzően egyetlen golfosztály -modell sem tudott versenyezni az árakon a koreai gépekkel. Egy 1,6 -os motorral együtt kíséretünk, teljes mértékben tudatában annak, hogy a 300 kocka különbsége befolyásolhatja az összehasonlítás objektivitását. De a valóságban senki sem törölheti ezt a módosítást az autók listájából, amely legfeljebb 17 000 dollárt.

Az autó elsősorban mérete van. Ennek eredményeként a szalon tágabb és kényelmesebb, mint más autók. Öt felnőtt utasnak olyan természetesnek érzi magát, mint négy a Hyundai akcentusban. A tisztességes oldalsó támogatással rendelkező puha üléseknek csak két standard beállítással rendelkeznek.

De ez elég ahhoz, hogy megtalálja az optimális leszállást - a láthatóság minden irányban nagyszerű. A kormányoszlop nem állítható. Ez alatt a szokásos beállítási kar helyett a motorháztető zárkara található (figyelem!) A műszerfal a fordulatszámmérő, a sebességmérő, az üzemanyag -szintű mutatók és a hűtőfolyadék -hőmérséklet meglehetősen kiválasztott ingeinek hagyományos kombinációja. Van még a saját, Ford Mulka - részvételi arány ovális, mint a embléma, a tárcsázása. A biztonsági övek magassága állítható. A standard felszerelés magában foglalja a hidraulikus szervokormányt, a központi kastélyt, az audioquitist (antenna és hangszórók, de rádió nélkül) és a mechanikus ablakokat.

A hátsó ajtó egy karral nyílik meg a kabinban, a gáztartály -dugó pedig egy kulccsal. Az 1,6 literes motorral rendelkező autókon a lökhárítókat a karosszéria színére festették, és olcsóbb, 1,3 literes motorral, csak fekete műanyagot használnak. Talán minden. Elindítjuk a motort.

A fordulatszámmérő nyíl azonnal 3000 -es jelre emelkedik. Miután néhány másodpercig így működött, a motor visszatér az alapjárat módjába. A motor egy kétkocsi -porlasztóval van, elektronikus szívással, minden indító bekapcsolása után a párkány elindul, és a motor fordulatszáma növekszik. При этом мотор работает очень шумно.

Sima megérintése. Az összes vágy mellett az alacsony indulás tengelykapcsoló -csúszás nélkül nem fog működni. A motor egyértelműen nem elegendő a gyors overclockinghez. A gázpedál sürgetésére adott reakciója túl lassú volt. Az 1.6 -os, tisztességes sebességváltó -kíséret azonban büszkélkedhet. Ugyanakkor nem alacsonyabb a közepes méretű gépekkel, simasággal. A sebesség túllépése könnyű észrevenni, kényelmes székekben pihenni.

Csak a közelgő járművek fényszórói figyelmeztetése a bokrokban a radarról, a sebességmérőre néztem: 120, de úgy tűnik, hogy 60. lassítunk, és száz méter után dekorációt mutatunk be az útszabályokhoz való hűségünkre. A fékek működése gyors, a pedál informatív. Ugyanez mondható el a kormányzás működéséről. A gép vezérelhetősége a gyors, de nem szélsőséges vezetõk rajongói idején jönhet.

A Ford Escort előnyei szerint először a márkájának beszél. A Ford Ford. Ezért, amikor egy kék ovális autót vásárol, még a legolcsóbb is, akkor a Prestige márka tulajdonosa lesz, amely valószínűleg nem történik meg koreai és cseh autók esetében. A tágas szalon és az első osztályú mechanika kapcsolódik a presztízshez. Az autós élete azonban tele van ambíciókkal. A kék ovális sajnos nem fogja megvédeni az autót a lehetséges hibáktól. Akkor mit? Az oroszországi Ford szolgáltatási hálózat 5 éve fejlődik.

7 engedélyezett állomás található Moszkvában: a Birch Alley -n, a Tula Street -en, a Ryazansky Lospekt, a Gorbunov és a Pererva utcákon, a Shchelkovsky elején és a Dmitrovskoye shosse végén. A város bármely pontjáról a legközelebbi szolgáltatáshoz vezető út nem vesz igénybe több mint fél órát. A teszthez bemutatott kíséret verzió 16 000 dollárért vásárolható meg. A fennmaradó ezerben téli kerekek és rádiókészletre rakhat.

Peugeot 306
A franciák az orosz ügyfél üldözésére indultak, és jelentős és - amint úgy tűnik - indokolatlan hendikepet adtak a versenytársaknak.

Az alapkonfigurációban szereplő 306. modell ötajtós ferdehátú 17000 dolláros ára csak a Peugeot márkával és az európai minőséggel magyarázható. Mellesleg, a márka autóit az egyik legmegbízhatóbbnak és tartósnak tekintik: Szinte minden Senkevich Afrikáról szóló programjában a keretben nem, nem, a peegoot 20 -at, vagy akár 30 évvel ezelőtt is. Lehet, hogy a franciák ezúttal nem csaltak meg - elkezdték elérni a polgárainkat, hogy nem voltak olyan gazdagok, hogy olcsó autókat vásároljanak.

Szigorú, a Peugeoty Machines generációi által ellenőrzött, a 306. modell kialakítása azonnal megválaszolja a viszonylag magas ár kérdését. A klasszikus nem fizethet olcsóbb, mint az avant -garde. Talán ez a legstílusosabb öt autóból, amelyet tesztelni készítettek. A kíséret mellett a Peugeot 306 szakaszok nélkül a golfosztályra utal. Valójában, az utasok és a kényelem helyének számát tekintve (bár drágább díszítéssel) a Peugeot -ot és a Fordot három másik autó tisztelte. A 306-os testnek is van testmódosítása-egy 3-ajtós ferdehátú, egy szedán és egy kabrió, egyébként nagyon szép. 6 benzinmotorot kínálnak, hogy válasszon (1,4 és 2,0 liter között, ennek megfelelően 75-152 lóerővel), valamint 1,9 liter dízel (69 lóerő) és turbodízel (92 l.). Csak a legszerényebb Peugeot 306 - 1,4 L -es porlasztó motorral táplálják a monetáris határkészletbe. A porlasztója egyetlen kémmel, kézi szívással. Ha elfelejtette, hogyan kell futtatni a motort a LADA -n, akkor egy ilyen módosítás csak az Ön számára.

Erre az orosz népi kocsihoz való minden hasonlóság véget ér. A Peugeot nagyon kiváló minőségű. Az út elején a 306 -os, ahogy volt, bocsánatot kért a szokásos felszereléséért, nem az volt, hogy az S16 konfigurációjában egy autót vegyen igénybe, megmutatja ... azonban nem kellett ráznia. Hosszú ideig, még a legkisebb Peugeot motor mellett is jó gyorsulást mutatott.

A színes szín és a lehetőségek kiválasztása a kabinban nem ismeri a standard felszereléssel. De a kényelem, mindenekelőtt a kormánynál, jó benyomást hagyott. A kormányoszlop beállítható a dőlés szöge mentén, biztonsági övek - magasságban. A bejárati ajtó ablakai elektromos meghajtóval rendelkeznek. Általában minden nagyon kényelmes. A standard konfiguráció költségeit a belsőépítészet és a magas összeszerelési minőség kompenzálja. A kanyargométer hiányának (az egyetlen öt autó) hiányának költségeit a helyén lehet költségnek nevezni. A szalon felszerelése magában foglalja az audiokint. A rádiónak emellett ki kell fordítania.

Bár a kormánykerék hidraulikus erő nélkül, a gép vezérelhetőségével nem volt probléma. Nagyssebességű fordulatokban a Peugeot vállalati stílusban rendkívül világos pályát írt ki, anélkül, hogy az egyik tengely lebontására a legkisebb utalások nélkül.

A Michelin 165/70R13 gumiabroncsok a szerény méret ellenére elegendőek voltak ahhoz, hogy a kerekeket a kormánykerék által megadott pályán tartsák. Az autó viselkedésére vonatkozó egyetlen állítás a fékpedál nagy szabad lökése.

PEUGEOT 306 - Csak egy öt autó (a Ford kivételével, a központi zár reteszelésével), amelynek hátsó ajtóit az úgynevezett gyermekzárral felszerelték - az egyszerű retesz nem engedi, hogy az ajtó kinyílik a Belül, hogy a szülők ne aggódjanak, és ne nézzenek vissza azokra a fiatalokra, akik szeretnek gombokat hozzáadni.

Az oroszországi Peugeot infrastruktúra csak most kezd fejlődni. A vállalat képviselői irodájában javasoltuk, hogy engedjék meg az Altufevskoye Shosse -t. Az állomáson végzett normál munka 55 dollárba kerül. De ősz végére új műszaki központ nyílik meg a Schmidtovsky szakaszban. A szolgáltatás olcsóbb lesz 15 dollárért.

Forrás: Motor magazin [No. 7/1996]