Teszt meghajtó PEUGEOT 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Nyolc a sorokban

Az autóipari márka, amelyet a tervező nevével vagy a vállalat tulajdonosának nevével jelölt meg, tisztelgés a hagyományhoz, és továbbá, ahogyan az utóbbiak örökre maradnak a leszármazottak emlékezetében. Hasonlóképpen állandósult nevüket Ford, Porsche, Ferrari ... foka fennmaradása közvetlenül függ a vállalat sikeréhez. És ennek eredményeként, a nevét vesztesek, és ennek megfelelően a megnevezett márkák általában hamar feledésbe összeomlása után a cégek. Ráadásul ezek a márkák gyakran nem a legrosszabbak. De előfordul: valakinek sikerült beállítani a megváltozott piaci konjunktúra, hogy valaki evett a versenytársak, és néhány, éppen ellenkezőleg, címkéző túl sok egy darab, nem tudott megemészteni neki. A stratégia fejlesztésének hibái drágák ... Azonban a jól akarott jelek közül sokan sikerült ilyen fényes jelet hagyni az automatikus földelés történetében (és nemcsak az autók), hogy a nevük (és ezért a nevük alapító apák) még mindig tiszteletben vannak. ..
 

A legendás Packard márka az eltűnt, de nem felejtett el. Legendás Azért van, mert a világon egy időben nem alacsonyabb, mint a Rolls-Royce, az Amerikában és Oroszországban még magasabb. Vegyünk legalább az amerikai elnököket.
 

William Howard Taft (1909-1913), egy szenvedélyes autós, sokszürke szürke volt az asszisztenseihez, és a Packard-ot a Pennsylvania-Avenue-on üldözi, az adott idős sebességgel - 90 km / h. (Kaft ismert, és az a tény, hogy a Fehér Ház stabilitásában volt egy garázs, amelyben 5 autó volt az elnöksége végére, de már egy másik, megjegyezzük, márka - Pierce-nyíl.)
 

Warren Harding (1921-1923) - először az Egyesült Államok történelmében - megérkezett az autóban az autóban. Packard - az iker-hat modell.

Herbert Gouver (1929-1933) vezetett be a Capitol a Pierce-Arrow autó, de megállva a Fehér Ház, elég gyorsan megváltoztatta ezt a kocsit Packard. Igaz, akkor az elnök szerelme nyert Cadillac-t, és Goouer, aki örökre elhagyta a lakóhelyet, még személyes tulajdonban is megszerezte.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) is tiszteletben tartotta a figyelmét a híres márkára - az első két határidő nagy részében, amelyet Packard modelleken utazott. By the way, az, aki vádolta a Packard orosz értékesítését ...
 

Oroszországban, Mark 1912 óta ismert, amikor két Packard autót vásároltak a császári garázsban. Az októberi puccs után az ország új vezetése az erőteljes kényelmes autókat nem kevésbé örömmel használta. Lenint és Kalinint vezetnek, a Lunacharsky, Dzerzhinsky és Ordzhonikidze osztályaiban szolgáltak ...
 

Roosevelt, válasszon egy ajándék Sztálin, inkább a megrendelések és a nominális karok által előállított fehér sült Packard speciális skála. Emellett szeretnének felhívni oroszok a bonyolult háború utáni tárgyalások meggyőzte a vállalat vezetőit, hogy eladni (jelképes áron) Senior sorozat test bélyegek 180 1942. Tehát a USSR ZIS-110-et jelent meg. 1945-ben volt. (Például, mondjuk, hogy képviselői a növény nem foglal állást a tény, vásárlás bélyegek, azt állítják, hogy ZIS-110 egy tisztán hazai fejlesztési, és ez jött létre közvetlen utasítást a kormány, mint a szovjet képviselő autót. A külső A Packardhoz hasonló hasonlóság baleset ...)
 

Eközben az Amerikában kedvező általános helyzet ellenére a vállalat nem volt ragyogóan. És a lényeg nem az, hogy az értékesítés után a bélyegek, Packard maradt csak egy elavult CLIPPER modell (bár négy módosításokkal) - a háború után, az amerikaiak lelkesen mondott minden autók, és nem voltak új modellek. A vállalat fő problémája az acéllemez hiányához kapcsolódott. A General Motors, a Ford és Chrysler Steel saját volt, és a Packardnak a Stydoroga-nek kellett fizetnie. A termelés volumene esett ...
 

Hamarosan a versenytársak új modelleket kezdtek. Az első évet Studebakernek adták - 1946-ban. Példáját mások követik. Valódi fenyegetés merült fel: A Packard a luxusszektorból kiszorulhatta - a Clipper modellt, hogy semmi sem tud ott elkapni. Miután összegyűjtötte az erőket, a cég 1947-ben megmutatta a közönséget, amelyet a Packard Phantom 1941 alapján létrehozott új 22nd sorozat.
 

Sajnos az autó nem ment. Ekkorra a mellékletet kereslet az autók volt felemelkedett, és a közönség kezdett nagyobb figyelmet fordítanak a megjelenésüket. És egyáltalán nem tetszik a design az új modellek, akik támadó becenevek egy terhes elefánt és egy fordított fürdő. Az értékesítés nem is segítette, hogy a 22. sorozatú autók a legmegbízhatóbbak a vállalat teljes történelmében - a mechanikai tölteléket megkülönböztették az a tény, hogy radikális változások nélkül különböző modellekben használták a 30-as évek kezdete óta Nem leválasztott bolhák már nem maradtak. Az 1950-es modellévben a sorozat felszabadulása megszűnt.
 

A következő évben, a 24. sorozat jelent meg, amelyet sokan úgy véli, a legszebb az összes felszabaduló Packard a háború utáni időszakban. Gamma 5 modellből állt. Ezek különböztek egymástól a főmotorok és az ex- és belső részletek részletei között. Az első négyet Clippernek nevezték, és 4720 cm-es kocka motorral felszerelték., És a felső verzió a Packard 400-nak egy motorral 5359 cm-es motorral vált. De először befejezte a történelmi kirándulást.
 

A 24. sorozat sikere azonnal - az első kiadás első évében 100 ezer autót értékesítettek. De már az 1952-es modellévben, az értékesítés 63 ezerre csökkent - a túltermelés válság kezdődött az amerikai autóiparban. A Packard számára egy csapás volt - a 24. sorozat létrehozásakor feltételezték, hogy a kiadás tömege lenne.
 

Az elnök álláspontja mellett egy új energikus James Nans a cégben új életet kezdett: a nanok megpróbálták visszaadni Packard-t a luxusautók résszel. A célt helyesen lehetett szállítani, de a megvalósítás módszerei nem mindig voltak megfelelőek a helyzethez ...
 

Elküldtük az összes idős embert, folytatta a munkát a V8-os motoron, 10 évvel ezelőtt megkezdődött, megrázta a port egy szabadalmat a torziós felfüggesztés miatt, amelyet a vállalat még tíz évvel korábban kapott ... ezek az intézkedések csak a év vagy más. Időközben a gazdag vásárlók vonzása a szalonba, a légkondicionálót visszaküldték, amelyet 1939-ben a Packard Cars-en telepítettek. Ezenkívül 1952-ben a fék- és kormányzási erősítők, az elektromos ablakok és az elektromos meghajtású antennák az 1952-es modelleken jelentek meg. Az értékesítés 1953-ban emelkedett - 93 ezer autót.
 

De hamarosan sok szerencsét fordult el a Nance-tól. Az 1954 - 27 ezer autó eladott eredménye. Okoz? Nehéz válaszolni egyértelműen. De egyikük végén a V8-as motor: ilyen jelent meg minden versenyző korábban. És bár a sor hat és nyolc Packard volt rosszabb, mint a V-alakú motorok nem kap áramot, sem a nyomaték, a vásárlók tetszett az utolsó.
 

Ez volt 1954-ben, hogy Nans tette végzetes hiba - októberben az ő kezdeményezésére, Packard egyesítették Studebakert, aki tapasztalattal rendelkezik a megjelenése, kényelmes modellek, amelyek teljes mértékben eleget tesz a legmagasabb osztályban, amelyen Nance megőrizte. Ugyanakkor a pénzügyi helyzete Studebaker rosszabb volt, mint Packard - így nem volt elég pénz a resuscate két társaság. És a fájdalom a Packard kezdődött. Sem a megjelenését a 275 fős motor V8, sem az új design a test, sem a bevezetése egyedülálló önterülő torziós szint (érdemlő, az úton, egy külön történet) segített. Az értékesítési volumen azonban nőtt 1.955-68,770 példányban, de miután a következő évben csökkent 13,193 - problémák voltak a minőség, amely egészen a Packard soha nem volt ... Ezen kívül, hatalmas összegeket fektettek az építőiparban egy új motor Plant - alapuló későbbi értékesítése American Motors motorok és sebességváltók. Ismét a hiba - American Motors megalkotta saját Motor V8, és az üzlet tört ... 1958-ban, a dicső márka Packard megszűnt.
 

A korai 50-es években, a feladat létrehozása automata sebességváltó, hogy fel lehetne szerelni egy luxus osztály lehet szembe a szovjet tervezők. Mint mindig, úgy döntöttünk, hogy vizsgálja meg a külföldi tapasztalat ...
 

1949-Packard jött létre egy meglehetősen érdekes doboz - Ultramatic. (Megjegyezzük, hogy az automatikus fogaskerekek voltak, akkor is csak az óriások - a General Motors, a Chrysler és a Borg-Warner.) A doboz viszonylag egyszerű volt - a nyomatékváltó volt, csak amikor a kiindulási helye és az autó gyorsulása, valamint fenntartani a megadott sebességet, a speciális eszközt egyszerűen blokkolja másodlagos Tengely főtengely - mint közvetlen átvitel. Sokan azt hiszik, hogy abban az időben ez volt a legjobb box a piacon - olcsó, gazdaságos, különben is, ő szinte nem meleg, és lehetővé tette, hogy a motor lelassul. Ez tartott a termelés 1955-ig, míg a Packard gépkocsik nem volt túl erős V8 motorok is.
 

Nyilvánvaló, hogy a leírt méltóság érdekelte a szovjet mérnököket. Az USA-ban, több Packard autók a Ultramatic doboz szerezték - felfedezni. Az egyikük eddig megmaradt, belépett a kezünkbe ...
 

Tehát az autó Packard. Modell év - 1953 Megjelenés éve - 1952 Váz - 2652 - lehetővé teszi, hogy azonosítsa a gép Patrícius Touring Sedan (ez volt a 1953-es modellévben autót kapott helyett az index 400 saját nevét - Patrícius). Azokban a napokban a Szovjetunióban a pénzállam még azt hitte - az összes hozzáadott Packard opciótól a legolcsóbb - 3735 dollárért.
 

Az autó szinte teljesen hiteles. Minden megmarad, kivéve az említett adásokat. Egyszerre, a törékeny vizsgálat céljával többek között volt az erőforrásvizsgálatoknak a Likhachev üzem KB-jében. És a doboz, a végén, nem tudta állni ...
 

Sajnos az erőfeszítések eltűntek semmiért. Természetesen a tervezőink egyes ismereteit dúsították, de az ultramatikus doboz hazai analógját nem lehetett létrehozni. És az amerikai eredetik visszaállítása - szintén nem sikerült. Az immobilizált gyönyörű autók következő 10 éve kényelmes volt a gyári műhelyekben. Az egyiket 1962-ben az autó üzem alkalmazottja szerezte meg (hogy mi, rosszabb, mint a Hoover, vagy mi?). Az eladás előtt, annak érdekében, hogy valahogy az autót mozgassa, a tengelykapcsoló mechanizmusa és a mechanikus 3 sebességű sebességváltó telepítve van, mindent a ZIS-110-ből. Lehetőség volt az automatikus átviteli választó a kormányoszlopon, mint a mechanikus fogaskerék.
 

Az új tulajdonos aktívan kihasználva az autót, javítva az eredeti alkatrészek segítségével, amelyeket az ugyanazon félből származó gépekből vettek. De az idő múlásával, a tartalom a telhetetlen amerikai túlságosan általános, és ő hozott egy vicc.
 

Első pillantásra az autó feltűnő kegyelem és masszivitás, nagyító és gyors kombinációja. A króm alakja foglalkozó szárny és a madár feje hasított a motorháztető elegáns, de van valami baljós benne. Valaki, emlékszem, még megpróbáltam összehasonlítani Odie - a fekete hattyú ...
 

Tény, hogy minden proszaikus. A madár a Pakcard ősi angol nemzetségének családi címeréből származik. A címert 1638-ben szállították Samuil Paccard Amerikában, mint korábban a madár, akkor ez egy közönséges pelikán, amely az élet kegyelmében alakot nem térő, Zhaden, kitermelésére és evett ételt. (Heraldikai értelmezése azonban nagyon romantikus - Pelican lehajtotta a fejét, hogy megtörjék a mellkasát, és táplálja az éhes csajok ...).
 

A Packard autók kapucniságán az ábra 1929-ben jelent meg - úgy döntött, hogy megtartja a Ward és William Pakcard cég alapítóinak emlékezetét. E tekintetben (nyilvánvalóan a kép javulása) A Pelican kormoránnak tekinthető, akinek személyes ornitológiai tulajdonságai megfelelnek a helyes képüknek való megfelelés tekintetében, jegyezze fel, mint kétséges. A márka évei közötti ábrázolás ismételten megváltozott, és nem mindig jobb, de az 1953-as modellben az üres bányász figurája nagyon elegánsnak tűnik.
 

Függőleges bélyegek középső részén háromszintes bélés a radiátor hasonlítanak cápák a fogak és az agyarak a lökhárító, tervei szerint a tervezők, utánozva repülőgép-hajtóművek, valójában több mint egy torpedó feje. Vízszintes díszlécek az elülső szárnyakon, simán leereszkednek a kerék ívek fölött, majd az oldalak mentén, az autó vizuálisan megkönnyítik, megszakítják a megjelenés monotonitását. Folytassa a hátsó ajtókon lévő öblök témáját, és teljes - Fényes függőleges FINS FRAMING fékjeleket.
 

Az autó takarmánya, ellentétben a geometriai fronttal, kifinomult és lekerekített. A hátsó, a felfújt szárnyak és a törzs elegáns vonala között nincs egyetlen sík. Nincsenek bordák és szögek - az alakzatok simán áramlanak egymáshoz.
 

Nyitva a hulladék ajtót, akkor kap a szalonba, hasonló méretű a nappaliban. A benyomást két kanapék jelenléte erősíti, amelyek az ülések - a nyelv nem forog. Mindenki három ember számára ingyenes leszállást tervez. A hátsó nem szorosan és negyedik, és csak az inadenerben ül, a kiadásunk munkatársai elkezdtek tartani egymást.
 

A lábak sikeresen kihúzhatók teljes hosszban: az elülső kanapé nem akadály. Az autó tengelye mentén mozog - kiválaszthatja az optimális távolságot a kormánykerék és pedálok számára. A hátulról nem szabályozott, de a párnák vastagsága és lágysága elég kényelmes leszállást biztosít.
 

A kerék mögött bármilyen probléma nélkül történhet - csak érdemes lépést tenni az autó belsejében. A kabin padlója sima - nincs a küszöbértékek belsejében, csak a kardán tengely alacsony alagútja a központban halad. Köszönhetően egy hatalmas üvegezés területet a vezetőülés, a kiváló körkörös felülvizsgálat megnyílik. Még hiányában a külső tükrök, a hátsó nézet nem zavar, elég egy kicsit fordítsa a fejét, hogy a jobb vagy a bal, szakadás nélkül ki a szemet az útról, és az utóbbi időben látás könnyen szabályozható a viselkedése az előzés vagy ( gyakrabban) az autó túllépése.
 

Az oszlop természetesen nincs beállítása, de a kormánykerék kényelmesen elhelyezkedő. Nagy átmérője az erősítők hiánya miatt következik be. Először úgy tűnt, hogy a RAM szorosan forog. Azonban meg lehet csavarni a mozgást, ha nem egy ujj, akkor két - biztos. Ez azért szükséges, hogy a kormánykerék a tenyér, és a kerekek azonnal visszatért a pozícióját közvetlenül. Vékony küllőkön keresztül a sebességmérő, az órák és két mutatóból álló műszerfal jól látható: az üzemanyag és a motor hőmérséklete. A pointerek, mint kiderült, nem működnek - e tekintetben a központi része a torpedó, hasonló működési hoznak létre. A közelben - a tervezés nem rendelkezik, de hasznos olajnyomásmutató.
 

A jobb kormányoszlop lenyűgöző szellőztetés vezérlőpulton két gomb, amely meg lehet változtatni a helyzetét a lengéscsillapítók, a légcsatornák. Még a jobb oldali - a rádióvevő egyértelműen szovjet termelés, és a felszabadulás 50-es évei, összekapcsoltak az automatikus antenna a jobb oldali szárnyra.
 

A pedálok nagyok, nagy ütemekkel és kényelmes gumi burkolattal.

A motortér annyira óriási, hogy még a nyolc sor nyolc, ingyenesen érzi magát. Az alsó szelep motor szokatlan - téglalap alakú, teljesen lapos fejjel, amelyből a csupasz gyújtógyertyák magányos botot tartalmaznak. A karburátor fele Ancarával táplálja.
 

Valójában a motorháztető alatt - megsemmisítés. Vannak olyan lógó fúvókák, amelyek kék szalaggal vannak felhalmozódva. De a testen nincs nyomon a rozsda - fém erős, festék tartós ... és az autó 46 éves, és ez nem egy múzeumi kiállítás ...
 

Érkezés előtt, a motor elkezdődött - először az elmúlt 5 évben. Nem volt probléma a bevezetéssel. Nem volt számuk és I. Fordítsa el a kulcsot a kastély két-három másodperces starter a munka, és a motor a Gorel - akkor nem veszi egy másik szót. Azonnal emlékszem, hogy a főtengely itt egy 9-referencia ...
 

A tengelykapcsoló pedál szoros, de munkája teljes mozdulatot használ, és könnyű kiadja az erőfeszítést. Az első fogaskerék könnyen bekapcsol, világos rögzítéssel. A gyári munkások mechanikus dobozának beültetése sikerült ...
 

Grip, gáz ... autó ment! Az adások kapcsolók, mintha a saját maguk által, a választó célszerűen jár -, míg a tenyér lefedi a detonáció, a hüvelykujj a jobb kéz csúszik a pereme a kormánykerék, ami megkönnyíti, hogy ellenőrizzék a forgásszög.
 

A jelentős súly és a szilárd életkor ellenére a patrícius kockázattal gyorsul. Itt a fő szerep nem a hatalom, hanem a motor nyomatéka, amely meghaladja a 400 nm-et. A tolóerő közvetlenül az üresjárat után következik be, és eléri a csúcsot 2800-3000 fordulat / perc sebességgel. Azonban ne lazítson a motor nem szükséges, elég ahhoz, hogy minden egyes átvitelen egy és kétezer fordulatszámot fejlesszen ki. A második transzferből és a vízszintes felületen vagy a hegy alatt is elindulhat - még a harmadik is.
 

Patrícius manőverezhetőség - a kerékforduló nagy sarkának köszönhetően. A korlátozott hely körülményei között az autó sikeres lehet, mint például Zhiguli. És ugyanabban az életkorban. Nem kevésbé magabiztos autó végez manővereket az úton. Az újjáépítéshez egy sorban egy sorban elég ahhoz, hogy a kormánykereket a kívánt oldalon mozgassa. A kurzuson az autó egyértelműen stabilizálódik, hazudik.
 

Annak ellenére, hogy messze a felfüggesztés ideális állapotától (lengéscsillapítók szivárgás, csendes blokkok izolálódtak), valamint azt a tényt, hogy a Tchaikovskaya gumiabroncsok, a magas profilja ellenére nagyon kemény, az autó forralja az utat. Egyszerűen nem reagál a kis szabálytalanságokra, és a nagy gödrök és a dudorok túllépnek, csak kissé hullámzó. A testhengerek viszont meglepően kicsiek.

A hátrányok közül érdemes megjegyezni a gép és a nagyon narratív fékek gyilkosságát. Először a pedál óvatosan elindul a kurzus fele - míg az autó nem lassul lassul. Továbbra is összetörni - meg kell oldania az észlelhető pedál-ellenállást. Aztán újra könnyen leesik, szinte a padlóra. Néha a lyuk után a gép hatékonyan és simán fékez, és néha azonnal azonnal zárolja az összes kereket. Bor mindez, persze, kor. De gyógyul ...
 

A funkciók a vezérlő és a karakter Packard patrícius tanultam és nagyon gyorsan utaztak rajta elég - nehéz volt visszautasítani magát egy ilyen öröm. A nyilvánvaló plusz, amikor egy hasonló (jelen!) Autóval mozog - a mindennapos tiszteletre méltó az Ön hozzáállása, köszönhetően, amelynek az út rosszabb, és a parkolóban a legjobb helyet elbocsátják ... igen, és a hackelés vagy a hasacking az autó jól védett, hiszen bármikor megáll azonnal összegyűjti Zsúfoljátok kíváncsi.
 

Evgeny romantsky
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№12 / 1997]