Teszt meghajtó NISSAN TIIDA (VERSA) SEDAN 2011 szedán óta

Menj Tii, Da vagy sem?

Persze, az íze és színe az összes marker különböző, de nem valószínű, hogy valaki tartja a design Tiida legalább szép, nem is beszélve a szép.
A Tiida az Almera Classic Sedan felett állt, bár hivatalosan hasonló a méretekhez. Érdemes túlfizetni?
A Renault-Nissan Alliance Carlos Gon vezetője kétségtelenül ragyogó személy. 1999-ben elfogadta a vezetés állt a határán Nissan csőd, és néhány év alatt az általa vezetett lett az egyik legjövedelmezőbb az autóiparban. Az összes erőt, képet és sportot és sportot dobtak a költségek elleni küzdelemre, de az alacsony költségű autókat eltávolították a termelésből: nincs versenysorozat vagy sportcsapat csak nagyon nyereséges modellek. Azok a leginkább, amelyekre a vevő többet szeretne fizetni, mint amennyit tényleg költséges. Először is, ez a kategória bármely SUV származó parketta előtt pickup, de nem feledkezhetünk meg a személygépkocsik.
Hogyan érjük el ezt? A kérdés meglehetősen bonyolult, de nézzük meg, hogyan engedélyezett a Nissan maga. A mai Ward Sedan Tiida a gazdasági művészet egyik legjobb mintája. A golfosztály nemrégiben hihetetlenül versenyképes környezet volt, és szinte lehetetlen jó nyereségességet elérni. Az autók árai nagyon közel vannak, és a számológéppel rendelkező vásárlók elpárolognak, ahol több lovat, párnákat és egyéb elektronikus töltést kapnak minden fizetett dollárért vagy rubelért. Nem titok, hogy sok bélyegző golfot játszik elsősorban a Prestige kedvéért, és a cím a legjobb eladási autó az osztályteremben, míg a legjobban sikerül menni nulla: veszteségek ebben az ágazatban nem ritka.
Ha ezt megértjük, Nissan marketingesek ragyogott egy kicsit a golf osztály emeleti (értékeld a magassága a szervezetben), és a berendezés felvette. Már az alap konfiguráció Comfort kínál központi zár Du, négy légzsák, a légkondicionáló, fűthető első ülések, elektromos autó és a rádió vezérlés a kormánykeréken és a beépített kihangosító Bluetooth headset. És egy szedán, hihetetlen rajzfilm, ami szinte nincs egyetlen konkurens megtalálható a tesztvezetés a szedán, és egyáltalán: a chip kulcs érintés hozzáférést a szalon és dob a motor, az eső és fényérzékelők és még összecsukható tükrök. De van egy másik változata a Tekna bőr belső és a sebességtartó automatika. A műszaki terv nincs kinyilatkoztatást a 1,6 literes motor és egy 4 lépéses automata. Ugyanakkor, az ár egy ilyen csomagolt gép meglehetősen átlagos 570.900 rubelt. Tehát akkor mi a trükk, ahol van egy dicsőítő megtakarítás? Próbáljuk keresni, hogy ...
Úgy tűnik, hogy a költségek Tiida kezdett, hogy csökkentse a költségeit az autó és az első csökkentette a tervezők. Mintha valami diák-troenechnik indított orr Nissan Murano a hatalmas Amerika-barát első lökhárító, és a fedél a törzs hozta a vissza a vonalzó. Talán, természetesen, az íze és színe az összes marker különböző, de őszintén meg akarom nézni a szemébe, aki tartja a design Tiida legalább szép, nem is beszélve a szép.
Egyes részleteket megtalálja a kegyelem, de az autó egészének néz ki, elég kétséges, különösen a test a szedán. Ha jobban megnézed, akkor Tiida megtalálja hasonlóságokat Renault Logan, amely szintén az úton, jött létre az ötlet Carlos Gon, így valószínűleg a stiláris hasonlóság nem véletlen. Ez csak az ára Nissan Tiida kétszer olyan magas, mint a Logan.
A szalon kevésbé negatív érzelmeket okoz, csak unalmas. Az átlagos minőségi műanyag, megfosztva a bőr fonat kormánykerék (a sznobizmus, de egy ilyen fejlett konfigurációs és ilyen áron nem állnak rendelkezésre), három kerek a műszerfalon márkás sárga-narancssárga háttérvilágítás. Ugyanakkor, mint sok más Nissan, vonzza a belső tér gonoszságát a legkisebb részletekre. Itt van egy záró iroda a középkonzol itt célszerű, hogy elrejtse a mobiltelefon egy idegen szem, különösen azért, mert abban az esetben a hívó nem kell, hogy egy Bluetooth headset már be van építve a rádiót. A motor egy bárányt indít a kormányoszlopon, amely szimulálja a szokásos kulcsot, míg a chip kulcs maga a zsebében fekszik. Mert előre van négy csésze tartó és még kettő a hátul. Mint Renault Logan, Tiida egy hihetetlenül tágas hátsó kanapé függőleges oldalsó állványok, a test és szinte sima padlón egy kényelmes leszálló még három. Tökéletes taxi
De a kényelem a leszállás a járművezető Tiida, úgy tűnik, rendesen menteni. A kormánykerék beállítjuk csak magas és ez található oly módon, hogy egy normál leszállás felé, meg kell szakaszon. Nem vitatkozom, sok illesztőprogram van, akik a kormánykereket lenyomva tartják a kezükkel, de olyan gyorsan fáradtak, és az autó ellenőrzése hiányos. Ez még lenyűgözőbb minőségű műanyag. Csak azoknál a helyeken, ahol kézzel érhető el, anélkül, hogy elszakadna a szék hátuljáról. Minden más panel is jól néz ki, de a touch keményen.
A csomagtartó kiderült, hogy váratlanul egy hatalmas alacsony padlószint, amelyek mellett a teljes méretű pótkerék van rejtve, feltéve lenyűgöző térfogata 467 liter. Még mindig többet fogok csinálni a törzséből, de ez már a hatchback szállítási volumetrikus dolgokat egy szedánnal nem nagyon kényelmes. Ellentétben Logan, a hátsó a hátsó ülés bedobja a részek, de van egy jelentős lépés a padlón.
Egy nagyon kétes design után felmerül a kérdés, nem pedig megmentette a fejlesztőket a működési tulajdonságokról? Mint mondják, a kulcsa a kezdethez. Az 1,6 literes motor 110 LE-t termel. És egy párban egy 4 sebességes automata, Tiida nagyon magabiztos dinamikát ad. Egy ilyen egyszerű erőműből származó akne teljesen nem vár. Az automatikus gép puha és ugyanakkor befejezi az átvitelt: mind a felfelé és lefelé. És nem sajnálod, hogy a kézi kapcsolási mód hiánya. Az előfeszítéshez vagy még nagyobb szuperházhoz kikapcsolhatja a gépkapcsoló túlirányítását, és a fennmaradó három tiida átvitelt nem fog semmit, vagy a vezető. És csak a városon kívül, a motor meghibásodása ad magának, hogy tudja, miután 120 km / h felgyorsította a szedán már nem szívesen, ami teljesen várható a motor a kötet. Eközben a türelemmel kapcsolatban a sebességmérő nyílja szinte 200 km / h-ra vezethető, bár az útlevéladatok szerint a maximális sebesség 170 km / h. Függetlenül attól, hogy a szél áthalad, vagy a sebességmérő nem mérsékelten optimista.
A kormányzás erősítője pontosan és enyhén sportot folytat a motoron keresztül. Baranca mindig jól reaktív erőt mutat be. Még a parkolásban is, amikor a kormánykerék könnyen, nincs érzés, hogy a kerekek a levegőben forognak. Olyan kényelmes, hogy a RAM gyorsan visszatér a nulla helyzetbe. A felfüggesztés kényelmesen konfigurálva van, nem pedig a sportban, a magas test lényegében kockázatos, de a vezető erőfeszítései segítenek a vezetőnek, és bizalmat biztosítanak a gépen keresztül. Bizalom is fontos, és mert Tiida nincs anti-csatorna, sem a rendszer, hogy támaszkodhat kizárólag a saját erő és egy nagyon kritikus helyzet az ABS és a hat légzsák. De ez már vis maior: visszavonja Tiida-t az egyensúlyból nagyon nehéz.
Hogy őszinte legyek, figyelembe az autó a tesztvezetés, tele voltam szkepticizmus. 23.000 dollárt, hogy enyhén szólva, egy csúnya golf osztály közepes műszaki jellemzői. Miután a véleményt a futó tulajdonságait Tiida azt észrevehetően javult, és a sedanchik kezeli szinte ugyanaz, mint az öccse Nissan Note, amit majdnem vettem egy évvel ezelőtt. Igen, és most, ha valaki az ismerőseim gondol választott egy középosztálybeli családi autó, én szívesen ad tanácsot Megjegyzés vagy a Ford C-Max. Ami Tiida, az íz és szín, amit személy szerint nem tetszik. Ugyanez, akinek a sedanchik fog, lehet megvenni, gondolkodás nélkül, az autó ér a pénzét, mint Karlos Gon ígért!
Teszt: Leonid Pavlov
 
+
tágas szalon
jó autó
Beállításegyüttest
-
Tervezés
Ár
 
Ára a Tesztelt Autó - 570.900 rubelt

A tesztelt autó teljes készlete
Frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
Felfújható függönyök
ABS
Kormányerősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Elektromos fűtés első ülések
Bluetooth készlet telefon
Távoli központi vár
Az érintés nélküli hozzáférési
Légkondíciónálás
Klímavezérlés Mono
Elektromos és fűtés szabadtéri tükrök
Elektromosan behajtható külső tükrök a
Elektromos ablakok elülső
Teljesítmény ablakok hátul
Összecsukható részek hátsó ülése
CD audio rendszer
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Ködlámpa
fényszóró alátét
Könnyűfém keréktárcsák
Teljes méretű pótkerék
Fém színezése

Előírások
Test
Váz 4-ajtós szedán
Az ülések száma 5.
Trunk térfogata, l 467
Üres tömeg, kg 1203
Teljes tömege, kg 1653
Hosszúság, mm 4295
Szélesség mm 1695
Magasság mm 1535
Kerékalap, mm 2600
Útvonal, MM 155
Motor
Benzin, osztott befecskendezés
Elülső hely, keresztirányban
Az R4 hengerek száma és száma
Hasznos térfogat, cm 1596
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 76x88
Tömörítési arány 9.5
A szelepek száma a hengeren 4
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 110/6000
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 147
Terjedés
Sebességváltó 4 sebességes automata
Meghajtó elülső
Első felfüggesztés független, kettős kattintással
Hátsó felfüggesztés félig-függő
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Gumiabroncsok 195.
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 170
Gyorsítási idő 0-100 km / h, 12,6
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 10.
országciklus 5.9
vegyes ciklus 7,4.
Üzemanyagtartály kapacitás, L 52
Üzemanyag AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.