Тест-драйв Opel Zafira 2003 - 2005 Минивэн
Восемь квадратных метров
У инженеров из Руссельсхайма есть масса предложений, как можно использовать такое небольшое пространство. Заходите, будем рады
Ну что, дождались. Все восхищались, какая в этом году замечательная осень. Тепло, мол, солнечно и никаких заунывных дождей. А тут на тебе, сразу минус три и такой ветрище, что чуть не сдувает людей с остановки. Смотрят они на небо, а на лицах сплошное непонимание за что же кара такая. И я откровенно им сочувствую, так и хочется подъ-ехать и позвать в свой домик, отогреть. Всех, конечно, не получится, но вот еще шестерых моя с виду небольшая Зафира приютит запросто.
Хотя, почему же небольшая? По сравнению с предшественницей она длиннее на 150 и шире на 59 мм. Внутри на уровне плеч теперь просторнее на 25 мм. А ведь и раньше в двух передних рядах отнюдь не было тесно. И интерьер вам наверняка понравится. Как и на Астре, он решен в модном стиле хай-тек, где доминируют прямые линии и четкие грани.
Черная обивка сидений и дверей хорошо гармонирует с отделанной под титан передней консолью. А на ней, словно на бескрайнем пульте в Центре управления космическими полетами, стройные ряды аккуратненьких кнопочек, разбавленные круглыми ручками. Вся же информация о настройках аудиосистемы, климат-контроля и от бортового компьютера выводится на большой дисплей, и разобраться в меню совсем не сложно.
Между прочим, если бы не подлокотники с подстаканниками в багажнике, на первый взгляд совершенно лишние, и не догадаешься, что в салоне может быть больше пяти мест. Но из опыта общения с Зафирой предыдущего поколения мы знали, где отыскать еще два кресла под аккуратненьким ковриком. Чтобы их извлечь, для начала нужно сдвинуть второй ряд сидений до упора вперед, предварительно откинув подушку. Затем потянуть за ручки, приделанные к панелям, образующим ровный пол. И вот, совершив ловкий кувырок, на свет появляются искомые креслица.
Селектор коробки передач переехал на прилив центральной консоли, а на ее прежнем месте красуется ФУТУРИСТИЧЕСКАЯ СКОБА стояночного тормоза
Перчаточный ящик хотя и невелик, зато С ОХЛАЖДЕНИЕМ
Természetesen az átlagos arcbőr felnőtteknek a galériában kényelmetlen lesz, de elegendő hely lesz a gyermekek számára. Ez csak az, hogy bemegyek az óvodába, a második sor lakosait ki kell rúgni az autóból. Az ülésen, mint korábban, csak a hátul hajtogatják, de oda -vissza teljesen mozognak. Sőt, tanácsos, hogy cserélhető cipő legyen önmagával, mert összehajtott állapotban a hátsó karosszékek kárpitozódnak a padlón.
A tetőnk kék Ki, mondja meg, nem akarja, hogy a mozgatható tulajdonsága vonzó legyen? A Safira természetesen nem befolyásolja a formák kifinomultságának képzeletét, de általában nagyon szépnek tűnik. Kint úgy tűnik, hogy ő az Astra idősebb nővére, ugyanaz a nagy átlátszó első fényszóró kristályok, egyértelműen húzott kerék ívek, egy radiátorrács mosolya és egy lenyűgöző levegőfelvétel. De van egy olyan tulajdonsága, amely az autót teljesen ellenállhatatlanná teszi, elsősorban a tulajdonos számára.
2000 dollárért megrendelhet egy nagy panorámás tetőt, és egy ilyen lehetőség messze minden kompakt. Megnyomtam a gombot, és a lágy függönyök simán távoznak, a kabinban világosabbá válik, és a vendégek megcsodálhatják az ég kilátását. Még akkor is, ha az ilyen romantika nem lenyűgöző, és természeténél fogva gyakorol, akkor valószínűleg olyan sokféle dobozt fog kedvelni a mennyei tető mennyezetében. Szemüvegek, közúti térképek, kis könyvek esetén, amelyek csodálatosak.
Szükség esetén egy 7üléses lakás általában raktárká alakítható. Miután eltávolította a két fotel a galériát, 645 DMZ -t kap a különféle poggyászokért. Ha mozgatja a második sor ülését, nyerjen egy kockát egy kiskockával. És ha szükség volt a hosszú méterek megjelölésére, hajtsa össze az első utasülés hátulját, és tegye a háromméteres sodródeszkát, ne habozzon. De elég, talán a gazdaságról. Leülek a tulajdonos székébe, és meglátogatom.
Nincsenek probléma a leszállással: az ajtók nagy szögre nyitva vannak, és a nyílások szélesek
A második sor ülés hátuljának középső része kartámaszként használható, vagy kis asztalként is használható
Legfeljebb egy percre van szükség ahhoz, hogy a sík padlót a harmadik sor szeitusaivá alakítsák
Létezés könnyedsége
Azt kell mondanom, hogy ez egy szék, csak hűvös. Határozottan kemény, sőt jó oldalsó támogatással is. A beállítási tartományok szélesek: úgy tűnik, hogy mind a kosárlabda központ, mind a törékeny balerina problémák nélkül ül. Az oszlopot, mint az első hátsó részben, két irányba van szabályozva. Magában a kis átmérőjű kormánykerék, a bőrrel bélelt pufók peremével, a kezében kéri. Hogyan lehet ezt megtagadni?
És most nyolc négyzetméter már sűrű városi patakban mozog. Magasan ülök, messzire nézek rám a hátamban. Mint a nagy TV képernyőjén, minden jól látható. Most, ha több oldalsó tükröt készítenek, és szenzoros helyett egy szokásos fordulójelet adtak vissza, akkor általában csodálatos lenne.
Az itt található gép csak kedves, tehát hozzáértő és egyértelműen a 213 nm -es pillanatot. A modern szabványok szerint négy lépés, a mutató természetesen nem kiemelkedő. Ez azonban nem befolyásolja a munka minőségét: a váltás nagyon simán történik.
... Ó, hányszor mondtam magamnak, hogy nem hagyom el a nyitott bankokat szeretettnek a kupatulajdonosban! Saját autómban a dudorokon lévő szóda folyamatosan öntött és megfestette a szalonot. De az Opel -i srácok nyilvánvalóan csak olyan lejtőkre hangolták, mint én. Még a közúti munkavállalók által elfelejtett gödrökön, a Dél -Portovaya utcában, szinte az utasok zavarása nélkül.
A testnevelés barátja Ez csak meglepő módon egy ilyen kényelmes felfüggesztéssel a Compactway élvezheti a vezetést. A nagy sebességű intelligens ember, valójában egy adott pályát tart, sem a szűrés, sem a félelmetes lengés a keresztirányú hullámokon. És az a képessége, hogy átadja a fordulatokat, szeretnék néhány szedánot feltenni.
És tudod, mennyi a forgalom sebessége a megállóból? Csak két és fél! Mint a Mazda-3. A reakciók súlyosságával a teljes sorrend. És ha a reaktív erő elégtelennek tűnik, kattintson a Sport gombra, amely egyébként minden verzióban van, kivéve a legolcsóbb 1,6 literes motorral. A kormánykerék nehezebb lesz, a gázpedál megnyomásának válaszsebessége növekszik.
A hűvös egy 150 lóerős egységet húz, és nem okoz egyidejűleg zajt. De a legérdekesebb dolog az, hogy ennek a motornak nagyon érdekes alternatívája van egy lényegesen módosított korábbi 1,8 literes motorhoz. Most a csapatában nem 125, hanem mind a 140 ló. Biztosíthatom, hogy a különbség 10 liter. val vel. Gyakorlatilag nem tükrözi a dinamikát. De az árban azonban.
Sportjelölt mester
Különösen azok számára, akik nem tudnak autót vezetni, még egy családot sem, ha 100 km/h lassabb 10 másodpercig gyorsul, a Safira méltó ajánlatot kínál. Nincs hangolás, abszolút soros gép.
Egy 200 lóerős turbómotorral, a Compact-szal, amikor 9 másodperc után osztja meg az első százat, és a maximális sebesség eléri a 225 km/h-t. A meghajtóhoz megrendelhet egy interaktív IDS Plus rendszert, amely sportmódban kivételes akut reakcióval rendelkezik a géphez, és gyakorlatilag megmentheti a test testét kanyarban. Oroszországban egy ilyen javaslat az egyetlen.
Pénzügyi kérdés
Itt van ugyanaz a botlás, amelyről az autópiac legfejlettebb új termékei megszakadhatnak Oroszországban. Egy nagyon kényelmes és szőrös házért a kerekeken, amelyek annyira tetszettek, 31 000 dollárt kellene fizetnem. Szinte annyit kell fizetnem, mint a fővárosban található helyiségért.
A Safira azonban a hely legmagasabb konfigurációjában volt, beleértve a bőr ülésekből származó kárpitozást, az öntött lemezeket, az éghajlat-szabályozást és a fedélzeti számítógépet. Igen, és a géppuska 2,2 literes motorja sokat fizet. De ezt az Opelt még olcsóbban vásárolhatja meg, mint 20 000 dollár. Igaz, az alapvető Esenshia 19 750 dollárért szinte üres, és nem túl hűvös egy 105 lóerős motorral. De az angia-1,8 légkondicionálóval, zenével, elektromos tükrökkel, fűtéssel, természetesen 4 párnával és az izetronika robot sebességváltójával 22 900 dollárba kerül. Ez még 380 dollárral olcsóbb, mint az első generáció fegyverrel. És hősnőnk általában a Grand-Spekik-2,0, a Corolla-V-V és a Turan versenytársait helyezi.
MÖGÖTT
A konfigurációk, motorok és sebességváltók nagy választéka; tágas szalon, nagy minőségű kivitelben; kényelmes felfüggesztés; jó kezelés; Elfogadható áron
ELLEN
Nem változott a második sor egyes részein; A fordulók nem megfelelő váltása; Kis hátsó nézeti tükrök
Opel Zafira 2.2
Általános információ
Test, helyek/ajtók száma
Univerzális, 7/5
Felszerelt tömeg, kg
1420
Hossza x szélesség x magasság, mm
4467x1801x1635
Alap, mm
2703
Csomagtartó térfogata, L
140/645/1820
Sebesség, km/h
190
Gyorsítási idő 0100 km/h,
11.6
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 autópálya/város
6.7/11.6
Motor
Munkaerő, SMZ
2198
Power, L.S. fordulatszámon
150/5600
Nyomaték, KGSM RPM -nél
21.7/4000
Alváz
Meghajtóegység
Az első kerekeken
Terjedés
Automatikus négysebességű
Felfüggesztés: Elöl
Független típusú mcexeson teleszkópos lengéscsillapítókkal és hüllő stabilizátorral
mögött
félig függő, rugó teleszkópos lengéscsillapítókkal
Kormányzás
Rhealenic típusú elektro -hidraulikus erősítővel
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
Gumiabroncsok
205/55 R16
Autó
0,26 $/km -től
Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója
