Test Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Miniván
Logikus választás
Hogyan képes Zafira vonzani mind a magánkereskedőt, mind a vállalati ügyfeletIsmét, a jogi vakáció és a munkával kombinálva egoistaként. Kipróbáltam az Opel Zafira új, 6 fokozatú automatikus sebességváltóval, mivel a hivatalos bemutató és tesztmeghajtó során (lásd AI szám, 2005) ez a verzió nem volt e verzió, és minden bizonnyal érdekli az ügyfeleket. De ahelyett, hogy egy 2,2 literes benzinmotorral ellátott autót vennék, amelyet minden bizonnyal Oroszországba szállítanak, inkább egy 1,9 literes turbodízelt részesítettem előnyben, amelynek visszavonása még mindig nagy kérdés alatt áll az orosz piac számára. Mert őszintén szólva, minimalizálni akartam az üzemanyagköltségeket. Igen, és a Zafira -i benzinmotorok nagyon gazdaságosak. De ha egy hosszú távú harcra megy Európában a menyasszonymal (és beismerem), akkor tisztában van az EU -ban a benzin- és dízelüzemanyagok áraival, és számológép nélkül kitalálhatja, hogy a számológép nélkül kitalálhatja. Az egyik típusú üzemanyag a másiknak már garantált két luxus vacsora, a választás nyilvánvalóvá válik. Végül ez a nyaralásom és a személyes költségvetésem, tehát van jogom. És az egész héten, több mint kétezer kilométerre hagyva, soha nem bántam meg a választásomat.
A második találkozó
A második generációs Zafira sűrűbb megismerése csak abban a gondolatban erősített meg, hogy ez a gép ugyanolyan jól alkalmas a családi és a vállalati parkban történő üzemeltetésre. A sikeres kialakítás fontos, de alig döntő tényező a Flue Manager számára. De az előző verzióhoz képest felnőtt méretű dimenziók csak fontosak. A 150 mm hosszúság 59 mm szélességgel történő növekedése és az 50 mm magasság csökkenése nemcsak javította a megjelenést és az aerodinamikai jellemzőket, hanem lehetőséget adott a belső terek részletesebb kidolgozására. Ennek eredményeként tágabb lett belül, és még az ülések harmadik sorában is, amelyek egy tágas poggyászregény padlóján rejtőznek, az utasok nem érzik magukat kényelmetlenül. A lábak lábai elegendőek, és a poggyászhoz kb. 140 liter még mindig megmarad. Ha nincs külön szükséglet hét ülésre, akkor mind a 645 liter elsajátítható terheléssel. A Flex7 rendszernek köszönhetően, amely valódi felfedezés lett 1999 -ben, a kabin elrendezésének lehetséges lehetőségeinek száma és az összes metamorfózis egyszerűsége, lehetővé téve a Zafira hivatkozáshoz a Compactiveenia funkcionalitás értelmében. Például hajtsa össze a hátsó üléseket és az elülső oldalt, és helyezzen el egy elemet 2,71 méterre, és a poggyászmennyiség 1820 liter lesz. Úgy tűnik, hogy ha szeretné, letöltheti egy labdarúgó -válogatott poggyászát ebben az autóban. Két jelentős bőröndünket egyszerűen elveszítették. Használnom kellett a flexorganizer rendszert, és a szemhez rögzített hálókkal kellett rögzíteni őket, amelyek viszont a rekesz oldalfalaiba ágyazott speciális sínek mentén mozognak. Vannak horgok a kis csomagokhoz. Noha a Zafira -ban található kis dolgok esetében körülbelül harminc további zseb, doboz és rekesz található.
A Zafira kormányánál, ahogy már kellett írnom, kényelmes. Az ülés sikeresen profilú, és teljes beállításokkal rendelkezik. A kormánykerék nem van túlságosan előre, és ezért úgy érzi, mint egy szokásos személygépkocsiban, kis korrekcióval a magas leszálláshoz. A CP karja, esetünkben, az automatikus 6 sebességes doboz választójának fogantyúja a központi konzol dagályán található. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér emlékeztet arra, hogy az autó, mint valójában elődje, az Astra platformon jött létre - egy új generáció. Ugyanazok a stilisztikai megoldások a csúcstechnológiájú stílusban, ugyanolyan kiváló minőségű, mint a befejező anyagok, ugyanaz a pontosság az összes részlet felszerelésével. És a konfiguráció szempontjából, ha nem is jobb, akkor természetesen nem csak az Astra, hanem a Vectra sem alacsonyabb. Tehát a lehetséges berendezések-külön klímaberendezés-rendszer, a gumiabroncsnyomás-érzékelő, a parkolóérzékelők, a bi-xenon fényszórók AFL adaptív világítási rendszerrel, az eső és a fényérzékelőkkel, automatikus kézi fék, amely a felvonóktól kezdve aktiválódik és ,,,,,,,,,,,,,,,, természetesen az IDS plusz interaktív vezetési rendszer, amely lehetővé teszi a lengéscsillapítók merevségének megváltoztatását, a kormánykerék erőjét és a sebességét A gyorsító pedál. Tudomásom szerint, a minibuszokban nem más gyártó.
Előnyök veszteség nélkül
A Zafira 1,9 literes dízelmotorral is mindez rendelkezik. Ez a motor 120 lóerőt fejleszt. És a középső pozíciót veszi a dízelmotorok skálájában. Még mindig van kevésbé erős, 100 lóerős és erősebb, 150-es verzió. Ugyanakkor csak ez kombinálható egy új, 6 sebességes automatikus sebességváltóval. Egy ilyen szövetség mind az autópályákon, mind pedig a városokban is megfelel. Az első dolog, amire odafigyeltem, a kabinban lévő csend. Ha a dízel teljesítményegység hangját tökéletesen hallják, akkor a csendben van csend. Csak az intenzív gyorsulással, amikor a fordulatszámmérő nyíl 3000 fordulat / perc sebességgel halad át, a motor agresszív ordítása behatol a szalonba. Az automatikus KP gyorsan a legkisebb szakadás nélkül ráncolja a lépéseket. Még azt sem érzed, hogy a turbodízel jelentős nyomatéka miatt ez tisztelgést ad a tervezőknek. És az átmenetek lefelé, az automatikus sebességváltó rendben van. Például az autópályán, 140 km/h feletti sebességgel, kissé erősebb nyomással a gyorsítóhoz, az elektronika a hatodik sebességfokozatról az ötödikre halad, és a fordulatszámmérő nyíl majdnem a piros zónába vezet. Ugyanakkor Zafira nagyon jó a dinamika szempontjából. A német Autobahns ingyenes szakaszaiban, ahol bármilyen sebesség megengedett, a 200 km/h sebességmérő nyílot figyeltem, bár ez nem lehet ez az útlevél. Nos, tegyük fel, hogy az eszköz bűnös, de mégis szép
Változatosan az autó csodálatos kitartást mutatott, egy adott pályát tartva, a kis karosszéria tekercsek ellenére. Bár a dinamikus vezetéshez jobb, ha azonnal megnyomja a Sport gombot, amely a központi konzolon található. Akkor a medálok azonnal keményebbé válnak, és még meredek fordulatokban is Zafira rendkívül stabil lesz. Ugyanakkor a kormánykerék egyértelmű visszajelzés, amely lehetővé teszi az autó tökéletesen érezését.
A legfigyelemreméltóbb más. Az egész utazás során csak háromszor kellett feltölteni. Vagyis az átlagos üzemanyag -fogyasztás nem gazdasági vezetési stílusú és folyamatosan beépített légkondicionálóval kb. 8 liter / 100 km. Nyilvánvaló, hogy az európaiak miért részesítik előnyben a Zafira dízel verzióit.
Nem sokkal később várni
Az új Zafira új generáció első nagy tétele körülbelül októberben érkezik Oroszországba. Sajnos nem lesz dízelmotorja. Az Opel márka értékesítési és marketing igazgatójaként, a General Motors CIS, Artem Gusarov szerint a német mérnökök aggódnak az orosz piacon a dízelüzemanyagok minősége miatt. Ennek ellenére kidolgozzák a kérdést. Remélhetőleg a belátható jövőben végre kidolgozzák. Végül is a Zafira -módosítások a turbó -motoros motorokkal valószínűleg a legelőnyösebb lehetőség a vállalati ügyfelek számára. Tekintettel arra, hogy Oroszországban a gáz- és dízelárak különbsége egyre észrevehetőbb. Másrészt, már van dízelüzemanyagunk számos gázállomáson, amelyek megfelelnek az Euro 4 szabványoknak.
Még mindig nehéz pontosan kiszámítani az új Zafira kiszolgálásának költségeit. Ennek ellenére a hivatalos kereskedők bíznak abban, hogy mivel a Compactiven az Opel Astra egységeken alapul, a költségek hasonlóak lesznek. Ebben az esetben 15 000 km futás után meg kell látogatnia a szolgáltatást. Az első csak 4600 rubelt fog fizetni, figyelembe véve a fogyóeszközök költségeit. A TO2 8400 -at fog fizetni, mert a szokásos munka mellett az összes szűrőt és gyertyát ki kell cserélnie. A TO -3 megint meglehetősen olcsó - 4600 rubel. Csak a 60 000 km -es futásteljesítmény mellett körülbelül 10 ezer kell fizetni, ha más előírásokkal együtt a vezérműszíjat kicserélik.
Szöveg: Andrey Osipov
