Teszt meghajtó PEUGEOT 306 5 ajtók 1993 - 1997 Hatchback
A leggyakoribb lionok
It is pleasant that in countries with perfect roads, tightly placed by gas stations and well-equipped auto-operators falling on to each step, not only greenhouse chauffeur grow, for which only the result is important: they say, drove, and good, De olyan emberek is, akiknek vezető gépek - először az öröm. Именно таким любителям адресованы самые прыткие модели в гамме: Volkswagen Golf GTi (215 км/ч), Nissan Almera GTi (210 км/ч), Mazda MX-3 (202 км/ч). Подобные топ-версии встречаются и в малом классе, и в среднем, и в большом. Japánban a mikrolonok 600-800 cm-es köbméter motorkapacitással rendelkeznek., Öt szelepet hengerenként és két turbófeltöltővel a dolgok sorrendjében. Az európai konstrukciók inkább az autók harci verziói nagyobbak, mint például az Opel Corsa GSI. De a legérdekesebb munka és a legnagyobb küzdelem a vevő kezdődik a golfosztály, amely Európában az értékesítés 31% -át teszi ki.
1 июля 1996 года на рынке появился самый сильный конкурент в классе: Peugeot 306 S 16. Кстати, у Peugeot и до этого в гамме был автомобиль, портивший настроение конкурентам, - 306 XSi. По сути, Peugeot 306 S 16 - это дорожная версия раллийного Peugeot 306 Maxi, успешно выступающего в Formula-2. KIZÁRÓLAG S 16 A 3-ajtós verzióban, amely szinte nem különbözik a szokásos 306-tól - még egy kissé módosított viszont jelzőtáblák még mindig más gamma gépekre költöznek 1997-ben. De a kapucnis 16 - 2 literes motor alatt szokatlan Rendszer bemenet / felszabadulás és 16 szelep, 6-fokozatú sebességváltó, az 5. generáció absz.
A PEUGEOT új módosítási társaság bemutatása a francia Alpokban töltött. Reggel. Hegyi hűvösség. Egy rövid sajtótájékoztató a teszt meghajtó előtt. Инженер немного рассказал о маршруте, совсем чуть-чуть о технических новинках и заключил: Мы старались сделать автомобиль, который, надеемся, вам понравится. És mindenki, mintha busszal a turisztikai útról szólna.
A szálloda udvarán - az új PEUGEOT 306 S 16. világos színe. Élénk színek, beleértve a bronz (inkább piros) fémes, minden autó széles, alacsony profilú gumi (195/55 R15), csökkent. A jobb oldali lámpás névtáblán 306 S 16. A közúti kártyák, a legenda, a mágneses kártyák az utak átadásához gondosan vannak elhelyezve az egyes autók szalonába. A legenda szerint nagyon intenzíven kell mozognia: egy kis idő, az útvonal egy része a hegyi úton, az autópályán. 60 журналистов делятся на пары, водитель и штурман, и отправляются в путь.
Van egy cseresznye-vörös autót luxus társalgóval és a leggazdagabb konfigurációval: tükrök és ablakok elektromos meghajtók, elektromosan szabályozó ülések (kivéve a hátul hátulját, amely sokkal kényelmesebb beállítható pontosan manuálisan), légkondicionáló, sraffozás, Beépített lopásgátló rendszer, nem eltávolítható rádiószalag, stb. A vezetőülés kissé az utas-rally echo felett van beállítva. Egy nagyon összetett architektúra ülései, de kifejezett oldalirányú támogatás nélkül, mint a 405.. Обивка комбинированная: боковины из натуральной кожи, а середина подушки и спинки обшита материалом того же цвета (в нашем случае темно-серым), похожим на шерсть. De Alcantara - a legmagasabb minőségű velúr. Egy ilyen bevonattal ragasztottál. A valódi bőr a kormánykerékkel és a sebességváltó kar fejével van ellátva. A motor nagyon érdekes hanggal működik: úgy tűnik, és nem csendes, de nem morgó. És szeretnék morogni. Joga van.
Первый отрезок пути: почти не допускающая обгонов узкая горная дорога с закрытыми поворотами, идеальной разметкой и не очень интенсивным движением. Szinte azonnal érdemes ellenfelet kapott: Golf II GTI, amely nagyon temperamentumos franciát vezetett. Shung áthaladva fordul, végül észrevette, hogy a cseresznye-vörös peugeot lóg a farokán. A következő fordulóban dobja a targonca alatt, a kijáratnál újra látta ugyanazt a PEUGEOT-t a hátsó lökhárítójából. Hát igen! Megmutatom! - A golf még gyorsan rohant, néha nagyon kockázatos. A Volkswagen vezetője tökéletesen tudta az utat, de a tiszta technikailag Peugeot kiváló volt. Tehát legyőztük a különböző komplexitási fokozatot, majd a golf átadta. Az út oldalának akasztása, bizonytalanul festett, lelassult, majd megállt. Mi is lelassultunk, és a golf eltömődött a fordulójel és csendben eltömődött.
Мы показали, что готовы следовать за ним, но Golf очень медленно свернул на боковую дорожку и, как нам показалось, с достоинством удалился в сторону бензоколонки. S 16 meghaladta az agresszív vezetési módot. Дорогу держал так, что даже в самых сложных поворотах нас не покидало ощущение уверенности, к тому же ни разу не пошел юзом. Nagy sebességű gyakorlatokhoz a mozgásban lévő résztvevők nyugodtak voltak. Az alpesi illesztőprogramok általában nagyon jól felboríthatatlanok. Néhány kilométer után láttuk az út ellentétes oldalán, amely az útválasztó Mercedes egy víkendház vontatóban van. Egy nő a kormánykerék mögött, egy pontra nézve, nem tett semmilyen lépést. Az autó többi részének meghajtói csendben várták.
Az autók sora 30. A vezetők végén nyugodtan olvasták az újságokat. Csendben a hegyi telek többi részével, a völgybe esett, és az autópályán maradt. Milyen tanfolyam stabilitása! És pontosság. Megállapították, hogy a maximális sebesség 220 km / h, és a sebességmérő azt mutatta, hogy 220 km / h. A változó jellemzővel rendelkező erősítővel (mint például a PEUGEOT 406) nem veszít semmilyen módban az információt. Nagy sebességgel a rövid PEUGEOT 306-ban nincs érzés, hogy egy kis autót vezetsz. Gyorsan egy nagyon kényelmes autóban. Ez minden.
Az út végső vágása ismét elbűvölt minket a hegyekben. Itt találkoztunk piros 306 s 16-os csoportunkból. Ahogy kiderült, egy lengyel kollégát vezetett, a múltban egy nagyon erős rallyist. Örömmel leültünk a farokra, és rohantunk a célba. A vörös hajú dinamikusan fordult, nagyon szépen gyúrott a szerpentin - itt elengedtük és néztük a tetején. A 306 s 16-os figyelés nem kevésbé érdekes volt, mint rohanni rajta. Bizonyos pontokban különösen jól látható volt, hogy a felfüggesztés hogyan működik. Ugyanaz, mint az XSI: az elülső - pseudomacpherson hűvös elkészített verziója keresztirányú karral és kereszttisztító stabilizátorral, a hátsó - a híres elasztokiematika a Peugeot-nél, amelynek megfelel az osztálynak. Egy kicsit a fékekről. Módosítják, hogy megfeleljenek az autó dinamikus jellemzőinek.
По сравнению с версией XSi увеличен диаметр вентилируемых передних тормозных дисков - с 266 мм до 282 мм, а толщина с 20,4 мм увеличилась до 22 мм. A hátsó tárcsafékek a fékhenger megnövekedett dugattyúját szerezték, és a mérete ugyanaz, mint az XSI. Négycsatornás Bosch 5 generációs ABS tartalmazza a szabványos berendezéseket. Számos kellemes óra Peugeot 306 S 16 mögötti órák mögött kimutatták, hogy a vállalat tervezők nagyszerű autót kaptak, amelyet a motor körül gyűjtöttünk. К тому же его потенциал, намного превосходящий потребности будничной езды, не станет помехой для тепличного водителя - машина простит ему неизбежные ошибки. А знатоку, любящему активный стиль вождения, Peugeot 306 S 16 доставит именно наслаждение.
Когда вечером мы обменивались впечатлениями, из общего разговора вырвался диалог: Еду это я быстро, музыка на полную громкость, красота. Voltál már hallgatta a zenét?! És élveztem a motor hangját.
Szöveg: Sergey Aslananyan
Forrás: Motor magazin [№4 / 1996]
