Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 szedán
Összehasonlítás: Ford Mondeo Vs. Opel Vectra
A jelenlegi hős a középosztályi autókhoz tartozik. A golfosztály képviselői. Mindkét modell már tapasztalt frissítéseket, és a nemrégiben az orosz kereskedők körében jelent meg az újrahasznosított Vectra. Az ára 21 290 USD -tól kezdődik. Kaptunk egy autót az elegancia-konfigurációban, amely 1,8 literes 122 lóerős Ecotec motorral, mechanikus sebességváltóval van felszerelve. A végső ár 25 130 dollár.
A Vectra ellenfelet választva egy 2 literes Mondeo-t választottunk, amelynek kapacitása 145 lóerővel rendelkezik. Természetesen helyesebb lenne a Ford értékelése egy 1,8 literes 125 lóerős egységgel. Ugyanakkor a Ford ma csak egy 2 literes Mondeo-t és még a Ghia konfigurációjában is kínál. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy a teljes árat kedvezmény eredményeként kapják meg. De még mindig érdekes
Kívül: És ki itt a német?
A német vektrát a német Rüsselheimben, az amerikai Mondeóban gyűjtik a belga genkában. De ugyanakkor a Ford németebbnek tűnik, ha a németek számára a formák és vonalak jellegzetes szigorúságát jellemző szigorúságnak tekintik. A Mondeo -ban kívül nincs semmi dacoló, ez egy visszafogott és tömör formatervezés. Semmi esetre sem unalmas, de még mindig nehéz elképzelni, hogy a Ford tervezői 2006 elején készítenek ilyen gépet.
A Vectra kívül sokkal masszívnak tűnik, szilárd, terjedelmes. Vastag csík a hűtőrácson, a fényszóró nem -triviális alakú, nagy ajtók területei, viszonylag kicsi szemüveggel, mindez inkább pufók, vagy ilyesmi. Ugyanakkor a tavalyi változások nagyon sikeresek voltak: az előzetes modell még nehezebbnek tűnt.
Mindenki elmagyarázza azokat a türelmetlen számokat, amelyek tanúsítják: Mondeo mind hosszabb, mind szélesebb, de a Vectra magasabb. Ennek megfelelően a másik egy vagy kevésbé szigorú formájának szigorúbb formái magyarázatot kapnak.
Belül: matt vagy fényes? És itt -ott egy stílusos és lakonikus belső tér, kényelmesen berendezett eszközökkel és kezelőszervekkel. Csak az egyenes vonal diadala és az Opel kialakításában lévő csúnya alumínium gyorsan unatkozik. A Ford foltosabb és fényesebb. A belső térben a fa alatti betétek, amelyek a króm fényét és a műanyag fényét hígítják, sikeresen fel van írva a belső térbe. De ez nem adja meg a központi konzol újdonságát, amely itt még mindig régimódinak tűnik, összehasonlítva a vektor modern stílusával. Általában egy amatőr számára.
A menedzsmentben és az ergonómiában minden azért van, hogy panaszkodjon. Mindkét ülés mérsékelten nehéz, ami egy hosszú utazás során befolyásolja a háta kiváló kútját, és a beállítások elegendőek ahhoz, hogy kényelmesen leüljenek. A Mondeo -nak észrevehetőbb oldali támogatása van, amelynek úgy tűnik, hogy nincs német. De Vectra -ban a Fordból itt átlépő három hátsó utas sokkal tágasabb lesz, értékelni fogják. A szerelmesek, hogy a kormánykerék közelében üljenek, kritizálják az Opel PPP fogantyút, a comb tetején lévő ilyen leszállással. A jobb kéz a doboz vak keresésében kissé közelebb kerül, mint a kívánt.
Általánosságban elmondható, hogy a sofőr helye kényelmes az Opelben és a Fordban. Mindegyik mínusz mindegyikre: a Fordban, még az ülés beállításával is úgy tűnik, hogy alacsonyan ülsz, és az Opelben nehéz megszokni a lágy adhéziós pedálhoz egy nagy, ahogy nekünk tűnt, tétlen mozgás. Mindkét szedán éghajlat -ellenőrzése a helyére jött. A beállításokat elektronikus módon hajtják végre, ami azonban nem fosztja meg őket a konfiguráció megértésétől és kényelmétől.
Útközben: élesség és mért
Az Opel Vectra nem nevezhető sportolónak. Legalább egy tesztelt autó, 1,8 literes 122 lóerős motorral. Az opciók listájában egyaránt van egy kis felfüggesztés, és az ellenőrző pontban a megváltozott sebességváltó száma magában foglalja őket a tesztelt szedánba, és így Opel egy otthoni békés cica, aki éppen a whisky kettős részét törte meg: Ő: Ő mélyen közömbös a kedvenc gyapjúgolyója, egér és egyéb szórakozás iránt. A 2,2 literes motorral rendelkező szedán vidámabb lett volna; A konfigurált felfüggesztést, amely az Restyling -rel érkezett (egy verzió 1,8 motorral, megfosztottuk tőle) ... de így történt, hogy megkaptuk ezt az autót. És pontosan ilyen 2 literes 145 lóerős Mondeo. Ugyanazt a pénzt éri. Ezért elhagyjuk az előrejelzéseket, és mindenféle lehetséges.
A Vectra természetesen nem olyan lusta és ügyetlen, mint a múlt bekezdés metaforájában, de nincs elég élénksége. A reakció a gázpedálra könnyű késleltetéssel, és a gyorsulás, bár magabiztos, de sima és érdektelen a szerencsejáték -vezető számára. Csak akkor, ha arra kényszeríti a motort, hogy nagy sebességgel dolgozzon, a német lassan életre kel, de Mondeo sokkal korábban érkezik érzékeire. A szedánok közötti különbség a tengelykapcsoló -pedál felszabadulásától kezdve érezhető. A Fordnál szinte az alján megragad, élesen mozgatva az autót egy helyről. Az Opelt csak akkor érinti, ha hetven százalékkal engedték el a bal pedált, majd az autó türelmesen várja az üzemanyag -ellátást, és nem siet, hogy továbblépjen. A Ford elindítja a sofőröt, akut reakcióval a gyorsítóra, és tiszta válaszokat mutat a kormánykerékre. A Vectra nem hibáztatható a kormányzás elégtelen interaktivitásáért, de a bajt egy másik gépre kell hagyni. Itt szeretnék pihenni egy kissé durva, de kényelmes ülésen, lassan és könnyen elforgatható a kormánykerékkel, felesleges erőfeszítések alkalmazása nélkül. Nagy sebességgel az autó nem változik, és továbbra is örömmel szolgálja a medált és a csendet a kabinban békés munkával. Az út kis hibái csendben nyelnek, anélkül, hogy a kabinban hallották és megérintették. Ford Little: A fúrólyukakat nem kíséri a test kényelmetlen megdöbbenése, de a kopogás és a rezgés észrevehető, mint az Opel -en. A Mondeo -t a sarkokban rehabilitálják: nagy lelkesedéssel lép be, egyre inkább ingerlékenyen reagál a kormánykerék eltérésére. Rohadt kellemes érzések! És csak a téli ruda gumi csökkenti a fordulat fordulatának sebességmódját: A hátsó tengely bontása az aszfalton sokkal korábban kezdődik, mint a nyári gumiabroncsok. Vigyáznunk kell: elvégre a tél! A Vectra alig észrevehető, és csak akkor, ha a sebesség messze túlmutat a racionálison (a BDD szabályai szerint olvassa el). Időnként úgy tűnik, hogy egy tehetetlenség gyengül a szalonjában, amely nem engedi, hogy az egészségtelen utasok mozogjanak a kabin mentén, és folytatják az autó pályáját, mielőtt fordulnának. A tengelykapcsoló az úthoz és a pályának megfigyelése itt is magas szinten van: a Just Vector nem volt szerencsés az ellenséggel. Egy jól kiegyensúlyozott városi autó a fényesebb mellett a meghajtó szempontjából, a Mondeo lassúnak tűnik. De minden összehasonlítva ismert?!
Összefoglalás
A szedánok általános jellemzőinek tömege ellenére összefoglalhatja, hogy a Vectra inkább egy autót ösztönöz, amely egy nyugodt, mért utazásra összpontosít. Van egy modernabb szalonja és külseje. Tehát van valami, amit túlfizetni kell, ha természetesen ezeket a kritériumokat a priori. Ezért Opel reprezentatívabbnak nevezzük.
A Mondeo kiegyensúlyozott és agresszív autó. Hitele a dinamika, a manőverezhetőség, a folyamatos kapcsolat a sofőrrel. Annak ellenére, hogy életkora a tiszteletreméltó autószabályokhoz közeledik, nem kétséges, hogy a Ford szedán relevanciája van. És az értékesítési statisztikák a legjobb megerősítés, itt a Mondeo előtt áll. Nagyon magabiztos.
Opel Vectra
Az Opel Vectra szedánt 21 290 USD -tól kaphatja meg. Ez az összeg tartalmaz egy 1,6 literes 105 lóerős motort, ABS, EBD, fék-asszisztens, elülső és oldalsó légzsák, légkondicionáló, elektromos őrlők és első ablakok. A motor mennyiségét 1,8 literre növelheti 900 dollár fizetésével. Egy automatikus doboz elérhető egy 2,2 literes verzióval kezdve, amely 28 000ba kerül.
Ford Mondeo
Az árak 21 120 USD -tól kezdődnek. Ezt a pénzt becslések szerint 1,8 literes 125 lóerős motor, ABS, EBD, EBA, elülső és oldalsó légzsák, légkondicionáló és első ablakok. Megrendelhet egy két literes 145 lóerős autót mechanikus ellenőrző ponttal 23 952 dollárért, és a gép számára több mint 1800 dollárt kell fizetnie.
Az autókat a GM hivatalos kereskedője, Laura, a Ford kereskedő, a riasztási motorok hivatalos kereskedője biztosítja
Szöveg: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotó: Roman Ostanin
Forrás: Wheel Magazine [101/2006]
