Teszt meghajtó OPEL ZAFIRA 2003 - 2005 Minivan

Szétszerelés

Статистики утверждают, что скоро небольшие однообъемники захватят 50% европейского авторынка и начнут массированно влиять на податливые умы блюстителей крепких ячеек общества. Mivel az ilyen autók csak apa, anya és én nagy mennyiségben vannak. És a családi személyiségek kényelmes mozgása a közös halomban is ugyanaz. Но как выбрать тот самый вэн, чтобы он и по уму, и по сердцу, и по карману? Bár Oroszországban nincs őrült kereslet az ilyen szállításra, nem szükséges elvárni, megtanulni a témát. Tehát ez: Volkswagen Touran, Ford C-MAX és OPEL ZAFIRA! Puffy, patak! Engedjék meg, hogy ássam a mechanikus fehérneműt?
Valószínűleg úgy hívják őket, hogy nem teljesen helyesek. VELIC. De még a volumen, például a volkswagen sharan, a Ford Galaxy vagy az Opel Sintra őket messze. Nyilvánvaló, hogy a Touran az ötödik golf alapjára épül, a C-MAX enyhén hosszúkás jövőbeni fókusz II, és Zafira, illetve a struktúrák. Kiderül, hogy egyes speciális, extracurricularis niche-ben találhatók, amelyekre még nem jöttek fel az emberi nevgel. Időközben nem jöttek létre, hadd kompakt legyenek. Az ilyen autók népszerűségével Európában véletlenszerűen megtalálható az orosz utakon. Tévességünk számos nemzeti időjárási jellemzőre tekintettel tisztességes preferenciát ad a parqueteknek. De ha a pénzügyi helyzet nem változik a közeljövőben, az átlagos fenntartható jövedelem tulajdonosai meglehetősen képesek vásárolni valamit, mint Turan, Si-Max vagy Zafira.
   
Динамика Основная задача нашего теста это оценка практичности и приспособленности автомобилей к делам семейным, поэтому мы не особо привередничали по части выбора двигателей. Zafira нам досталась в максимальной комплектации (кроме кожи) со 147-сильным двигателем объемом 2,2 л да еще и с автоматом, Touran уже почти по традиции с турбодизелем 1,9 л мощностью 100 л. tól től. Mechanikával, és a C-MAX-ot csak 120 erős 1,8 literes motorral (egy kicsit később ígér egy 2 literes motor). Feltételek, első pillantásra, egyáltalán nem egyenlő. De furcsaan elég, mindhárom ember kiderült, hogy meglehetősen méltó versenytársak. Őszintén szólva, még elég volt ahhoz, hogy Zafir fegyverrel. Elképesztően világos és kényelmes munkája soha nem volt az állítások, és a gázpedálra és az erőteljes, lenyűgöző gyorsításra adott azonnali válasz nem tud örömmel ellátni. Nincs ideje azt mondani, hogy újra mondani, és a szél már a pecsétekben lógott.
Az a tény, hogy a Turan Turbodiesel motorháztetője alatt, én először nem emlékezett. Csak öt perccel később. Успев за это время порадоваться восхитительной пятой передаче 6-ступенчатой механики, я, наконец, обратил внимание на подрагивание педали сцепления под ногой и шкалу тахометра, размеченную всего до 6000 оборотов. Aztán emlékszem a vízforralóra. Nem mondanám, hogy a Turan Beles a helyszínről. Но разгоняется и едет очень хорошо, ни на йоту не уступая большинству иностранных участников московского движения. Ráadásul még csak nem is érdemes megcsinálni a 4500 fordulatszámot. Mivel a Turane Diesel az összes előnyét mutatja az 1500-as tartományban. Ezért csodáltam az univerzális ötödik átvitelt, amelyen elvileg a város körül mozoghatsz, mint a gépen. То есть, конечно, трогаться с пятой нельзя, но переключение со второй на пятую он переживает легко. И все удобно рычаг уютно ложится в руку, передачи не надо нащупывать. Csak a váltás lefelé, tapasztaltam némi nehézségeket a hatodik párszor, a harmadik helyett a harmadik, és az ötödik helyett a negyedik helyett a második.
C-max kívül, valamint belső, nagyon vonzó. Azonnal világos, hogy az egész Szentháromságból származik a leginkább fiatal, de gondosan tervezett és régóta várt gyermek. A keringés óriási, és úgy néz ki, mint egy kézi munka. A vezetőülésen található Ó, valamint kényelmes, tágas! Az egyik kezét a doboz karján helyeztem el, a második kellemes vastag ram, a bal lábammal megragadta a tengelykapcsolót, és rájöttem, hogy a C-MAX-hez született! Boldogság! És menj, elméletileg nagyszerűnek kell lennie ... Nem kell ... Nem, nem! Minden rendben van a rugalmas sebességű készlet, összekapcsolt és érthető munka a dobozok kicsi, és minden tiszta. De valami hiányzik. Mintha valaki megtartja, és nem teszi lehetővé. By the way, kb. 1,8 l motorok. И не только фордовских, но и опелевcких, мерседесовских, французских... Какие-то они стали невкусные, что ли, у всех мировых автопроизводителей. Toleráns, mint desztillált víz. Úgy tűnik, hogy nedvesség lenyelve és egy perc múlva elfelejtettem, hogy láttam. Sem sós, sem édes. Nem. Sem a szirup, sem citrom, sem legalább, ecet.
Ergonómia a Zafir héten a vezetőülésen. Hét! А закрыл за собой дверь, покрутился-поерзал, присобачиваясь удобно разместиться не получилось. Минут пятнадцать посидел за рулем, отрегулировал под правую руку подлокотник, рулевую колонку закрепил в нужном положении, включил электрический подогрев седалища, климат-контроль на теплый обдув стекла глядь и жизнь наладилась. Torpedó egy kicsit régimódi, a szokásos AstrOrsky lekerekített szemek előtt egy fémrimben. Minden ismerős, az audio rendszer átlagolta és fogyasztói hangja. A kézifék leválható valahol mélyen a mélységben, próbálja meg, a karfa alatt sóhajt. Но электрозеркала боковые огромные, дворники работают друг другу навстречу, чистенько вытирают всю рабочую поверхность лобового стекла. Kis velúr a kesztyűtartó belsejében. Hatalmas hét szalon. A második, a teljes munkaidős hármas sor, a hajtás, a hajtás, a mozgás, a mozgás, a tisztítás, az asztalok röviddel, átalakítani minden irányban. És a következő két ülés mögött szükség szerint csökken. Причем, сидеть на них там, сзади очень удобно даже полноценному взрослому человеку, что огромная редкость. Általában nincs váratlan utazók a tartalékpad padján, ívelt állapotban, a méz egyáltalán nem tűnik. És itt nagyon tűnik. A kerék mögött sok órát kellett töltenie, hogy sok órát töltsön. És nincs fáradtság, nincs veszteség a csontokban. Nagyon kényelmes eszköz. És minden egyes hangulatos. Klasszikus műfaj, mit mondj ott!
Turánt is egy hét eszméjében. A szalon szinte minden irányban átalakul a Volkswagen System Flex 7-ben. Tágas kissé kemény ülések, amelyek egyébként csökkenti a gerinc terhelését. A két hátsó kiegészítő szék legcsodálatosabban elhelyezi az abszolút lapos padlótól, és meglehetősen kényelmes. És zsebek, és fiókok, és több zseb és még mindig dobozok. De ellentétben a Zafirrel, az ülések harmadik sora opcionális sorrendben van telepítve. És mi a panel! Puha műanyag szürke bőr alatt. Műanyag drága fém betétekkel. Gombok, bögrék, skálázás, minden érthető, simán működik. És a doboz dobozának doboza olyan súlyos, nagy. Дисплей управления жидкокристаллический, освещение приборов едко-фиолетовое, посадка почти вертикальная, педаль газа напольная, как на взрослых автобусах. Дворники, так же, как и на Зафире, работают по встречной траектории, но самым чистым оказывается всегда тот треугольничек, на котором их усилия объединены. Erőteljes külön éghajlat-szabályozás A szélvédőre fújva olyan önzetlenül, az üvegen lévő piszkos elrendezések szárazon szárítják ki, és az összes tisztátalan nedves, az elülső útburkolat kefével, a közeledő szélekkel együtt az oldalsó ablakokra, rajtuk. Isten megtiltja, hogy egy kicsit leegyék az üvegmunkákat az összes kárpitozásra. Ezek ismerete általában, nem lényeges árnyalatok egészségesek teszik egészségesek, és megkérdezik az életet a turnán belül, amint vonzza mind a hangrendszer csodálatos hangját.
A C-MAX méretek őszintén elveszítik az iszapot. A fényes tinédzser, jól ápolt és akne nélkül. Трансформируемый во все четыре стороны задний ряд сидений хорош сам по себе, но взрослый человек рискует на кочках быть перманентно стукнутым головой о сильно скошенную в сторону кормы крышу. Therefore, it is best to move the seat right-left, back-forward, up-down, setting up comfort to children in the colors of life, place them there, climb to the driver's place and move in the right direction, frankly enjoying a környező tér kifogástalan ergonómia. Először is, a leszállás itt egy teljesen könnyű, a kormányoszlop és a szék mindenki alatt állítható. Másodszor, nagyszerű áttekintés Si-Max. Nehéz csak egy pillantással, azonban vannak csodálatos oldalsó tükrök. Harmadszor, tetszik az előlapon, amelyet a drága műanyag szokatlan módon építenek. A középkonzolhoz való széles skálán, a középkonzolhoz csúsztatva, a szinte mindenkinek irányításához, és kissé alacsonyabb, egy kicsi, az alumínium kiemelkedés alatt, mint egy számítógépes joystick, büszkén emelkedik a doboz stílusos karját. Крупные шкалы приборов приятно оттеняются довольно глубоким козырьком, и, что, опять же, здорово, показания их просматриваются почти при любом положении руля. А в окошечке на щитке приборов жидкокристаллический дисплей, способный информировать водителя на чистейшем русском языке, такого еще не было!
A Front-kerék meghajtó triója kezelése ebben a műfajban, hogyan kell mondani, megtalálható. A C-MAX fókusz csak tökéletes. Minden időjárási körülmények között rendkívül láncok az úton, nincsenek extra mozgások és véletlen reakciók, amelyek legalább egy esetleges esetleges várakozás nincs. Сложная подруливающая задняя многорычажная подвеска играет одну из ведущих ролей в спектакле со множеством скоростных поворотов, помогая проехать их правильно и быстро, но без особого риска. Ugyanakkor, a C-MAX, talán kissé merev egy családi autó számára. Bár a kiváló minőségű és szerencsejáték érdekében inkább plusz, mint mínusz. Tursan, amely meglepő, úgy néz ki, mint egy C-MAX felfüggesztés. A keménység nyilvánvaló mellszobor. Vagy pontosabban a nem munkavállaló. A tisztességes gödörbe esett, a hátsó lengéscsillapító késői visszajuttatott rúdjával történik eredeti helyzetében. Vagy hiányzik a hossz, hogy a visszatérési reakciók lassulnak-e. Но, хотя Touran и имеет тенденцию заваливаться в сторону поворота, реакции под сброс газа предсказуемы и понятны. Majdnem mindig ezekben az esetekben a vezető segít az elektronikus stabilizációs rendszereket. Так что, если избегать неправильных дорог и экстремальных провокаций, то передвижение на Туране более чем приятно и в высшей степени комфортно.
Itt a zafir zűrzavarja nem kapcsolja ki az ESP-t. Megfogja a motort, és nem engedi, hogy kísérletezzen újra. És szeretném. Mert ez a megfelelő jobb autó az osztályteremben. Az első pillantásra szuszpenzió lágyabbnak tűnhet, mint szeretném. Но в процессе эксплуатации оказывается, что рассчитана она идеально мелкие неровности минует почти незаметно для пассажиров, добросовестно скрадывая значительные. Мало того, на ней так и тянет поездить боком или еще каким-нибудь неправильным образом, но, во-первых, не дает побаловаться ESP, а во-вторых, хулиганить на семейном автомобиле не к лицу приличным людям. By the way, ez nem bűn, hogy ismételje meg: Opolevtsy valahogy a Porsche szakemberek kezének alkalmazását a Zafir alvázához és kormányzási rendszereihez. Однако, может, они и правы чего кричать об этом лишний раз, когда и так понятно, что управляется Зафира отлично.
Gyakorlati összefoglaló A mi esetünkben a potenciális vevőnek szilárdan meg kell határoznia a kívánt mindhárom autó paramétereit, bár az osztálytársak, de a teszt során észlelt teljes előnyök és hátrányok szerint a felhasználók szigorúan egyedi körére tervezték . Tegyük fel, ha egy személy mérsékelten konzervatív, alapító, és nem a szokás megváltoztatására irányuló szabályai, akkor biztosan kiválasztja a bizonyított temetést korának és nagyobb tanulásnak köszönhetően. Ban és az emberek kellemesen hordoznak, és könnyen merülnek fel semmit, és nagyon jól kezelik. И еще такая странность чем дольше выпускается Zafira, тем больше убеждаешься в обособленности этого автомобиля от всего модельного ряда Opel. Она, без всяких оговорок, не только одно из лучших творений адамо-опелевской команды, она по всем показателям истинная классика жанра. Liberally configured practical accumature, three hundred times thinking, stops, finally, he still does not know if he is useful if he is useful to the third row of seats, but he loves when the car is assembled immaculately, without a single crooked curve and rés. И еще весомый аргумент при внушительных объемах и завидной практичности салона-трансформера экономичный дизель, реально потребляющий чуть больше семи литров солярки на 100 км городского цикла, настоящая находка. Most, ha az autó az alap konfigurációban nem volt olyan magas ...
C-Max autó a szülők fiatal szelleméhez, amelyet az összes családtag teljes mentális volumene sokkal fontosabb, mint az új autó belső térfogata. Apa célja, és az örök dinamika és a tökéletesség örök stílusa, az anya összpontosít, a pelenkák gyermekei szeretik a számítógépet és a hegyi síelést. A C-MAX számukra van. A kabinban még 120-nél több mint 120-es sebességgel suttogva. Keressen ilyen alacsony zajszintet, kicsi, de egy tágas autó még ma is nagy probléma. Ez a legmagasabb osztályú limuzin. De ez egy másik szint, más értékek és más pénz. Поэтому-то и формальная докатка вместо полноценной запаски мелочь, на которую не стоит обращать внимание.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
СНАРУЖИ: Если дословно перевести с английского minivan, то получится, что наш тест составляют три минифургона, минивагона или миниавтобуса... Чушь какая-то. Pose, mert csak aranyos és hangulatos családi kocsik nagy kapacitásúak, és hozzáadnám, magas és kényelmesebb leszállást. Ez az elrendezés ezen jellemzője a testük építészetének legfényesebb jellemzőit képezi. Design mérsékelten VESZTÉKENYSÉG A BASIC modellekkel: FORD FOCUS, OPEL ASTRA és VW GOLF V, illetve. Igaz, a stílus kevésbé érzelmi, mint az adományozók, de ez az üzleti és gyakorlati univerzális állapota. Az érzések korlátozása különösen észrevehető a VW megjelenésében, amelynek típusát összehasonlíthatjuk egy szigorú osztályú hölgygel, amelynek mutatója van. A Ford legszebb tervezése. Opel, mint mindig, magabiztosan elfoglalja az erős középkorú helyzetét. Az arcról köszönhetően egy nagy márkás logónak köszönhetően a radiátorburkolat közepén, mindegyik autó felismerhető lesz. De ha zárva van, akkor az első pillantásra határozza meg, hogy milyen modellje van az Ön előtt. A sziluettek jellemzőbbek, de az osztálykép részeként maradnak. Az S-MAX a legdinamikusabb profilja (az ötödik ajtó jelentős dőlésszöge), amely a kocsi áldozatos stílusa hasznosságát eredményezi. На виде сзади Ford также в лидерах и благодаря задранной светотехнике одновременно напоминает и брата Focus, и просто более современный автомобиль.
Belül: A busz gének egyértelműen nyilvánulnak meg a C-MAX műszerfal építészetében: a konzol kiállítja a jellemző állát, amely nem kapcsolódik a padlófedezethez. Но от этих ассоциаций почему-то поднимается настроение и приходит уверенность в превосходстве данного решения над двумя другими. Teljesen könnyű építészet és műanyag panel van a Zafira-nál, és a touran az ezekhez képest őszintén álmodott. Az ajtókkártyájú panelek alakja szerves és szilárd az összes járművön, kivéve a VW kivételével, ahol nem világos, hogy az ezüstpárna gyorsítással a panel szögébe kerül, ami csak zavarodást okozhat. Fogantyúk, az Opel, a négy centrifugálás kivételével, és köszönhetően a Plump párnáknak nagyon modernnek tűnnek, és a Ford is nagyon elegáns.
Összefoglaló: Minden autó ésszerű választéka azok közül, akik kedvelik a funkcionalizmust és a hasznosságot a jó autó minden más összetevőjéhez. Mindegyikben a tervezési vállalat a stílus eredetiségéhez kapcsolódik, amelynek változata meglehetősen a különböző fogyasztók ízlése.
 
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik