Test Drive Opel Signum 2005 óta hatchback

Storm Berlin

Opel Signum - új autót Európában
 
Európában, talán az öregasszony, de a vér az ereiben fut nem lassabb, mint az új fény. Mit érdemes egy ilyen ösztönző, a visszatérés a keleti földek Lono a hagyományos értékek és az integrált európai gazdaság számára. És egyáltalán, a nemzetközi tesztvezetés Signum rendeztek Berlinben. Ez a friss modell minden tekintetben úgy tűnik, hogy megtestesít szellemében változás fordul elő, hogy a város maga, és az egész kontinensen, és a vállalat Adam Opel AG. Jellemző autó a középosztály, megfizethető áron, úgy tűnik, hogy a termék, hogy lesz kereslet a keleti és a nyugati részén a német fővárosban, a különbség, amely Zirima, mellesleg a mai napig. Mindenesetre, nézte, és tökéletesen magára vonta a figyelmet mindkét oldalán az egykori fal. Amennyiben még mindig sok olcsó és a régi autók, Signum érzékelhető talán, mint egy szimbólum a siker új életet. És hol feleslegben luxusautók - indikátora a számítás, akik szeretnék, hogy egy teljesen kényelmes autó, de nem hajlandó túlfizet a márka.
 
Opel megváltozott az arca
 
Signum, azt lehet mondani, hogy a trükkök az új képet a cég Rüsselsheima. Kétségtelen, hogy nem lesz több új bemutatót, és nagyon hamar - új Astra, például. De általában, a modellcsalád Opel kezdődött az elején a XXI században alakul ki, rajta, komplett alapján lehet megítélni a piaci kilátások a márka. És ezek kilátások nagyon jó. Elég annyit mondani, hogy az új Vectra tért által tavaly kiadása 163 ezer példányban lett a legtöbbet eladott középosztály szedán Európában. És az orosz piacon az ár-minőség arány Opel termékek képesek vitatkozni néhány gyártó.
 
Jellemzői a sikeres modell látható Signum, mint ismét hangsúlyozza elkötelezettségét az új arculat. Ugyanakkor, Signum néz ki, elég eredeti és vonzó autót. Első pillantásra, ha figyelni a hosszú tengelytáv, a rövid túlnyúlások és kupola alakú hátsó ablak. Az új modell 40 mm-rel hosszabb, mint a Vectra szedán, míg a hosszabb tengelytáv által, mint 130 mm. Ezek az extra milliméter tervezők kihasználták a teljes, tökéletesen rendezett belső tér.
 
Kényelem és funkcionalitás - ezek a fő prioritások vezette a belsőépítészek. A hátsó érezheted, ha nem az olaj sheiks, akkor legalább a tulajdonos egy sikeres cég középszerű. A Signum alkalmazzák egy új koncepció a Flex Space, amelynek AI mondták a jelentést tesztvezetés Opel Meriva (№ 7 (31) 2003). Egyszer egy ábrázolás, sőt, az autó, Flex space nem sokat változott, de nem vesztette el a legfontosabb dolog - a fedezet, a rugalmasság, a könnyű használat. Eközben a hátsó ülésen, véleményem szerint, kényelmesen elfér még nem három, hanem két ember. Mindegyiküknek megvan a képessége, hogy mozgatni a székhelye belül 130 mm, és a változás a hátsó szöge 30 fok.
 
Ha mozgatja az ülést teljesen hátra, lábtér egyenlő 985 mm - nem nyújthat autó a középosztály. A középső rész több, mint a szerepe a kartámasz és egy kis asztal papírok és poharak - ülj ide határozottan kényelmetlen. akkor azért egy többfunkciós konzol Travel Assistant, ha akarja. Úgy van beállítva, mint az idő, a két hátsó ülés, és a jelentése bizonyos hasonlóságot mutat a díszdobozok. Ez a készülék tartalmaz két összecsukható asztal lehűtjük italtároló, gyűjtődoboz, pohártartó, egy kimeneti csatlakoztatásához egy további elektromos 12 V, és állni egy DVD-lejátszó feszültség. Ha az autó fel van szerelve egy hangrendszer, és még Twin Audio, a hátsó utasok lehet hallgatni, függetlenül a driver CD. Végül, a hátsó ülés lehet hajtani, így növelve a hangerőt a csomagtér 550-1410 liter.
 
A feje fölött több mint elég, és nem lenne bűn, hogy nem használja. Ezért pontosan a közepén a mennyezet, a szélvédő, nyúlik egy erős konzolt öt rekesz a kisebb tételek. Természetesen ez csak akkor, ha a tulajdonos nem rendelhető kiegészítő berendezése kikelnek a tetőn.
 
Ergonómia a vezetőülés - mindenekelőtt a csend. És a lényeg itt talán az új ortopédiai ülés Multi-Contour 18 különböző módosításokat és klímaberendezés (hűtő, szellőztető, hűtött levegő ellátás). Kialakításuk alapján új ülés Vectra, a fejlesztés, amely a cég fektetett összesen 75 millió euró volt. Ez lehet valóban minden kényelmi mind a lábak, és a lágyék és a vállak volt a legkényelmesebb támogatja. A kívánt leszállási segít választani és állítható vízszintesen és függőlegesen a kormányoszlop. A három-spin bár van ellátva audio- és navigációs rendszer vezérlő gombokkal.
 
A műszer pajzs Opolevsky tömör, csak krómozott felni a számlapok, hogy az az érzés, a magas költségek. A panel általában azonos a telepített Vectra, egy kis kiigazítás a mérete. A központ a monitor, a kép, ami tökéletesen látható bármilyen világítás. A központi konzol emlékeztette az Omega konzol, de úgy néz ki, mégis, ez elég modern, és ami a legfontosabb, hogy kell használni az összes gomb, beleértve a vezérlő a szétválasztás klímaberendezés, nagyon kényelmes.
 
A vevő választása szerint felajánlott négy felszereltségi lehetőség - kivéve az alap, ez Elegance, Sport és Cosmo. Elegance jellemzi belső kárpitozás, sötét színű (színes Hold kő), ködlámpa, jelenléte tempomat, esőérzékelő és 16-es öntött lemezeket.
 
Signum Sport a legdinamikusabb változata az autó - azt jelenti, hogy a kormánykerék speciális dugó, krómozott vagy platina betétek a műszerfalon, fedélzeti számítógép diagnosztikai csomópontok és egységek, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, Fényes króm a nap a kipufogócső és a sport futómű alsó (20 milliméter) leszállás.
 
Signum Cosmo legfényűzőbb opciót. Ez azt sugallja, hogy minden úgy tűnik, hogy a lélek, beleértve a teljes körű elektromos kiigazítások, navigációs és kiváló audio-rendszer.
 
Ne feledkezzünk meg a kiegészítő berendezésekre, amelyek listáját meglehetősen széles - bőr belső, klímaberendezés, nyílászáró, premote fűtőtest, tolatóradar rendszer, a légnyomás ellenőrző egység gumiabroncsok és az új adaptív fényszóró rendszer (Adaptive Forward Lighting), amely küld fényszórók felé fordult (+/- 15 fok). Sajnos, ez nem volt lehetséges, hogy ellenőrizze, hogy az intézkedés, mert csak akkor lesz elérhető ősztől.
 
Stabilitás - először
 
A nagy tengelytáv már önmagában ad az autó képes tartani az út tökéletesen. Sőt, különböző sebességgel. Tehát az áldott német autobah, akik már sikerült megjelenni az egykori Kelet-Németországban, a sebességmérő nyíl néha eléri a 230 km / h, és Signum nem vesztette el a stabilitás egy pillanatra, kimerítően arról tájékoztatja a vezetőt arról, hogy mi történik között kerekek és aszfalt. Egy dolog - a magas fordulatszámon, a hang a tápegység még mindig hallotta a kabinban.
Azonban ebben az esetben beszélünk a változat a legerősebb a tartományban egy 6 hengeres benzinmotor 3,2 literes kapacitású 211 liter. val vel. Igen, és a dallamot maga személyesen több örömmel, mint a bánat. Általában hét motorok fognak kapni lehet választani - négy benzines és három turbódízel. A vizsgálat csak két változat a Signum kaptak az újságírók - a legerősebb benzines és dízel, egy új 6-hengeres aggregát 3 literes kapacitású 177 liter. val vel. Mivel a szállítási az utóbbi Oroszország még mindig kérdéses, elhatároztam, hogy alaposan ellenőrizze a benzinmotort, kombinálva mind a gépet, és egy új, hatfokozatú mechanikus sebességváltóval.
 
Signum egy 5-sebességes automata váltó, felszerelt kézi sebességváltó mód, figyelembe véve az osztály a gép biztosan használható speciális igény. Ezért azt kell tudomásul, hogy mit éreztem, rögtön: a tárgyi lökést indításakor. Különösen, ha, mondjuk, az elején a mozgás a lámpánál, akkor gyorsan eljuthat a lábát a fékpedálra a gázpedált. Kis segít ebben az esetben, és kézi sebességváltó mód. Persze, ha egyszerűen engedje fel a fékpedált, majd óvatosan és fokozatosan nyomjuk a gáz, a lágy indítást biztosít, de egyetértenek abban, hogy lehet fáradt. További minden sokkal jobb - túlhajtási sima és energikus. Bármilyen sebességgel, a szükséges tápellátás és a nyomaték van, amely tetszett nekem, amikor a szoros ölelésében Berlin, a kollégák és eltörtem a működési kiterjedésű a autobah. Még 180 km / h, érdemes volt csak kattintani a gázpedált, a motor reagált a basszus rokat és belenyomjuk az ülést. Amikor mozog olyan sebességgel, akkor adót fizetni a kiváló aerodinamikai az autó.
 
A kanyargós másodlagos utakon való aktív vezetéssel lehetetlen az automatikus átvitelre gondolni. De nagyon hamar, az elektronika úgy értelmezi, hogy a mozdonyvezető, és minden sebességváltó lehetővé teszi a motor a lazításra majdnem 6000 rpm, annak ellenére, hogy a kick-down üzemmód (gázpedál meghibásodása) nem használható. Body tekercsek felváltva gyakorlatilag nem érzékelhető, annak ellenére, hogy a szokásos, nem egy sportfutómű. Ez az oka annak, hogy az összes szabálytalanság az utak, még a Kelet, megfullad a mélyén. Lehet, hogy mivel lehet, de hogy megzavarják Signum csúszik - a feladat nem a tüdőből, és száraz aszfalton szinte lehetetlen. Ugyanilyen hosszú tengelytáv és teljesen független hátsó felfüggesztés hold az autó egy adott pályára, és csak az őszinte provokáció a driver, vagy inkább nem tartása ésszerű sebességet, az eltolás a fordulat kezdődik. A legkritikusabb helyzetekben a vontatásvezérlés eljön a mentéshez, ami megakadályozza az első vezető kerék csúszását, és az ESP plusz stabilizációs rendszert. Agresszív út, önkéntelenül megfelelőnek adják a kiváló fékeket. Ők csepegtetni bizalom, és az elektronika garanciák egyértelműség és a maximális lassulás hatékonyságot. Ehhez a Signum telepített ABS, EBD rendszerek (elektronikus fékelosztás), féksegítő és fékezési rendszer (CBC - kanyargó fékvezérlés). Igen, és a pedál is elég informatív. Végül a kormányzás - szintén teljes mértékben megfelel az autó potenciáljának, amely teljes mértékben ellenőrzi a viselkedését.
 
A második napon a kezem teljesen különböző jelzést kapott. Nem csak, hogy a legerősebb benzinmotor és 6 sebességes kézikönyv, így egy sportszuszpenzió is számíthat a vidám módon. A különbség azonban nem volt annyira. Természetesen a kézi sebességváltó verziója sokkal gyorsabb autó, fegyverrel. Úgy érzem, hogy nem áll meg, még hosszú ütemű kuplung pedál. Karosszéria dőlését kanyarban nem látni, de a szabálytalanságok jelentős rázza. És őszintén vezetni egy ilyen autót valahogy nem a kezét - nem a képet. Általánosságban elmondható, hogy a Signum mindkét verziója nagyon jó benyomást keltett, és különösen elégedett volt, ismét a stabilitás és a könnyű vezetés. Bár a kollégáim a teszten futnak, és problémák merültek fel az indexek érintőkapcsolójával, nem vettem személyesen a gép hiányosságaihoz. Mert képes voltam kezelni a problémát szelíd kezeléssel a shift lapátokkal.
 
kilátások
 
Egyébként, a Berlinben kiváló kilátások. Itt, ahogy már megjegyeztem, még mindig sok régi autó és olcsó. És a városháza előtt az autók flottájának megújításának problémája. Nem semmi sem a vállalat képviselői hangsúlyozzák, hogy a Signum - nagyszerű lehetőség a vállalati ügyfelek számára. A középosztály vezetői és funkcionális járműve, és valóban elragadó és szokatlan megjelenés és jó vezetési jellemzők, és a működés első adataitól a Vectra, kiváló megbízhatóság. Ezenkívül lehetővé teszi a karbantartás mentését: a karbantartási időközök, legalábbis Európában 30 ezer kilométer a benzinmotorok és 50 ezer modellek számára a dízelmotorok esetében. Ezen túlmenően, ha a testet, vagy inkább deformációs zónákat hoz létre az ütéseknél, a mérnökök különös figyelmet fordítottak az egyik vagy egy másik részlet cseréjére.
 
Ami az aláírási árat illeti, ezek több, mint versenyképesek. Sajnálatos módon még nem állapították meg Oroszország árait, ahol az autó lesz ezen a nyáron, míg Németország Signum értéke 23 ezer euró. Tekintettel az osztályra és az alapfelszerelésre (8 légzsák, flex space system, esp stb.) Biztosítani lehet, hogy az autó elkapja.
 
Ahhoz, hogy a versenyzők, megemlíteném a Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo, és furcsa módon, Opel Omega. Bár világos, hogy az Omega - a legközelebbi jelölt lemondani.
 
Andrey Osipov
 
   

Egy forrás: Az újság „Automotive News» [№11 (35), 2003]