Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 szedán

A nyugodt siker vektora

A használt autók tesztelési programjának keretein belül bemutattuk olvasóinkat az alsó középosztályhoz tartozó Szentpétervár -piac három bestsellerjéből (más néven D osztály), - Volkswagen III modellek (szám. 6 99) és Audi 80 (15. szám 99). És ma kollekciónkat a harmadik szuper népszerű karakterrel feltöltjük.


Éppen így történt, hogy hazánkban a használt külföldi autók értékesítésének mennyisége többször jobb, mint az új külföldi autók értékesítése, és a kedvencek neve mind az első, mind az utóbbi közé tartozik. A használt autók tesztelési programjának keretein belül bemutattuk olvasóinkat az alsó középosztályhoz tartozó Szentpétervár -piac három bestsellerének kettőjéből (más néven D osztály), - Volkswagen Passat III (N6'99) és Audi 80 (N15'99). És ma kollekciónkat a harmadik szuper népszerű karakterrel feltöltjük.


Sztori.
Ennek az autónak a neve nem azt jelenti, hogy semmit sem jelent - a világ gyakorlatában az egyik volt a számítógépen. Mindenesetre Adam Opel AG képviselői állították be. Ennek ellenére a leg közvetlenül visszhangzik egy nagyon tágas matematikai kifejezés vektorral. Az Opel Vectra 1988 nyarán helyettesítette az elavult ASCona modellt a Ruseslsham üzemében lévő gyár szállítószalagán, és hamarosan a Vauxhall márka alatti autó gyártása a brit Lutonban kezdődött (egyébként az alanyunkat a radiátorra szállítjuk. Rács pontosan a Vokollov embléma, bár ez egy igazi árja). Ugyanebben az ősszel az autó megnyerte az 1989 -es autó európai versenyének ezüstét.
 

Eleinte a Vectra-t benzinmotorokkal felszerelték, 1,4–2,0 liter és 1,7 literes dízelmotorral. Az erőteljes módosítások, beleértve egy hat hengermotorral, valamint az 1992 -es modernizáció után, egy verzióval, amely minden kerék számára meghajtóval rendelkezik. És a legmenőbb Vectra - egy 204 hovas erővel rendelkező turbómotorral és az összes kerekes meghajtó sebességváltóval, amelyet a Calibra rekeszből kölcsönöztek - a modell naplementéjén, 1993 végén debütált. Amikor másfél évvel később született egy második generációs modell, vagy a Vectra B, a General Motors átadta a gép gyártását Brazíliába, ahol egy ideig a Chevrolet márka alatt gyártották. A nyolc év alatt az autó teljes egészében körülbelül kétmillió példányban terjedt ki, és évekig egymás után a legnépszerűbb osztályú Dthoma modellek európai listáján vezette. Opel Calibra és Saab 900/9-3 került létre. Platformja, és 1995 -ben John Cheren Vauxhall Cavalier nyerte a British Besshall Cavalier Circus autókat.
 
A részletes megismerés objektivitásának kedvéért a legegyszerűbb konfigurációban egy autót választottunk: 1,6 literes motorral, injekciós rendszerrel és Oroszország leggyakoribb szedánjával. Ezt a vektrát 1993 -ban engedték szabadon, és életében körülbelül 102 000 km -t sikerült futtatnia.
 

Kívül.

A frissített vektra kívülről különbözik az 1988-92-es autóktól. A radiátorrács eltérő kialakításának előállítása, amelyhez egy megnövekedett márkás embléma mozog a motorháztető borítójától, a fej optikájának eltérő formáját és a lökhárítókkal festett (korábban ez volt a felső módosítások előjoga). És be kell vallanom, hogy a változások csak az előnyre mentek. A Vectra már kiemelkedett a szokatlan, szilárdságú és kialakítású autókkal, és nem volt a konzervativizmus legkisebb jelei: egy magas csomagtartási vonal, a lejtős tető és a lekerekített hátsó oldalsó ablakok nagyon relevánsak voltak a nyolcvanas évek végén, és bemutatta a frissesség és a dinamizmus jegyzetét. egy gép megjelenésébe. És a restaurált Vectra még tiszteletre méltóbbnak tűnt. Ez nem azt jelenti, hogy ma ez az Opel katasztrofálisan elavult - szerény és kiegyensúlyozott kialakítását nem adták fel fényes, akut tényleges tulajdonságokkal, amelyek hajlamosak gyorsan kijutni a divatból.
 

Belül.
Ennek az autónak a felszerelése alapvető; Az archívumok nevelésével rájöttünk, hogy 1993 -ban a következőket tartalmazta: ötsebességű kézi sebességváltó, szervokormány, kézi nyílás, központosított ajtóvezérlő rendszer és a hátsó ülés visszacsomagolása.
 

Nagyon szép, hogy munkájukban a gép alkotóit nem a szigorú megtakarítások alapelvei vezették. A belső terek, bár ugyanolyan kiegyensúlyozott stílusban tartanak fenn, mint a külső, de annak kialakításában, nagy minőségű (a modell osztályához igazítva) műanyag, és a legtöbb részlet nemcsak nem hagy kétségeket a megbízhatóságukkal és Erő, de az ergonómia szempontjából is jól átgondolt.
 

Vegyen be legalább egy sofőr helyet. Az ülés ideális formájú, magassági beállítással van felszerelve, amelyet egy forgó toll végez, hasonlóan az ablakokat vezérlőhez. A szék beállításának befejezése után (és ilyen műveletet hajtottunk végre a saját 178 és 190 cm -es) kormánykerék, pedálok, a sebességváltó kar pontosan ott, ahol elvárják őket. És ennek ellenére, hogy a kormányoszlop helyzetét itt nem lehet megváltoztatni. A bárány nemcsak a geometriai paraméterekben sikeres, a teljes műszerfal kinyitása a kijelzőn -annak három -spoke -struktúráját az aktív vezető álmainak nevezhetjük, mivel a kritikus helyzetekben ez nem akadályozza meg a sebességsebességű levélt.
 
Ami a műszerfalat illeti, sok fekete -fehér skálájára primitívnek tűnik; Valójában ez az érzés megteremti a fordulatszámmérő hiányát. A fennmaradó három jel olvashatóságát azonban egyértelműen digitalizálják és nem túlterhelték kisméretű mérlegekkel, biztonságosan példaként beilleszthetők, és bekerülhetnek az autóipar naplójába, ahogy kellene.
 

Számos elem, például a fejjel fej fejének fogantyúja vagy a tavaszi terhelés tetején, azonnal kimutatja a német mérnöki iskola létrehozását a vektorban. Bár vannak olyan hiányosságok is, amelyek általánosan elismert iskola. Mindenekelőtt a hülyeről beszélünk, és amint úgy tűnik, vakon vak szellőztető -vezérlőegységről, és az első ülések közötti távolságot többet kellett volna megtenni. Megismételjük azonban: még mindig sokkal több plusz van, mint mínusz. Például lehetetlen panaszt tenni az ajtók belsejében lévő tollak és kapaszok kölcsönös elhelyezésével, és két ezred - az egyik - az egyik a központi konzolban, a másik a kesztyűdoboz felett - az utóbbival összekapcsolva kombinálva bármilyen hasznos vagy haszontalan apróság az úton.

Váratlan és kellemes meglepetés volt az a lehetőség, amellyel az autó találkozik a hátsó utasokkal, mindenekelőtt a lábak helyére vonatkozik. Még a magas emberek mögött is ülve, nem fognak különleges korlátokat érezni. És ami különösen fontos - ezt a kényelmet nem érik el a hátsó kanapé hátuljának függőleges beállítása miatt. Mellesleg, egy pár fejtámogatás egyértelmű jelként szolgál, hogy a legkényelmesebb itt két versenyző lesz; Az apróság lehetőséget csak a beavatkozási utakhoz fogják tenni.
 

Az ülés hátulja, amint azt a gép berendezése ígéri, mind a képződött, mind egyenlőtlen arányban (1: 3 vagy 2: 3), és teljes egészében, amely eltávolítja a tárgyak szállításával kapcsolatos számos kérdést Nem -szabványos dimenzió. De természetesen a ferdehátú és a Vectra praktikussága ilyen testtel nem látható. A poggyászrekesznek optimális alakja van a nyílásnak, miközben erősen kiálló kerék íveket és a csomagtartó fedelét tulajdonítottuk, minden érintkezéshez, amellyel a piszkos évszakban minden bizonnyal a tenyér sterilitásának elvesztéséhez vezet.
 

Mozgásban.
A sima autó hetven öt lóerője nagyon szerény mutató, de a Vectra nem igényel sportot. Az 1,6 liter motor alján jó nyomatékkal rendelkezik, tehát öröm egy helyről elmozdulni, és a megnövekedett sebességváltók korai eltolódása megbocsátja a motort. Ugyanakkor meglehetősen lassúan forog, és megmutatja a legnagyobb szerkesztést, amikor kilép a nagy sebességből. A feszített átviteli számokkal rendelkező doboz szintén hozzájárul a Remoktól a ragyogó dinamikához; Másrészt, ez kedveli a kényelmes vezetést - elvégre nincs különös szükség a sebességváltó karjának felhasználására, és a bal láb ártalmatlanításánál kényelmes platformot biztosítanak. Néhány szó a sebességváltó munkájáról: A felfelé váltás egyértelműen történik, és amikor az alacsony sebességváltó bekapcsol, néha bizonyos erőfeszítéseket kell tennie.
Az összes pedál meghajtói, kivétel nélkül, meglehetősen informatívak, a megjegyzés csak a fékpedál nagy szabad lökésén van, de ez nem rontja a fékrendszer általános jó benyomását - ez nem rontja a szokást.
 

A vezető helyének jó áttekintése miatt (csak a hátsó fejtámlák korlátozzák azt, de a passzív biztonság ezen fontos eszközeinek jelenlétét magától értetődőnek kell tekinteni) a forgalomban a manőverezés nagymértékben egyszerűsíthető. A kormányzást ideális módon adaptálták a szokásos forgalmi módokhoz: A hidraulikus energiakezelő kiváló reaktív erőt biztosít a kormánykerék forgási sarkának szinte teljes tartományában, a legkisebb kivételével. Nagyssebességű fordulatokban a Vectra demonstrálja a várt elégtelen forgást, és a legfontosabb dolog - még az első tengely lebontásával is, az autó irányítva marad, és egyszerű korrekciós intézkedésekkel könnyű visszatérni az igazi úthoz. Az agresszívebb lovaglás felfedi más kontrollálhatósági jellemzőket - ez a hidraulikus szivattyú nem megfelelő teljesítménye is, amely a kormánykerék harapásához vezet, éles szögekhez, és néha kenje a vezető reakcióját a vezető tevékenységeire. Ezenkívül a Vectra fordulása során ez rosszul van, és korán inkább a csúszást részesíti előnyben - azonban nem annyira az autó tervezését kell hibáztatni, mint a gumiabroncsok jellemzőit. De milyen gyakran kell ilyen kockázatos lovagolni?
 
A felfüggesztés sikeresen küzd a repedésekkel, gödrökkel és gödrökkel, és ugyanakkor fájdalmasan reagál a konvex szabálytalanságokra. Az ízületek és tereknél a test elég el van dobva, és a sokkokat és a csapásokat a kormánykerékre továbbítják. Általában véve a gép simaságát nagyon jónak lehet értékelni, különösen az azonos időszak német osztálytársainak hátterében.
 
De az autó Vibro és zajszigetelése közepes. A kabinban folyamatosan van a motor hangja, közepes és nagy sebességgel is a gumiabroncsok zajja és a légáram zajja is. Már beszéltünk az út felszínének érzékenységéről.
 

Összefoglaló.

Ez év óta a Vectra tizenkét éve van hajlítva, - tiszteletreméltó életkor -, könnyebb lesz az abszolút, hanem az örök riválisok, az Audi 80 és a Volkswagen Passat III összehasonlítása. Az Audi a legmegfelelőbb kialakítású és a legjobb kezelhetőséggel rendelkezik a maximális üzemmódban, de a legnehezebb felfüggesztés, valamint a kényelmetlen hátsó ülések és csomagtartó. A Passat a legfontosabb, de a tervezés a legtöbb vitát okozza. A Vectra a legkeményebb autó, mind stílusosan, mind temperamentumban, és az egész Trinity -ből a legjobb simasággal áll ki. Ezen túlmenően egy 75 lóerős motorral nem fog megnyugodni és kényelmes lesz. De ennek is megvannak a maga pozitív pontjai: egyrészt a konfigurációban használt használt gépek a legkevésbé vannak kopásuk, másrészt kevesebb üzemanyag -fogyasztásuk van. Végül, sok autótulajdonos értékrendszerében a dinamikus paraméterek egyáltalán nem az első helyen állnak. Tehát a választás az Ön számára.
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 41/2000]