Vizsgálati meghajtó OPEL SIGNUM 2005 óta Hatchback

Opel Signum Progress Child

Az Opel Signum különbözik az összes többi autótól, elsősorban a szokatlan elhelyezkedéssel. Annak érdekében, hogy ne töltsön időt a végtelen magyarázatokra a modell szokatlanságáról, a német cég marketingei egyszerűen az új Signum osztály képviselőjének nevezték! Azaz, az a tény, az ő megjelenése Zignum alapított egy új, az ismeretlen osztály az autók, az egyetlen képviselője, amelynek ő maga is. Ebben nincs semmi szokatlan: történt. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace - Mindegyik modell különböző időpontokban váltak a genericants az új osztályok, vagy legalábbis - alosztályok. Tehát a ZigMumnak minden esélye, hogy pontosan új osztályú ősi modellként lépjen be a történetbe. Most nagyon divatos ...
 
Vectra fordul ...
 
Annak érdekében, hogy ne lehessen összetéveszteni a technikai feltételeket, és ne töltse be, akkor számos számok és példákat fogunk mesélni Zignum a lehető legegyszerűbben, anélkül, hogy megpróbálnánk csatolja azt egy meglévő autó osztályozási rendszer semmilyen módon.
 
Ha hívja mindent a saját nevét, majd Opel Signum ugyanaz a vektor, csak egy hosszúkás tengelytáv, érdekes és szokatlan test alakját és az eredeti hátsó utastérben. Minden más - motor, felfüggesztés, továbbítása, bodybar első és bejárati ajtók mindkét modell teljesen azonos, akár alkatrész indexelés. És az a tény, hogy az autót szokatlan hatchback formájában képviselték, és nem egy hosszú bázisú kocsi (jó ötlet) formájában (jó ötlet!) Az Opel Signum leginkább érdekes lenne a fogyasztók számára.
 
Egy ilyen kollektív csapat hasonlóságát már felajánlották a vásárlóknak. Skoda kiváló volt, ami enyhén módosított VW Passat B5 volt, szintén kiterjesztett bázissal. Ez csak akkor, ha az ügy, a csehek úgy döntöttek, hogy nem kísérletezik sokat a test testével - a kiválóság maradt egy szedán, mint az adományozója. És az Opel, amikor Zignum tervezték, még úgy döntött, hogy kockázat - próbáld értékesítés nem csak szokatlan autó, hanem egy szokatlan testalkata.
 
Igaz, az összehasonlítás Skoda ebben az esetben nem elég a megfelelő, mert Kiváló volt, sőt, a szokásos szakaszon egy hosszúkás limuzin egy betéttel a központi része a test. Sőt, a csehek még nem kell, hogy dolgozzon ki semmit - a kínai piacon, ahol a legtöbb autó - szolgáltatás állították elő ilyen hosszú gyöngyök, amely alapja lett az új Skoda. Az autó csak kismértékben változott kifelé úgy, hogy volt, mint a többi modell alapján ez a márka. Az összes többi, ő maradt, és továbbra is a Passat: platform, motorok, abszolút minden karosszériaelemek és még a belsejét.
 
Abban az esetben, a zignum Opel próbált még: a Vectra platform használták, és ennek révén a költségek csökkentése, és a legsikeresebb donor. Végtére is, ez az autó rulits nagyon jól, ami azt jelenti, az ilyen kísérletek, mint a változás a hossza a tengelytáv és a súlya a tengelyek, nem lesz nagyon sérült a mozgását az újdonság. A platform, pontosabban a tengelytáv meghosszabbították 130 mm, ami befolyásolta az utastér, különösen a terület a hátsó ülések. A Signum maga vált csak 40 mm hosszú.
 
Az előnye ennek a megközelítésnek az a külső tömörség a modell a középosztály a kötet belső tér képviselői a business class. Igen, mivel a hosszúkás tengelytáv, Zignum most, ha szükséges, lehet elhelyezni, mint egy modell a legmagasabb középosztály - csak közötti BMW 5 Touring és Audi A6 AVANT. És akkor nem tudja ezt megtenni, mert az általános méreteket az autó, hogy benne a közepes méretű. Most már értem, hogy miért azonnal visszautasította, hogy megpróbálják besorolni ezt az autót? Mindenki meg tudja csinálni magának, ahogy szereti - és mindkét lehetőség lesz a helyes ...
 
Fokozott alkalmassága ellen teljes egyesítése
 
Annak ismeretében, hogy az Opel Signum származik Vectra modell, akkor feltételezhető, hogy minden paraméter mindkét autó egészként lehet. Tehát az: A beszédben rendelkezésre álló motorok és átvitelek is aláírják a jelzést, a konfigurációs és belsőépítészeti lehetőségeket szinte azonosak. És még hajformázó Mindkét modell mínusz eredetiségét hátul a Signum, ugyanaz. A különbség csak apróra van: a Chrome valahol hozzáadásra kerül, a tervezés kissé eltérő változatát javasoljuk, az űrlap a részletekben megváltozott. Az első lökhárító a Signum például kölcsönzött nem a szokásos változata a Vectra, de a sport módosítás GTS, amint elsősorban a szárnyak az oldalfalakon a lökhárító.
 
De ez nem jelenti azt, hogy ez nem csak egy hosszú ismert modell szokatlan módosítása. Nem, ebben a nagy hatchbackben, kivéve a designot, szinte semmi sem közös a vektorral, ami különösen egyértelműen mozgásban van. A hosszúkás tengelytáv miatt megváltoztattuk a súlyt, és az autó teljesen nincs kitéve a test széléhez, valahogy reagál a szilárd anyaghullámokra. Tányéra nehézkes, bár Signum puha. Kemény rugózás, ami különösen észrevehető a csomópontokban, de az természetesen ezek sima: az autó finoman haladva az úton, ringatja az utasokat.
 
Általában Signum reagál mindent valamint Vectra, de a végrehajtás maga előfordul egyébként. Rerep a kerék után a Vectra után, azonnal érezze magát az üzleti osztályú autóban. A kormányzás élesebb, de az autó maga egy kis Lenza-val reagál. Itt, az élénkítő, Vectra lenne könnyen és gyorsan átugorja, engedelmeskedve a mozgás a kormánykerék, és a Signum átmegy egy kicsit nehezebb, arra kényszerítve a gáz kicsit, és csak abban az esetben, átrendezheti a lábát a fékpedálra. Swing, átrendezése, visszaállítása - Mindezek a professzionális szleng alkalmazható a szóra, és a Zignumot teljesen más módon kell kezelni. Egyszerűen nem indul el - a nehezebb a fordulaton ellenőrizhető, egy kicsit lassabban gyorsul, erősebben fordul elő. Mennyire kompenzálható az autó stabilitásának nagy sebességgel. Az autópályán bármilyen sebességgel rohanhatsz, miközben a kormánykereket egy kézzel tartja, mit kell tennie végső soron nem ajánlani - Signum jól kezeli a kurzust anélkül, hogy reagálna a szél széllökésére vagy az útfelület hibáira .
 
Az Opel Signum felfüggesztési beállításainak árnyalatai mellett nagyon különbözik a donortól és a kabinban. Az autó bemutatásakor a kereskedő képviselői hosszúak voltak, és makacsul elmondták nekünk, azaz az újságírók, a modell működéséről. Milyen pénzeszközöket fordítottak a fejlődésre, hogy a nagy osztályú mérnökök hatalmas állapota dolgozott a belső téren, csak az első hadseregek kialakítása csak hatalmas összegben volt - 70 millió euró!
 
Nehéz elhinni, az utolsó számjegy: ugyan mit tud kitalálni egy ilyen egyedi egyet az elülső székek indokolja a költségeket? Nyilvánvaló, hogy ez az összeg az összes: és az ülések tervezése és az üzem építése. De az a tény, hogy az első és a hátsó ülések büszkesége ez az autó, nem fogunk vitatkozni - különösen, ha ez vonatkozik az egyedi hátsó.
 
Az Opel már volt tapasztalata, hogy rendkívüli struktúrákat teremtsen rendkívüli struktúrák az ergonómia, elegendő, hogy emlékezzen az egyetlenre az egyetlen, amíg a közelmúltban a héten tapasztalható ZAFIRA. Megverte az összes versenytársot, hogy teljes körű hét utasülésen volt, és a harmadik helyek harmadik száma nagyon ravasz volt, ha szükséges, és ebben az űrlapon gyakorlatilag nem foglalta el a helyet a csomagtartóban. Ehhez semmi sem volt ilyen versengő modellben, amely a reál-eladási piac terhét tette ki.
 
Az Opel Signum nem vette magokat, de egyedülálló hátsó ülésekkel rendelkeztek a lényegükben. Két külön szék (mint a Maybach!), Amelyek mindegyike több irányban állítható be. Ha nincs elég hely a zsákmányokhoz, mozgathatja a fotel előre, ha a csomagtartó üres - akkor tolja vissza őket a lehető legnagyobb módon, felszabadítva a hátsó utasokat. Az egyes hátsó ülések hátuljának dőlésszögének szögét is beállíthatja - általában a kényelem szintje szinte, mint a felső osztályú limuzinok.
 
Ez csak az átlagos szék a hátsó sorban valahogy nem illeszkedik ebbe a csodálatos és funkcionális szalonba - a harmadik utas egyszerűen semmi sem tehet. Ez a betét, amely bezárja a helyet két hely között, valószínűleg nem tudja végrehajtani a szokásos ülés funkcióit, még rövid ideig is. Ő keskeny és ráadásul konvex formája van, amely kevés társulást okoz a szokásos autószékkel. Bár meg kell jegyezni, hogy még az utasülés is külön biztonsági övvel rendelkezik - ha kényelmetlenül érzi magát, akkor kényelmesen vigasztalhatsz, hogy legalább biztonságos.
 
Azonban a személygépkocsi nem minivi, és még négy utasülés is ritkán használják folyamatosan. Igen, valóban az autónkban leggyakrabban egy vagy két embert vezet, sokkal kevésbé - három vagy négy. És nagyon ritkán van szükség, hogy az utastérben a személygépkocsi szereznek az felhúzó és mind az öt utasülések voltak elfoglalva benne.
 
De az Opel Signum esetében nem úgy hangzik, mint egy jó érv, hanem kifogásként - azt mondják, nem tettük meg, mert nem szükséges az Ön számára. Lehetséges, hogy ez az. De egyetértenek abban, hogy még egy ilyen forgatókönyv, mindent lehetne kiadni eltérően - ugyanaz a pad a hátsó ülések közé lehetne optimálisabb formában. Ez nem egy kifogás, és az a tény, hogy a hagyományos jelzés helyett egy egyedi központi konzol rendelhető. Amely egyidejűleg mind a központi karfa, mind a hátsó sorban, a szekreterben, mivel sok polc, fülkék, csésze tartók és még a beépített hűtőszekrény is van. Az ötlet jó, de nem mindenki szeretni fogja: ez könnyebb és olcsóbb megvenni egy közönséges autóipari hűtőszekrény, különösen azért, mert ebben az esetben közül lehet választani a modellek különböző mennyiségben. Ami a polcokat és fülkéket a kis dolgok tárolására szolgálnak, az aláírási szalonban vannak, nincs elég.
 
Jellemzők és hátrányok
 
Az a tény, hogy a zúgum - az autó szokatlan, nem kell kétséges. A tulajdonos, ha szükséges, meg tudja mondani az új vásárlást annyi érdekes dologról, amellyel a Nissan Murano mellette szenved. Valójában szokatlan vállalkozás és megfelelő végrehajtás. És, meg kell ismernie, hogy a műhely - a dolgok, amelyek Opel irányítja a figyelmet, valóban kiderült, hogy páratlan. Akár maga a hatchback is, annak lehetősége, hogy a kabin átalakulása vagy a hátsó összecsukható székek egyedi kialakítása.
 
De általában, a benyomások az autó továbbra is nagyon kétértelmű: tetszett valami, valami már nem egy eredmény, de valami egyáltalán tűnt elfogadhatatlan. A Turbodiesel motorról, az Automatikus sebességváltó a Tiptronic ebben az esetben nem számít: elegendő benyomások vannak az aláírástól, hogy elválasszuk ezeket az egységeket. Időközben - maga az autó benyomásai.
 
Az Opel Signum eszközében meg tudjuk írni, hogy ez az autó helyesen büszke lehet. Tágas szalon, magas, sima löket és stabil viselkedés nagy sebességgel, érdekes design és szokatlan kép - Hogyan senki sem képviseli az új Signum osztályot! Hozzáadhat egy hűvös ötletet a több irányban szabályozó hátsó fotelekkel is.
 
De a passzívban több súlyos dolog van, nem pedig képproblémák. Először is, az átlagos hatchbackéhez, és még a hármas a legmagasabb középosztályba, a ZigM túl kicsi törzs - a modern golfmodellek a legtöbb esetben sokkal több poggyász. Másodszor, annak ellenére, hogy az autó alváza teljesen megegyezett, mint a szavazás, amely, emlékeztessük, egy arany kormánykereket kaptak a német újságíróktól, a Signum dolgok kezelése messze a legjobb módon. A kormánykerék élesebbé vált, de a felfüggesztés kissé keményebb, és az autót a hátsó tengely idegi viselkedése megkülönbözteti, ha meredek fordul.
 
Végül, harmadszor, egy nagy tengelytáv és egy tágas szalon jelenléte, nagyon sikeres ergonómia és kiválóan gondolkodó folyamat a hátsó fotelek egyáltalán nem tesz egy Opel Signum tökéletes autót egy nagy család számára. Végtére is, lényegében egy négyszeres - az ötödik utas, még egy gyermek, alig beleegyezett abba, hogy az utasülés hasonlósága, amely a két hátsó karosszék között elérhető, egy dugó, amely nem több.
 
Ugyanazok a tulajdonságok, azaz egy tágas belső tér, egy nagy tengelytáv és négy kényelmes szék a kabinban más célokra használható - képviselő. Nem, nem működik, mert Zigum - Hatchback! Persze, most divatos mix különböző irányokba, hogy ajánlatot valami szokatlan és szokatlan, de ebben az esetben, azt hiszem, az Opel nem egészen hiszem, a tendencia. Renault Vel Satis, szintén Hatchbeck, igen, nagyon érdekes, mint egy reprezentatív autó, de a Vectra-szokatlan hatchback az Opel Signum formájában, talán egy kicsit rossz.
 
Valószínűleg azért, hogy egy autó tekintélyes annyira tágas, akinek így a belső, érdemes lenne az első része a test valahogyan igényeidre - változás a rajz a radiátor rács. Vagy hez eredeti lökhárítók - így láthatja, hogy messziről, hogy ez nem egy vectra, viszonylag olcsó autót a középosztály, és a Signum egy dolog magad.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 42 (434) 11/18/03