Test Drive Opel Vectra szedán 1999 - 2002 szedán

Minden fotó opel vectra szedán 1999 - 2002

Dolod munkája az előadáshoz

Az Opel-Vetre második generációja 1995-ben debütált. Négy évvel később az autó helyreállt. A szedán, a ferdehátú és az állomáskocsi előállítják. Motorok - Ecotek sorozat: benzin, 1,6 térfogat (nyolc és tizenhat -szelep); 1.8; 2.0; 2,5 liter, valamint két opció egy 2 literes turbóeszelőhöz (82 és 100 l.). Gearboxok -Ötsebességű mechanikus vagy négysebességű automatikus (csak benzinmotorokkal).
A Mitsubishi Karisma -t 1995 óta gyártják a holland Nedkar gyárban, és egy évvel ezelőtt, 1999 -ben, modernizálták. A test szedán és ferdehátú. Fel van szerelve 1,6 és 1, 8 liter benzinmotorokkal (ez utóbbi - GDI típusú, közvetlen üzemanyag -injekcióval a hengerekbe) vagy 1,9 -liter turbodízel. Az összes motor összesíthető egy ötsebességű kézi sebességváltóval, és benzinnel, emellett négysebességű automata.
A Sanderlandben (Anglia) gyártott Nissan alapozó 1999 -ben szerezte meg a jelenlegi fajokat az 1996 -os modell második generációs modelljének mély modernizálása után. A szedán, a ferdehátú és az állomáskocsi előállítják. A motorok gamma 1,6 térfogatú benzin egységeket tartalmaz; 1,8 és 2,0 liter vagy turbodízel 2,0 liter. Az összes gépre mechanikus ötsebességű sebességváltó van felszerelve, és a legerősebb benzinhez gabona üregét is biztosítják.

A vezető világ cégek modelljei hat-nyolc éves szállítószalagon élnek, ebben az időben, ritkábban két modernizációval, majd újakkal helyettesítik, de szinte minden bizonnyal ugyanazon, jól ismert név alatt. Ez az oka annak, hogy három középosztályú autó életrajzai, amelyek meglátogatták a tesztet, annyira hasonlóak. Mindannyian Európában gyűlnek össze, mivel erre a piacra szánták őket, mindenki a 90-es évek közepén jelent meg és az évtized végén modernizált. A nagyobb hasonlóság érdekében pontosan ugyanazokat az autókat választottuk - szedánok, amelyek megálló motorokkal 1,6 liter és mechanikus sebességváltókkal rendelkeznek, hasonló vágási szintekkel - és ennek eredményeként az árat zárják be: Opel Vectra - 18 500 USD, Mitsubishi carisma - 17 500 USD, Nissan -példa (Zr, 1999, 9. szám) - 17 300 USD.
Mindenekelőtt megjegyezzük, hogy mindhárom gépnek az arca illeszkedik az előnyökhöz: Vectra egy kicsit összevonta a homlokát és kinyúlta az ajkát, és magabiztosabb karaktert mutatott; A Carisma egyéniséget szerzett, megszabadulva a kevésbé rangos lancerhez való hasonlóságtól; Egy példa már nem volt szürke egér, és most első pillantásra emlékezik rá. A nagy tizenöt hüvelykes kerekek, amelyek a hatalmas fékekkel és egy nagy teljesítményű motorral társulnak, lehetővé teszik, hogy drágábban nézzenek ki, mint egy kisebb cipőméretű ellenfél. A Mitsubishi jelentős közúti elengedéssel vonzza a figyelmet - Oroszország számára 155 mm -ről (anélkül, hogy idegen autóval) 170 -re növekszik. Ez a méltóság azonban a flip oldalának is bizonyult, de egy kicsit tovább.

... Frost útja - itt az ideje, hogy ellenőrizze az ülések elektromos fűtését, mindhárom gépen, a kályhákon és ugyanakkor a műanyag -aveluri belső terek kényelme. Annak érdekében, hogy a jövőben ne ismételjék meg, azonnal feljegyezzük néhány általános helyzetet a burkolat szintjén: ABS, két elülső légzsák, központi reteszelés, indítószer, elektromos meghajtók és elülső (Mitsubishi is van hátsó) ablakok, kormánykerék -erősítő és egy oszlop. A sarokban beállítható az éghajlat -vezérlés (az OPEL egyszerűen légkondicionálóval rendelkezik), egy audiorendszer (Nissan audio edzés), ködlámpák (az Opel kivételével), a fényszóró mosója (a Mitsubishi kivételével).
Az Opel-Vetre leírásakor a legtöbbet határozzák meg: a legnagyobb ajtók, a legszebb belső tér, a legnagyobb beállítási tartományok, amelyek-hosszabb, vezetőülés és a kormánykerék dőlése (akár 24, szemben a versenytársakkal). Mit tehetsz egy sör étrendnél, a gyomor sokkal gyorsabban nyugszik a kormánykeréken, mint a rizsnél, és a németek ezt nagyon jól tudják. Hagyományosan szigorúak a biztonsági kérdésekben: nem csak az elülső, hanem a hátsó övek magasságában is szabályoznak, két elülső két oldalsó párna mellett, és a riasztást a gyárban telepítik. De nem minden olyan jó: a széles központi konzol nem hagy sok helyet, és valahol az alapja mögött van a gyorsító pedál. A nagy kiigazítások ellenére nem mindig lehet optimális megtalálni. A világítás archaikus vezérlése - egy kapcsolóval nyújtva; Keresi az ajtók elektromos ablakainak gombjait, és a központi alagúton vannak; Nyilvánvalóan nem elég a szalon világítása, amelynek közepén egy szerény fény van.

Most gyorsan beugrunk a Mitsubishi karizmába. Itt ... FIR-tengely karácsonyfák! A hátsó ajtó konkáv kerete arra törekszik, hogy a fiziognómia mentén menjen. Igen, és szépen be kell csapnod az ajtót. A szalon itt a leg szerény méretű: a hátsó rész a szélességben és a magasságban egyaránt szorosan, és az első utas, hajlítva, a szemüvegen nyugszik. De meghódítják az üléseket. És ez még a sofőrnek sem öt beállítása. Nagyon kényelmesek - közepesen puha, gyönyörű, de nem zavaró oldalsó támogatással és rekordosan hosszúak, majdnem a térdre. Egy ilyen széken megfeszítheti a Schumacher -t és a távoli repülést, és szórakozhat a repülés átfogó megfelelésével. A kormányzás beállításainak tartományát azonban lemondták - még 175 cm magasság mellett a vezető arra törekszik, hogy a kormánykereket megálljon. A magas fény bekapcsol, kikapcsol, és egyetlen kattintással villog a kormánykerék kapcsolójára - még mindig meg kell szokni. Ennek ellenére, a teljes értékelés szerint, az itt található vezetőhely a legkényelmesebbnek bizonyult.
Mi lesz a Delight Nissan Premer? Az ültetés és az emelés kényelme, a hátulban lévő terek - a térd mélyedésének első üléseinek hátulján, egy terjedelmes rendetlenség. Ugyanakkor a belső elemek sok helyet esznek: az előlap, a konzol, az ajtók zsebgyűrűi csapok. Eredeti, de ellentmondásos alakja a fogantyúnak a doboz karján - mint egy arccal, amely egy dekanter felfelé mutató nyakát bővíti. Kár, hogy a fényszóró -korrektor fogantyúja tiszta szimbólumaival abszolút láthatatlan zónába vezették - a jobb könyök alatt. Ez annál is megmagyarázhatatlan a gépen, az utasítások, amelyekre gondosan figyelmezteti a cigarettagyújtó mozgásban való használatát, hogy ne vonja el a figyelmet az irányítástól. A két korábbi géptől eltérően az ajtók zárgombjai kívülről nem láthatók, és az elektromos ablakok nem késik a de -energiát, amikor a gyújtás és a visszatérés vége - a visszatérés, ha valamilyen tárgy, mondjuk, a A tátongó utas ujjai, mondjuk, a záró üveg alá estek.
Három szalonban felmelegedni, a test életre keltett - felébresztették a kormányzati vágyat.
Az Opel Vectra nem akart élesen elindulni - az aszfalton táncoló csúszási kerekek, ami a front rezgését okozza. A második kísérlet - az eredmény ugyanaz - a gázpedál nagyon akut, és a dózisú gázellátás, különösen a csúszós bevonat esetén, óvatosan kell lennie. De a kormánykerék jó, és optimálisan ötvözi a könnyedséget és az informativitást. Ami nagyon hasznos. Problémás, hogy a pályát egy gyorsító pedállal, legalább egy csúszós úton szabályozzuk. A Vectra nagy vonakodással reagál a gázkibocsátásra vagy a gázellátásra.

A vetera külső tükrök, kétségtelenül a legstílusosabbak, de a legszűkebb látóhelyet adják, egy harmadik kevesebbet, mint mondjuk, a karizmában.
Opel kissé zajosnak tűnt mozgásban. Miután elhitték az algebra harmóniáját, megerősítést kaptak - igen, a zajszint magasabb, mint a riválisoké, a 2-6 decibel szinte minden módban, bár a motor meglehetősen csendes. De a kályha itt a leghangosabb.
A Mitsubishi Carisma pontosan ellentétesnek bizonyult: élénk, meglehetősen éles reakciókban, meglehetősen éles kormánykerékkel. (Mellesleg, maga a kormánykerék váratlanul nagy átmérőjű.) És ha figyelembe veszi a motor jó fenekét és a képességét, hogy könnyen beállítsa a gázellátási út meredekségét, az autót egy fordulóba indítsa, még oldalra is. ... Általában az autó egy kis huligán.
De itt van egy kanál kátrány: kopogtatás a medálban, ha nem a legnagyobb szabálytalanságokat utazik. Mi a helyzet? A mérések azt mutatták, hogy a szuszpenzió csuklópántjai csak 35, illetve 50 mm (elöl és hátul). Érdemes -e meglepni, hogy a dudorokon a kerekek időnként szó szerint lógnak a levegőben. Valószínűleg a lényeg az orosz csomag 15 mm -es pontján található. Összehasonlításképpen: a mozgások példái 47 és 65 mm, a veterákban - 90 és 75 mm. Örülhet az Opel tulajdonosainak, ha nem egy körülménynek - egy teljesen betöltött autóban mért közúti távolság 120 mm volt. Az alsó pont egy katalitikus semlegesítő, amelynek súlya nyolcszáz ...
A Nissan-Premer kiderült, hogy mindkét osztálytárs-rivális. A vezető cselekedetére adott reakciók érthetőek, helyesek, egyértelműek, de kissé lassúak, nem meghódítóak. A kormánykerék meglehetősen viszkózus, szinte állandó erőfeszítésekkel; Hasonló érzések a gyorsító pedálról. A pamut pedálban azonban az az előnye, hogy nehéz a kerekeket csúszásba szakítani. A hátsó felfüggesztés érdekes példák. Strukturálisan hasonló a Moskvich-2141-en történő felhasználáshoz, de a Panar-Scott-Rassel egzotikus mechanizmusának keresztirányú tapadása helyett, amely a kerekek szigorúan függőleges mozgását biztosítja.
Eljött az idő, hogy elkapja a lélegzetét, és a Polystyle szolgáltatási könyvével összefoglalja a benyomásokat. Az Opel garancia csak egy év, de a futás korlátozása nélkül. A Mitsubishi -t és a Nissan -t azonban három évre osztották meg, 70 és 100 ezer km -es futásteljesítmény mellett.

Nos, nehéz kiválasztani a legjobb autót - könnyebb szintetizálni. Most, ha vektorokból, ülésekből, a sofőr helyének ergonómiájából, a karizmustól való közúti távolságból, valamint egy tágas hátsó ülésből, kényelemből és garanciából veszi - a példákból nehéz lenne elérni, és mindenkit, és mindenkit, és mindenkit, és mindenkit, és mindenkit, és a kormánykeréket, és mindenki és a A három versenytárs mindenki számára tett erőfeszítéseivel a saját módján sikerült.
Opel Vectra
+ Nagy ajtók, tágas belső tér, könnyű informatív kormánykerék, nagy kormánykerék és ülések, oldalsó légzsákok standard konfigurációban.
- Kis közúti távolság, túl érzékeny gázpedál, az elülső rezgés, megnövekedett zaj, kicsi külső tükrök.
Mitsubishi carisma
+ Nagy út menti távolság, nagyon kényelmes ülések, akut kormányzás, tiszta, gyors reakciók az úton.
- A felfüggesztés mosásának elégtelen lökése, nem pedig egy nagyon kényelmes ültetési, a kabin szerény mérete.
Nissan Premer
+ Emlékezetes megjelenés, kényelmes leszállás, sok hely a hátsó részben, hosszú garancia.
- A pamut kormánykerék és a gázpedál, lelassította a reakciókat az úton.