Teszt meghajtó OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 SEDAN

Nem az a Fedot

Az orosz és az amerikai autóbajnokságok hasonlóságának indokolásával régóta közös hely volt. Vegyük például a szedánokat. Hol használnak ilyen országos szeretetet? Igaz, az amerikaiak szívesen vásárolnak nem csak az importált autókat, hanem a hazai termelést is. Előnyben részesítjük az európai, mint az Opel Vectra és a VW Passat, vagy a japánok. De valamilyen oknál fogva a Dodge Avenger típusú Zaochanskaya technikája Oroszországban nem igaz.
Nem fogjuk költeni a szűkös újságteret a Passat és a Vectra leírásán. Mindkét autó jól ismert a piacon (és az úton, több mint egyszer lett a hősök ennek a címnek).
Ezen túlmenően, az Opel szedán él a piacon a múlt hónapban: az Insignia modell ígéri, hogy helyettesítse őt cserélni ősszel Frankfurtban. És mi vicces, a fotók alapján ítélve a Vectra utódja nagyszerű lesz a passat számára.
A jobb oldali háttérrel szemben, de unalmas németek avenger egyértelműen nyernek. Talán nem az autóipari tervezés remekműve, hanem fényes személyiség. A belső tér egésze nem rossz, de a befejező anyagok minősége nem befolyásolja. Az ergonómiai vezetés gyakorlatilag nem okoz panaszokat. Hacsak nem kellene megszoknia néhány márkás sajátossághoz. Például az ablaktörlő üzemmódot úgy választjuk meg, hogy a fogantyút a kormánykerék kapcsoló végén forgatja. De a kormányoszlop nem csak a dőlésszögben állítható, hanem az indulásra is (amely a Dodge autók számára nem különösebben jellemző). A szék jól elosztja a terhelést, bár az üléspárna véleményünkben hosszabb és szélesebb, és az oldalsó görgők nem olyan kemények.
A kövér három spin Baranka mögött a Vectra kényelmesen kényelmes lesz a szinte bármely vezető számára: a kormányoszlop és az ülés tartományai elég szélesek, és a szék maga jó profilja és szinte referencia merevsége van. Nincs kérdés az irányító hatóságoknak.
Salon Passat kortárs, elegancia és szilárd. Törölt anyagok, a legmagasabb minőségű ehető panelek. Igaz, két repülőgépen állítható kormánykerék vékonyabb.
A vezetői székhelyét a Test Passat-ot egy fejlett lumbális backfield rendszert említi: a görgő nem csak az előremutató, hanem felfelé is mozog! Tehát, ha a faipari spin ügynöksége fájdalmas volt (bár a szék profilja és merevsége nagyon sikeres), akkor a wellness masszázs ülésszakát is eltöltheti ...
Tehát a vezető szempontjából az egész Szentháromság meglehetősen kényelmes, és mi az utasok? A legrosszabb, talán a Vectra-ban. A magas vezető mögött megtermékenyítve lesz egy mozgásig, amíg az elülső páncél leáll, nincs elegendő hely a lábak számára. Az utasoknak meg kell felelniük a legközvetlenebb leszállást, de aztán a növekvő emberek elkezdenek elhelyezni a mennyezetet a fejre. És tekintve, hogy nincs különösebb távolság a váll a váll, akkor jobb, ha lovagolni együtt (bár elve szerint a villog, de nem a sértés a hátsó kanapé Vectra, persze, lehet osztani három) . A hátsó utasok Passat számíthat nagyobb kényelemre.
A lábak helyének hiánya a legtöbb esetben nem panaszkodik. A fej fölötti terek nem csak elegendőek lesznek az óriás számára. Igen, és a vállad itt. Nem rossz és a hátsó ülésén avenger, ahol a növekvő utasok nem érdekelnek anélkül, hogy bármilyen probléma merülnek fel egy nagyon nagy vezetővel: nem szorosan nincsenek lábak, sem fej. Elvileg a hátsó részen lehet utazni és három, bár az átlagos utas lényegesen zavarja a központi alagútot.
Mondjuk meg néhány szót a csomagtartó rekeszekről. A legkényelmesebb és tágas passat: széles rakodónyílások, sima falak. Egy kicsit rosszabb dolog a Vectra esetében (főként a betöltés kisebb kényelmének köszönhetően: nem minden bőrönd összeomlik a törzs rövid fedelén). Ami az amerikai szedánt illeti, a rakomány rekesze elég jó. Leszállás a hármas vezetőjével, Dodge kissé nyerte Opelt a nyílás szélességében. Igaz, erősen kiemelkedő kerekes ívek és hátsó lámpák túl sok hasznos helyet fogyasztanak.
Az amerikaiak dinamikus tulajdonságai nagyra értékelhetők a határ négy. Az aktív meghajtó a bázis 2-literes motor, amelynek kapacitása 156 lóerős, egy meglehetősen súlyos szedán még mindig nem elég. Pontosabban, a dinamikus út folyamatosan fenntartja a motort egy hangon, vagy egyszerűen csavarja. Nos, egy 5 sebességes kézi sebességváltó ezzel teljesen elhelyezi. És az Avenger 2.0-ra vonatkozó egyéb átvitel, és nincs megadva. De a nagyobb teljesítményű 2,4 literes 170 fős változat, éppen ellenkezőleg, csak egy 4 sebességes automata. A doboz kedveli a kapcsolás simaságát és logikáját, de különösen nem különbözik egymástól. Nem ad hozzá sportosságot és kézi üzemmódot: A kapcsolás késleltetése marad, és a 6200 RPM határérték elérésével a doboz függetlenül felugrik.
A német szedánok egy vonalú erőegységekkel járnak, amelyek összehasonlíthatatlanul szélesebbek. Az Opel és a VW-ügyfelek hét motorváltozót választhatnak különböző mechanikus vagy automatikus sebességváltóval kombinálva. Az alapvető passat-motor 1,6 liter térfogatú 102 LE-t fejleszt És csak az MCP-5-vel összevont. Egy új, 1,4 literes motor kettős turbófeltöltést (122 LE) érkezett a 115-erős 1.6 verzió helyett. És egy 2 literes 150-es atmoszferikus egység helyett 1,8 literes 160-szoros turbót kínálnak. Vannak egy pár dízelmotor, amely 1,9 és 2 liter térfogatú, 105 és 140 ló kapacitással rendelkezik. A 250 erős 3,2 literes V6 teljes kerék meghajtóval és előre jelző DSG sebességváltóval keresztezik.
Nos, ezeknek a jegyzeteknek a hősnője volt a 2 literes 200-szoros turbowness. Mit mondjunk, az autó vezetése nem rossz. Igaz, a 6 sebességes Tiptronic ABP reagál a gázpedál némi késéssel: nagy felszedő gyakran akkor kezdődik, amikor lenne az ideje, hogy lassítson. A vezetés békés módjában a gép a lehető leghamarabb törekszik a gazdaságos magas fogaskerekekre. De a sport üzemmódban a doboz átalakul, megfeledkezve a hatodik fokozat, és őszintén fordul a motor ütközésig, amely szilárd szedán elég tisztességes gyorsulás dinamikája. Kívánt esetben használhatja és manuálisan szabályozhatja az átvitelt.
Ez nem felel meg a versenytársak és a 2 literes vectra hátterében. A turbinának köszönhetően a motor 175 LE-t tesz ki Igen, és az MCP-6-ra történő átvitel van kiválasztva, és a doboz maga is kedveli a váltás egyértelműségét. Nos, azok, akik több mint egy gépfegyver választhat egy 2,2 literes 155-erős motor az AKCS-5 vagy 2,8 literes, 250 fős turbover, aggregativ az AKP-6. Költségvetési lehetőség is rendelkezésre áll: egy alap 100 erős 1,6 literes motor vagy 140-erős 1.8. Az utóbbi fel van szerelve az MCP-5 vagy az 5-fokozatú Easytronic robot kiválasztására. És nehéz fűtőolaj szerelmeseinek van egy pár 1,9 literes dízelmotor (120 és 150 LE) kapható MCP-6.
Avenger kezel minket egészben tetszett. Nem rossz, ha a sebességet egyenes, és a kormánykerék nem haladja meg a túlzott élességet, meglehetősen informatív. Azonban a tekercsek gyors fordulatai még mindig nagyok, és az átlós útválasztás kis pályakezavarokhoz vezet. Ezenkívül a többfajta hátsó felfüggesztés gyakran túlságosan infuses, amit egy sodródással találnak. (Ezzel azonban egy tanfolyam stabilitásának fenntartása sikeresen harcol.)
De a vectra alvázai észrevehetően jobban vannak kialakítva. Aranyos kormánymű lehetővé teszi, hogy a kezelő folyamatosan érzik a kapcsolatot az úttal, és meglehetősen nehéz felfüggesztéseket sikeresen harcol tekercsek és egy csillag.
És mégis a Palm of Championship, talán érdemes fizetni Passat. Kormánykeréke a leginkább informatív a mi Szentháromságunkban, de a leggyorsabb reakciók pontosak és mindig egyértelműek. Rolls és átlós útválasztás minimális. A hídon az autó egy pályát tart a határon, amely az első tengely lebontását csak akkor igazolja, ha a sebesség túlzott.
Passat vezet, és a lovaglás és az akusztikus kényelem szempontjából. A kabinban lévő kis szabálytalanságok gyakorlatilag nem érezhetők, és nagy jól simítottak. A kabinban csendben, és csak nagy potholok válaszolnak egy csendes késsel.
Az Avenger felfüggesztés rendszeresen tájékoztat a legkisebb hibákat az útfelület, remegés nagy kátyúk és a hullámok a test és a lengő oldalsó oldalán. Nem minden sima és akusztikus kényelem: zajos motor és gumiabroncsok.
Ez ugyanaz, mint a vectra. A felfüggesztés kemény hangulatához, biztosítva a vezető örömét a gyors vezetésből, át kell fizetnie az utasokat: a kurzus referencia simaságát az autó előnyeinek hosszú listájára, az alas, nem tartozék
Csak azért marad, hogy emlékezzen arra, hogy mi lesz az akvizíció. A tesztben részt vevő autók árai az asztalon jelennek meg. És itt adjuk meg a legkedvezőbb változat költségeit. A legkisebb kezdeti költségek igényelnek Vectra 1.6: 569 000 rubel autónként az Essentia minimális konfigurációjában. Passat azonos motorral végre Trendline észrevehetően drágább meg: 675.060 rubelt. A Dodge kereskedők megkülönböztetik a legnagyobb étvágyat. A legegyszerűbb Avenger költsége 722 750 rubel. Igaz, az amerikaiak motorja erősebb lesz.
Andrei Tsybulsky
Fotó: Armen Maitarjyan
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [április / 2008]