Vizsgálati meghajtó Opel Insignia hatchback 2008 óta Sedan

Minden fénykép Opel Insignia Hatchback 2008 óta

Megpróbáljuk a fog univerzális Opel Insignia Sport Tourer-t

Amikor minden rendben van, nincs különleges értelme a változások kezelésére. Bár a legtöbb esetben az autógyártók kapcsolódnak, korszerűsítenek és cserélnék a modelleket, anélkül, hogy várnák, amíg erkölcsileg akadályozzák. Időszerű frissítés A siker kulcsa jól ismert

Először a 2002-es debütálás után az Opel Vectra C nem volt rossz, Európában a D szegmensben az értékesítés mintegy 10% -át tette ki. De a távolabb az erdőbe, annál rosszabb az autó, amit hívnak, nem ment. Fáradt-e a faceted design mindenki számára, függetlenül attól, hogy a technikai összetevő megtörtént-e, és megpróbálta versenytársakat? Általában újraélesztése az ügyek a D-osztályú, a németek elkészített egy új vas és vezetéknevét. Jelvény.
Az Opel Insignia fogalma 2003-ban megmutatta Frankfurtban. Ez egy egészséges ötajtós autó esett, mint az autók egy test kupé, a tetőerő. Az Insignia-nak a Scratchikov ellentmondásos, az úton, nem utolsósorban a hátsó kerék meghajtásának (!) Átvitelének köszönhető. Hasom az Omega rokonaihoz? Úgy tűnik.
De a hátsókerék-hajtású GM-juh a koncepció nem volt szabad, de sok stilisztikai megoldások alkalmazása során hat éves prototípus, át a soros gép. Kiderült, friss, fényes, tömör és szép ... és ez nem érhető el, a legújabb trendek szellemében. Az egyenes, sarkok és éles arcok, a tervezők elutasították, előnyben részesítették az előjtős vonalakat, és simán áramlik az egyikről egy másik felületre ... búcsút, unalmas és bőrönd Vectra!
Sokan azt mondják: itt azt mondják, részeg Opel. Itt az Insignia a Passat CC hasonló, ott a Mercedes Clc úgy néz ki, mint egy apa! És a sport tourer kocsi látta? Ő az öntött Audi Q5 mögött van! Divat. Ő, mint tudja, hasonlóságot ad. A plágium nem megy sehova. A sikeres megoldások sorsát mindig a másolat alatt le kell írni, és ismét reprodukálják. És a tervezés a technikát érinti. Nem akarsz vesztesben lenni, köteles népszerű bizonyított megoldásokat alkalmazni. Eredeti tanulni? Te vagy az erősségeiről? Akkor rendben van.
Insignia alapult közepes méretű GM Epsilon II platform (származik az első generációs Epsilon Global Platform), amely fog állni az új Saab 9-3 / 9-5 és a Buick, a Szaturnusz és a Holden családi gépen. Az első McPherson, az új négyzettség mögött ... a Vectra jelvényekhez képest nagyobb lett. Hosszúság, a növekedés 230 mm volt (legfeljebb 4830 mm, és az állomás kocsija az orrról a farokig általában 4908 mm), a bázist 37 mm-rel (akár 2737 mm).
A kormánykerék mögött ülök, az irányító hatóságoknak, mintha hazatértem volna. A tartományok szélesek, a helyükön lévő összes szerv. A megfelelő szóközök. De hol származik Dejava érzése? Nos, biztos! A műszerfal, a kormánykerék és a kormánykerék mindegyikét a Chevrolet Cruze-nél kapcsolja. Vagy fordítva? Mögötte is jól, 190 cm-es növekedéssel szabadon és kényelmesen, köszönhetően a hosszú bázisnak köszönhetően, és két hátra öntött.

A jelvények alap alatti alvázát megfosztják az összes trükköt. De drágább változatok és az összes összkerékhajtású változat, van egy FlexRide rendszer által létrehozott Sachs közös erőfeszítéseket. A lengéscsillapítók, a kormányzás erősítője, a stabilizációs rendszer és a teljes meghajtás.
A túra módban támaszkodott lengéscsillapítókkal a jelvények kényelmesek és vízvezetékek. A nem segítő családi mozgalmak csak jobbra. De szűk és kanyargós utak, Frankfurt közelében számos meredek kanyarokat és kiömlött az ilyen beállításokat, akkor nem gyorsan megy gyorsan.
Kattints a Sport gombra, és úgy tűnt, hogy az autó kicserélhető. Az eszközök most nem semleges fehér, de piros. A szuszpenzió kemény lett, a kormánykerék beteg volt, az autó éles a gázpedálon (az összkerékhajtású változatokon, a blokkoló tengelykapcsoló élesen érkezik). A tekercsek és a nyomvonal nem marad. A túlságosan kellemesebb és biztonságosabb volt.
Insignia Bővebben ismétlődik profilja az út, tájékoztatja a hézagok az útburkolatot, de a legfontosabb, hogy összehasonlíthatatlanul jobb reagál a kormánykerék és könnyebben megy felváltva. Ebben az esetben a Sport módban a stabilizációs rendszer észrevehetően lép be. Az informatív és éles kormánykerék örömöt ad. De hogyan tartja meg az Insignia a tervezett pályát! MM-MM! By the way, a flexrid és a maga is reagálhat a változó útviszonyokra, összpontosítva az érzékelő olvasása.
Motorok a jelvényeken már kilenc darab. A leggyengébb 1,6 literes 115 fős benzin légköri, a leggyorsabb polgári variáció van szerelve egy 260 fős turbófeltöltésű V6. A dízel (a négy darab 110-190 LE), amely nem éri el Oroszországban, nem lovagolni, de a 1,6 literes turbófeltöltésű Ecotec tetszett a benzinmotorok szennyezőanyag. A csillagok az égből hiányzik a motor, de másoknak értékes. Ez a motor elegendőnek tekinthető. 180 lóerős (5500 rpm), és a nyomaték-plató (a 2200 rpm-től 5500 rpm) 230 newtonméter így félig tárgyalás gép komoly dinamikáját. A kocsi (a kézi sebességváltóval) 100 km / h-ig 9,2 s-ra kerül.
Igen, kevés vontatás van az alacsony fordulatszámon, de amikor a motor 3500-4000 fordulat / perc sebességgel jár, az Insignia rúgások kapnak. Ha nem csökkenti a fordulóban lévő fordulókat, akkor nem lehet rosszul zoomolni. És a bérszámfejtés nem lesz olyan drága. A tesztelés során 100 km-re 14 literre számoltunk. Az útlevél szerint a vegyes fogyasztás sokkal alacsonyabb, mint 7,7 liter száz kilométerre.
Azonban az, aki a hangszórókat vágyik, és automata sebességváltóval folytatott fehér személyként akar lovagolni, minimálisra kell lesz fordítani a két literes 220 ütemű motorral végzett verziókra. Ez az egység képes az öröm, egy egyszerűen hatfokozatú hidrotranszformer gépet szállítani (ez nem a gyenge benzinverziókra kerül), ez még többet tesz. És még mindig van egy csodálatos 2,8 literes V6. Ez általában hurrikán!

A ki csúszás a vontatásvezérlés kezdetén és kiváltásával, választhat 4x4 módosítást, amely generációs Haldex IV csatlakozást tartalmaz (például az All-Wheel Drive Skoda, Volkswagen és Saab). A megbízhatatlan bevonatokon lévő összes kerék meghajtó sokkal magabiztosabb. By the way, a negyedik haldex súrlódások mindig kissé illeszkednek, hogy szinte mindig körülbelül 10% -a a hátsó tengelyen (a nyomaték eloszlása \u200b\u200ba tengelyeken 90:10). A tengelykapcsoló szinte mindig részben be van kapcsolva, szinte azonnal blokkolható. Bizonyos esetekben a Haldex teljesen megnyílik, például amikor a vezérlőrendszer aktiválódik vagy fékez.
Insignia okosabb és kapzsiság a versenytársak közül. Az autó lett platform az Opel Eye System által kifejlesztett HELLA által. Az Opolev Eye (opcióként) megfigyeli a jeleket és az autó helyzetét az útfedezetben, a szélvédő tetején található kamera segítségével.
A fényképezőgép másodpercenként körülbelül 30 képkocka, és az ebből eredő képeket a rendszer elektronikus agyához továbbítja. Ez feldolgozásra kerül, és összehasonlítva a memóriában készült képekhez. Amint az elektronika meghatározta a jelet, a megfelelő ikon azonnal megjelenik az irányítópulton, és így a vezető nem teszi meg a megjelenését, hangjelzést a kabinban.
A rendszer tartománya körülbelül száz méter, a legtöbb esetben elég ahhoz, hogy cselekedjen a jelet előírt cselekvéshez. A helyzet az autó az Opel Eye közúti pályák, figyeljük útburkolati segítségével ugyanazt a kamerát. Amint az autó egyszerûen elindul, hogy az oldalra menjen, vagy úszjon a szalagon, a rendszer azonnal megsérti az illesztőprogramot.
És az Opel Insignia megszerezte az AFL + adaptív fényrendszert (adaptív elülső fény). A fénysugár az Xenon Fényszóró eredeti kialakítása miatt képes fordulni fordulni, megváltoztathatja a fekete-fehér határ fényerejét és geometriáját a mozgás feltételeitől függően. A rendszer működése a sebességérzékelők, a gyorsítás, a kormánykerék, az esőérzékelő és az optikai szenzorok párjain alapuló adatokon alapul, amely a szélvédő alatt van.

A rendszer, jegyzetek állnak a pálya szélén és a számláló autók mellett, lehetővé teszi számunkra, hogy az autó elhelyezkedjen. Például a város alacsony sebességgel, a fénysugár szélesebb és veri a közelben. A fényerő kissé csökken. A nagy sebességű pálya, a tartomány arányosan növekszik a sebesség növekedés, a látószög, az alak a fényfolt és a hajlandóság a gerenda egyidejűleg is jelentősen megváltozik a helyzettől függően. Összesen 11 üzemmód áll rendelkezésre.
A világpremierjét Insignia (az Egyesült Királyságban Opel értékesítik a Vauxhall márka) került sor a londoni Nemzetközi Autókiállításon végén tavaly júliusban. Európában az autó februárban elindult (kocsi most). Kína Opel Insignia fogják gyártani az üzem Sanghajban és forgalmazott néven Buick Regal.
Mi már megrendeléseket az autó, de a szabad értékesítését Insignia jelenik meg júliusban. De csak a szedán testével (866 300 rubel.) És a hatchback (881 300 rubel). Universal változata Sports Tourer (az 911 300 rubelt), amit kellett visszaállíthatja a frankfurti, meg kell várni, amíg ősszel. Időközben a riválisak uralják a labdát az orosz piacon. Igen, ilyen! Ő a fejed, mint te: Volkswagen Passat (711 465 rubel), a CC új módosításával (1,043 460 rubel), Mazda6 (773.000 rubel), Ford Mondeo (546 300 rubel), Renault Laguna (723 500 rubel .), PEUGEOT 407 (695 000 rubel), Citroen C5 (717.000 rubel) hamarosan az új Toyota Avensis hozzá fog kerülni. Newbie, hogy felállt ez a vállalat Ó, milyen nem könnyű.
Bár, hogyan kell látni, miután az összes autó kiderült. Külsőleg sikerült. A futómű azzal a lehetőséggel, interaktív környezetben GM-birka készült egyszerűen csodálatos. A funkcionalitás alatt is egy. Az egész kérdés az, hogy a vásárlók lesz kész fizetni Insignia érezhetően több mint versenytársai költségeit?
Vitaly Kabyshev