Teszt meghajtó PEUGEOT 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Mal, igen törölje

A 80-as évek elején a PEUGEOT új vidéki autócsoportot hoz létre B. A francia mérnökök gondosan tanulmányozták a versenytársak autóját, különösen az összkerékhajtású Audi Quattro-t, amely időpontban elkezdett megnyerni a rally pályákat, de úgy döntött, hogy Jobban fognak tenni. És kész ...
Az autó megjelent a közepén 1983 szándékosan adta a külső hasonlóság a Peugeot 205, aki eljött a piacon, és a következő évben úgy fejlődött, mint egy modell 205T16. Azonban a hasonlóság soros Peugeot 205 volt, felületes, és meghatároztuk, csak több azonos karosszériaelemek. Vidéki 205T16 több volt, volt egy állandó négykerék-hajtás, valamint a 4-hengeres, 350 fős, 16 szelepes, turbófeltöltésű motor volt található az adatbázisban.


A győztes debütált 1984-ben került sor az 1000 tavak rallyjára. Az elkövetkező két évben, Peugeot 205T16 sikeresen harcolt félelmetes vetélytárs Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover és a Toyota, a győztes 17 hónapos világbajnokság 27 hónap. Nem az autó minden lehetőségeit teljesen nyilvánosságra hozták, de 1986 végén a verseny szabályai megváltoztak, és a B csoport megszűnt.


A 205T16-os gépek és a nővérek Coupe 405T16 egy hosszúkás 300 mm-es bázisra nyúlnak, és egy raid raidbe mentek (négy győzelem a párizsi-Dakar versenyeken 1987-1990-ben), és helyük a nemzeti nemzeti szintű bajnokságban elfoglalt autók a csoport elsőkerék-hajtású Peugeot 205gti És a kiterjesztett változata 309gti ...


Sport PEUGEOT 205GTI első alkalommal megjelent a nyilvánosság előtt a párizsi motort 1986-ban, és nyolc évig tartott a termelésben.


A modell szilárd korának ellenére sokan és most úgy vélik, hogy ez a hatchback felülmúlja az autók kombinációját, elvben, elvben megfizethető a szokásos vevő számára. Ennek bizonyítéka 205gti szerelmesként szolgálhat, amely számos európai országban létezik, és a tuning cégek még mindig különleges készleteket kínálnak erre a modellre. Ezért, amikor lehetőségünk volt, hogy lovagolni Peugeot 205gti, mi nem utasíthatja.


A gép leírásának külső része nem igényel autót jól ismert. De érdemes megjegyezni, hogy a designot Pininfarina stúdióban fejlesztették ki.


További kabát Az autó megjelenése nemcsak nem tönkreteszi, hanem ellenkezőleg egy kis izmos erősebbvé válik.


Testhárom ajtó négyszögű négyszögletes hatchback. Szalon szerény, szinte Spartan. Mindenesetre revitalizálja a vörös szőnyeg kárpitozott padlóját, amely jól kombinálva kétszínű szürke kárpitos ülésekkel és szürke-fekete műanyag panelekkel. Az ülés párnák mentén piros csík.


A vezetőülésen, amely szabványos beállítási készlet (a pedálok távolságától és a hátsó döntéstől), akkor a korlátozott személy sem érzi akár két méteres személyt is. Az anyagi ülések és a fejlett oldali támogatások megbízható rögzítést biztosítanak a vezető testének és az első utasnak.


Mögötte is kényelmesen maradhatsz, de nem akarsz hosszú ideig élni.


A kijelzőegységen, amellett, hogy a szokásos tárcsázás (sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyag-szint mutatókat és a hűtőfolyadék hőmérséklete), vannak indexek az olaj nyomását és hőmérsékletét. A központi konzol túlzottan: nagy forgó fűtési fogantyúk és szalon szellőztetés, több gomb, hamutartó és rádió.


A mechanikus 5 fokozatú sebességváltó kar pontosan ott van, ahol szükséges, az elülső végfelszívókat a szokásos algoritmus be kell kapcsolni, és a hátsó bekapcsoláshoz, meg kell haladnia a karot, és áthelyezni a bal oldali előre.


A Momo kormánykeréknek az optimális keresztmetszete és átmérője van, nagyon kényelmes a kezekben, és nem zárja be az eszközöket. A fényes fényfestmény kissé bosszantó, de ez az ízlés. A vállalati nevét minden PEUGEOT autók egy kis osztály lehet tekinteni a hiánya a szervokormány és a magas információtartalma a kormánykerék-lemezek esetében ez teljes mértékben vonatkozik a 205gti. A gázpedálok, fékek és tengelykapcsolók nem okoznak panaszt a mozdulatok nagyságára.


A motorháztető alatt egy 4 hengeres teljesítményegység, 1,9 liter térfogatú, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, kiemelkedő 130 LE A fordulat a kulcsot, a motor válaszol, egyenletes buzz méltó a szokásos 205, a GTI változat önkéntelenül valami másra számított, meggyőző. Azonban az autó dinamikája elégedett a jó gumi buzgóság ellenére, az első kísérletek, hogy simán mozogjanak a helyről, és az aszfalt egy kicsit dulpt volt. Amikor felgyorsul, még a harmadik sebességfokozaton is, az ülés nagyon erősen nyomja meg. Azonban semmi sem meglepő autó jármű csak 880 kg.


A fordulóban a gép teljesen kiszámíthatóan viselkedik, miközben enyhén elégtelen fordulást mutat. A meglehetősen merev felfüggesztés jó stabilitást és kezelést biztosít a gépnek. A tekercsek változatai minimálisak, és bármelyikükben nem volt függő a belső kerékben, és az elülső kerék meghajtású autóban ilyen teljesítményarányt és tömeget, nagyon fontos a maximális motor képességek után az összes gép temperamentum. A felfüggesztés merevsége ellenére az autó túllépi a fuvarozásokat és a gödröket fájdalmas shuds nélkül.


A fékek a magasságban voltak: kiváló visszajelzés, nagy fékezési intenzitás. Miután peugeot, az első fékezés autóján történt a SMUM, úgy tűnt, hogy nem lassítja egyáltalán, és azt nyomni túl sok a pedál ...


Általában ez az autó a leginkább Peugeot 205gti. Annak ellenére, hogy eltávolította a termelés 1994-ben továbbra is a hatálya alá a vágy sok fiatal Nyugat-Európában. Kár, hogy ez az autó egy kicsit ismert a fiatalok számára. De a Peugeot más, nem kevésbé töltött modelleket gyárt 106gti és 306gti. Mi nagyon lehetségesek róluk, azt is elmondjuk.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

Egy forrás: Motor magazin [№12 / 1997]