Peugeot 205 GTI 1984 Test Drive - 1994 Hatchback

Mal, igen

A 80-as évek elején a Peugeot elkezdett létrehozni egy új Rally Car B-t. Maguk jobban lennének. És ők ...
A -1983 közepén kiadott autó szándékosan külön hasonlóságot kapott a Peugeot 205 ferdehátúhoz, amely éppen belépett a piacra, és a következő évben megújult a 205T16 modellként. A Peugeot 205 soros hasonlósága azonban felületes volt, és csak néhány azonos testpanel határozta meg. A 205T16 rally nagyobb volt, állandó négykerék-meghajtású volt, és 4 hengeres 350 lóerős, 16 szelepes motorral ellátott motorja az alapban található.


A győztes debütálásra 1984 -ben került sor az 1000 tavak rallyján. Az elkövetkező két évben a Peugeot 205T16 sikeresen harcolt a Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover és Toyota félelmetes riválisaival, 27 hónapos 17 világbajnokságon nyert. Az autó minden képességét nem teljes mértékben nyilvánosságra hozták, de 1986 végén a verseny szabályai megváltoztak, és a B csoport megszűnt.


A 205T16 autók és a 405T16 kupé nővéreik 300 mm-es bázist kaptak, és rally-sugarakba mentek (1987-1990-ben a párizsi-Dakar versenyen négy győzelemre kerültek), és a nemzeti szintű nemzeti szintű helyüket megtették. az elsőkerék-meghajtó A csoportja, a Peugeot 205GTI és a meghosszabbított 309GTI verziója ...


A Sports Peugeot 205GTI először a Párizsi Autószalonon, 1986 -ban jelent meg a nyilvánosság előtt, és nyolc évig tartott a gyártásban.


A modell szilárd életkora ellenére sokan most ezt a ferdehátot felülmúlják az autók közötti tulajdonságok kombinációja szempontjából, elvileg egy hétköznapi vásárló számára. Ennek igazolása lehet a 205GTI szerelmesei, sok európai országban léteznek, és hangoló cégek, amelyek továbbra is különleges készleteket kínálnak ehhez a modellhez. Ezért, amikor lehetőségünk volt a Peugeot 205GTI lovaglására, nem tagadtuk meg.


A gép külsejének nem szükséges az autó ismert leírására. De meg kell jegyezni, hogy tervezését a Pininfarina stúdióban fejlesztették ki.


Egy kiegészítő testkészlet nemcsak elrontja az autó megjelenését, hanem éppen ellenkezőleg, egy kis izmos erős emberré változtatja.


A test egy három ajtó négyesítő ferdehátú. A szalon szerény, szinte spártai. A padló vörös szőnyege kissé újjáéleszti azt, amely jól megy az ülések és a szürke-fekete műanyag panelek kéttónusú szürke emelkedésével. Piros csíkok az ülések párnák mentén.


A vezetőülésben, amelynek szokásos beállítási készlete van (távolság a pedáloktól és a hátsó döntésből), még egy két méteres ember sem érzi magát korlátozottnak. Az ülések és a kifejlesztett oldalsó támogatás filotikus kárpitozása megbízható rögzítést biztosít a vezető testének és az első utasnak.


A hátulján kényelemmel is ülhet, de nem akarok hosszú ideig ott maradni.


A műszerfalon a standard készlet mellett (sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyagszint -mutatók és hűtőfolyadék -hőmérséklet) az olajnyomás -mutatók és annak hőmérséklete is jelen vannak. A központi konzol feleslegek nélkül: a kabin nagy forgó fűtési és szellőzési fogantyúi, több gomb, hamutartót és rádiót.


A mechanikus 5-sebességes sebességváltó karja pontosan akkor van, ha szükséges, az első transzfert a szokásos algoritmus szerint kell bekapcsolni, és a hátsó bekapcsoláshoz be kell fulladni a kart, és balra-vissza mozgatni.


A kormánykerék Momo optimális metszete és átmérője nagyon kényelmesen fekszik a kezében, és nem fedi le az eszközöket. Világos forgalomvilágítása kissé bosszantó, de ez az ízlés kérdése. A kis osztályú Peugeot -autó minden Peugeot -autójának védett tulajdonsága a kormányhidraulikus szervokormány hiányának és a kormányzás magas információs tartalmának tekinthető, ez teljes mértékben vonatkozik a 205GTI -re. A gázpedálok, a fékek és a tapadások nem okoznak látnivalókat a mozgások méretének megfelelően.


A motorháztető alatt egy 4 hengeres energiaegység, 1,9 liter térfogatú elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, amely 130 lóerőt ad ki. A kulcs fordulatához a motor egységes, a szokásos 205 -re méltó zümmögéssel reagál, a GTI verzióból, amelyre akaratlanul valami másra számíthat, meggyőzőbb. Az autó dinamikája azonban a Goodyear jó gumija ellenére elégedett, az első kísérletek a zökkenőmentes mozgásra, és egy kicsit elküldtük az aszfaltot. Felgyorsuláskor, még az ülés hátsó részén lévő harmadik sebességfokozatban is meglehetősen erősen présel. Az autó felszerelése azonban nem meglepő, csak 880 kg.


A sarkokban a gép abszolút kiszámíthatóan viselkedik, miközben enyhe elégtelen forgást mutat. A meglehetősen merev felfüggesztés biztosítja a gép jó stabilitását és ellenőrzhetőségét. A sarkokban lévő tekercsek minimálisak, és egyikük sem figyelte meg a belső kereket, és az elsőkerék-meghajtású autóban ilyen energiarány és tömeg mellett ez nagyon fontos a motor képességeinek maximális megvalósításához, ennek ellenére a gépnek a gépet. temperamentumos emberek számára készültek. A felfüggesztés merevsége ellenére az autó fájdalmas reszketés nélkül legyőzi az útcsuklókat és gödröket.


A fékek a tetején voltak: kiváló visszajelzés, nagy fékezés intenzitása. Peugeot után az autó első fékezése a Yuz -nal úgy tűnt, hogy egyáltalán nem lassult le, és túl sokat nyomtam a pedált ...


Általánosságban elmondható, hogy egy hűvös autó ugyanaz a Peugeot 205GTI. Noha 1994 -ben eltávolították a termelésből, továbbra is a Nyugat -Európában sok fiatal számára vágy tárgya. Kár, hogy ez az autó fiatalságunk kevéssé ismert. De a Peugeot más, nem kevésbé töltött 106GTI és 306GTI modelleket állít elő. Még mindig elmondunk nekik.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

Forrás: Motor magazin [szám: 12/1997]