Test Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Miniván

Autó tesztelése nyugdíjasok számára

Az egyik barátom, aki nemrégiben nem szenvedett hangon, azt mondta, hogy soha nem vásárol kisbuszot. Sőt, nem azért, mert nem szereti ezeket az autókat kifelé, és nem értékük miatt. Csak az, hogy ezek a nyugdíjasok autók! Igen, pontosan. És minden kérdésre, mint a 90-es évek elején készített szedánja, kevesebb, mint egy nyugdíjas, mint egy kombináció, nem érkeztek érthető válaszok. Az egyik folyamatos Moo és egy kisbusz -gép mániás ismétlése a nyugdíjasok számára. A beszélgetés után még érdekesebb volt tesztelni az új Opel Zafira -t, és megtudni, mi az ilyen nyugdíjas.

És a kezdetektől fogva elmondhatjuk, hogy az Opel Zafira nagyon méltó autó. Sőt, sok szempontból pozitív benyomást okoz az ilyen típusú test fogalma. És ez a koncepció egyszerű egy kis golfosztályú autó alvázán, egy magas és tágas testet helyeznek el, és ugyanakkor sok minden jelenik meg a kabinban, amely segít a sofőrnek és az utasoknak a leghosszabb távolságokon. Sőt, Zafira egyszerre nagyon nagy társasággal rendelkezik. Igaz, hogy ez az autó nem tudja azonnal megmondani minibuszként, mert a székek harmadik sorában ez nem túl kényelmes (bár hidd el, ez még mindig jobb, mint sok más hasonló méretű 7üléses autóban). Bizonyos helyzetekben azonban a koncepció kényelmes/nem kényelmes másodlagos, de az a képesség, hogy egyszerre lefordítsák az emberek tömegét, segíthetnek.

Pénzt akarta megtakarítani?
Az Opel Zafira rendelkezik szabadalmaztatott szalon-transzformációs rendszerrel, amely hosszú és összetett név a Flexorganizer-7. Feltétel nélküli előnyei az, hogy a harmadik sor ülései egyszerűen csak a padlón hajtogatnak, és a második sor bárki oda -vissza mozoghat, sok baj nélkül. A Flexorganizer-7 fejlesztésével az Opel mérnökei azonban nagy hibát engedtek meg, hogy a második üléssor csak teljes egészében összecsukható vagy mozgatható! Vagyis ha hét ember egyszerre megy a kocsiba, akkor a hátsó utasok felszabadításához szinte mindenkinek ki kell szállnia a kabinból!

Az utazás során még több ilyen lyukasztást mutattak be, amelyekre úgy tűnik, hogy nem figyelnek. Például az alapkonfigurációban lévő hátsó utasok esetében az első ülések hátulján lévő zsebek semmilyen zseb nem rendelkezik (nem is beszélve a táblákról a kupatartókkal, amelyek sok versenytársban vannak jelen). Vagy például az első utas fényvédőjén nincs tükör háttérvilágítás (és a sofőrnek nincs maga a tükör). Panaszkodhat arról is, hogy nincs szemüveg a mennyezeten lévő szemüveghez. És a tesztelt autóban nem voltak kupatartók és fiókok a vezetőülés alatt és a padlón (és elvégre más hasonló gépek is vannak jelen).

Nyilvánvaló, hogy ezek mindegyike kicsi, diplomás, de gondolj magadra, egyáltalán nem olcsó kisbuszra. Hogy mindent meg kell tenni az ottani sofőr számára. Mindent úgy, hogy ő és az utasok kényelmesen menjenek a kényelemmel és a különféle rakományok szállításával. Végül, végül is az ilyen apróságokból származik, amelyek egyszerűsítik az életet egy kényelmes kisbusz. Az Opel egyik képviselője válaszul az állításokra, amelyek szerint az ülés és a padló alatti fiókok teljesen feleslegesek, mivel még mindig semmit sem lehet ott tenni, és a téli vízben ott felhalmozódnak. A nyilatkozat több, mint ellentmondásos.

Ismét ezek a kapcsolók!
Az Opel Zafira megaláztatásának befejezése után megjegyezhető, hogy a fenti szavak ellenére kényelmes, ha utas lehet ebben az autóban. Örülök, hogy irányítani. A sofőr értékelni fogja a nagyon jó üléseket (bár az alapkonfigurációban csak két beállítással rendelkezik), a sikeresen testreszabott szalon az összes új OPEL stílusában, valamint a német lakonikus kialakításban, az olvasható eszközökben és még sok másban. Különben érdemes megjegyezni a kézféket, amelyet szokatlan téglalap alakú fogantyú formájában készítenek. Lehet, hogy valakinek nem tetszik, de nincs panasz a kézifékkel kapcsolatban, és egyáltalán nem kell hozzászoknia.

De nagyon hosszú ideig megszoknia kell a kormánykerék -kapcsolókhoz. Amikor elvettem az autót a kabinból, az Opel képviselője, különös tekintettel a büszkeségre, felhívta a figyelmet ezekre a kapcsolókra, csodálatosan mondván: érzékenyek. De csak jól hangzik, de valójában, ha ezek használata kényelmetlenül, a fordulási jel nem rögzítve, és nehéz felmérni, hogy az izzó azonnal villog. Emiatt a sofőrnek néha többször is el kell vinnie a váltáshoz, nagyon kényelmetlen! És kérlek, ne beszélj arról a tizedik alkalomról, amikor hamarosan megszokom ezeket a kapcsolókat!

A felfüggesztést és a kormányzás Opel Zafira -t az autó örömmel kell dicsérte, bár azonnal meg kell mondania, hogy ez nem egy kis sportfüggő, hanem egy nagy, magas gravitációs központú kisbusz. Zafira jól érzi magát, ha szabálytalanságokat fogad el. Nem nevezheti ezt az autót különösen kényelmesnek, de mégis nagyon jó.

Jobb, ha 1,8 liter.
A teszthajtón vett autó motorháztetője alatt a leg szerény benzinmotor volt, 1,6 liter térfogatú. 105 LE kapacitással Nem elég ehhez az autóhoz, bár a város mozgásával nem volt probléma. Ezért bizalommal mondhatjuk, hogy a következő motor 1,8 liter. (már 140 LE) lesz a megfelelő Zafira számára. Ezenkívül az egység pótdíja nagyon alacsony a Zafira 1,6 alapvető verziója 19 750 dollárba, a Zafira 1,8 22 450 dollárba kerüljön. Sőt, 22 450 dollárért a vevő nemcsak egy erősebb motort fog kapni, hanem a legjobb légkondicionáló felszereléssel ellátott legjobb felszerelést is. , CD -lejátszó és egy fiókos ülés alatt lévő fiók, amelyre Zafira már megkapta a sajátját minimális felszerelésben (nincs 1,6 liter motor és zene az alapversenyen). Ezért a következtetés nyilvánvaló, ha az Opel Zafira -t szedi, akkor csak 1,8 literes motorral.

És hidd el, minden kritika ellenére ez az autó nagyon jó. Talán ez még az egyik legjobb Opel az utóbbi években.
 

Forrás: Auto.mail.ru