Teszt meghajtó OPEL ZAFIRA 2003 - 2005 Minivan

Terrorizál

Nincs hiba. Nem biztonságos, nevezetesen Zadira. A világ első sportkompozíciója. Elhagyva ezen az autóban az úton, először egészen élesen adja hozzá a gázpedálhoz, hogy elkerülje a gördülőáramba való működési bevezetés problémáit. Ведь от семейного транспорта сюрпризов по части динамики не следует ожидать, да и Vectra с точно таким же 2.2-литровым мотором своими возможностями не впечатлила. Ezért minden, ami történik, valódi meglepetés.
 

A motor felgyorsítja az ilyen masszív dózisokat, amelyek a kerék mögött vannak felszerelve! Gyorsan elismeri azt a felismerést, hogy az anti-tesztrendszer nem tisztel az elektronikus játékokhoz, hanem egy igazi munkaszerző eszköz, amely megkezdi a tanfolyamot. A két alsó fogaskerekeknél a tolóerő karaktere körülbelül 1500 fordulat / perc, majdnem a korlátozó. És amire szüksége van! Úgy tűnik, hogy a nyomaték közel áll a maximálisan a forradalmak széles skálájához. И управлять разгоном очень удобно двигатель охотно отзывается на все перемещения акселератора. Ezenkívül a motor és a hajtóművek Uniója rendkívül sikeres: az átutalások skálák egymást, nem figyelhető meg kudarcok és nyújtás.
 

A kezelés leírható a következő szavakban: Jó a golfosztály számára, és kiváló a CompactTwan számára. То есть особой разницы в поведении автомобиля в сравнении с обычными седанами и хэтчбеками сопоставимых размеров нет. Még a tekercsek sem figyelnek. Az Opel Zafira egyformán megbízható, fordult és nagysebességű egyenes, a vezetőcsapat világosan és agilis. Nincs privov! Ezt úgy érezték, hogy ezt elkezdi elvégezni az ilyen manővereket, hogy csak a divát kapják a bátorságuknak. Особенно прикольно заставать соперников врасплох ведь они не догадываются, что за аппарат перед ними, равно как и сам на их месте ни за что бы не расценивал этот семейник в качестве гонщика.

 
Tehát továbbra is figyelembe kell vennie, hogy 147 lóerő semmiképpen sem jelenti az Opolevsky CompactTVA határértékét. Van egy teljesen őrült Zafira OPC, amely a motorháztető alatt egy 200-es rejtett turbó motor. Igaz, nem hivatalos csatornákon szállítják nekünk. А еще существует полноприводная версия, но продается она только на азиатском рынке, где носит имя Subaru Traviq. Выпускается Traviq в Таиланде, на том же предприятии, что поставляет Зафиру на рынки Австралии и Южной Америки под марками Holden и Chevrolet соответственно. Itt van egy történet.
 

Az összes meghajtó képességével ez az autó nagyon kényelmes marad. A kezelhetőség és a kiváló simaság kombinációja ritkán fordul elő! А уровень виброизоляции вообще неслыханный: на холостых отличить работающий мотор от неработающего можно лишь по тахометру! Művészi túlzás nélkül. És ez annak ellenére, hogy a négyhengeres motorok elvben nem ragyognak kiegyensúlyozottak.
 

A tömörítést az Astra család stílusában tervezték, amelynek platformja létrejön. Более того, внешне он выглядит гораздо складнее и интереснее своих родственников, а скромность и сдержанность облика ему только к лицу. De a belső térrel, minden nem olyan egyértelműen. Belül, meglehetősen unatkozott követelés, amelyet nem nyújtottak be az Opel márka modelljeihez. Здесь царит немецкий порядок, но, право, какие-нибудь банальные приемы вроде серебристого обрамления циферблатов приборов или вставок под кевлар были бы крайне уместны, принимая во внимание темперамент машины. A részletek Penny, és a kabin időnként újraélesztené.
 

Vannak hibák és az ergonómia része. Az elülső székek nagyon rögeszmés lumbális hordozóval vannak felszerelve, és a PPC kar az ülések felé tolódik, ezért kényelmetlen a második és a negyedik sebességváltó bekapcsolására. És a kartámasz értéke nullára csökken. A mínuszok listája kimerült, és a pluszok folytatódnak. Zafira mega-papír autó. Kezdjük azzal, hogy meglehetősen elfogadható pénzért egy csodálatos motoros és nagyszerű felszerelést kapsz, ahonnan egy elektropacle, légkondicionáló, négy párnát szeretne jelölni, a kormányoszlop két irányba történő beállítása, egy többfunkciós kormánykerék bőrrel, Befejezés, CD-vevő, indításgátló. A ködön és az ötvözet kerekeken kívül.

 
Az egyik legfontosabb, ha nem a legfontosabb dolog, az autó márkás Concept Flex 7 (amely adaptív hétként lefordítható), amely szerint a belső tér szerveződik. Néhány másodperc múlva Zafira egy hétágyú autóból egyetlen, és fordítva fordítva. Hogyan történik ez? A harmadik sor külön üléseit a sima padló kialakításával szétszerelték. Причем заключительный этап их складывания происходит в автоматическом режиме и столь стремительно, что невольно опасаешься потерять контроль над ситуацией и прищемить себе что-нибудь. A középső kanapé vízszintesen mozog, és a hát 1: 2 arányban szivárog. Szükség esetén a kanapé párna emelkedik, és egy ilyen könyv formájában az elülső székek hátulján mozog. А еще есть возможность сложить спинку переднего правого сиденья, и тогда Zafira способна транспортировать предметы длиной более 2.5 метра.
 

Tehát 2003-as modellév volt (a képeken látható autót a 2002-es év kelt). Az új szezonban a Zafira kissé bővül, és most az ülés átlagos száma 1: 1: 1 arányban van összehajtva. Egy új optika jelent meg az autóban, a módosított radiátor rács és az ajtó fogantyú festett a testben. А список опций пополнен ксеноном и климат-контролем.
 

Regisztrálunk: Ha valóban szüksége van egy multi-Mile Carra, hanem a kilátásokról is, hogy ne legyen hajlandó megtagadni, akkor a választás rendkívül gyenge. Ez az Opel Zafira. Vagy Honda patak, de már foglalásokkal. А от себя лишь добавлю: по всей очевидности, Zafira лучший Opel из тех, что сегодня можно приобрести в России.

  
Az autót JSC General Motors CIS biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazin "kerék" [július / 2003]]