Nissan Pathfinder teszt meghajtó 2010 óta a SUV óta
Jeep Grand Cherokee vagy Nissan Pathfinder 3 liter dízelellel
A Jeep Grand Cherokee és a Nissan Pathfinder között választva kimerül a kérdés: Visz -e halakat a Bolshoi Színházba, vagy elmegy -e a Bolshoi Halászati \u200b\u200bSzínházból? Két autó található a piacon ugyanabban az áron.
Megnézi az árlistát, és látja: Az egyikben kétmillió farkú és a másik után is kérnek. Egy őrült gondolat látogat meg: mit válasszon? Elfelejt. Nincs más választása.
Szamuraev kölni
A Jeep Grand Cherokee egyszerű, de jól felszerelt pásztorként kezdte. Körülbelül 22 ezer dollárba került az Egyesült Államokban, a szállító testületnek bizonytalan hidakkal rendelkezett, és minden lehetséges utólagos lehetőséggel felszereltek, beleértve az elülső blokkot is, amelyet ma a teljes időtartamban nem lehetett megtalálni. Ezenkívül a fejlesztés ugyanúgy ment, mint egy polgári autó, de komoly állítást jelentett a szélsőséges brutalitásra. Nos, akkor ezt a Chumazon Ranger -t Daimler úrral vitték el, és különösen új platformot kapott, kiváló, teljesen független felfüggesztést. Az összesített alap bevezetése az ML -ből Chrysler kísérlete volt a fekete PR felszámolására. Túl sok ember kezdte azt gondolni, hogy a Grand Cherokee jobban alkalmas a retro -filmek forgatására, és jobb, ha modern autókat vásárol a japánoktól. Az amerikaiak azonban a német örökséggel nem túl sokat szereztek szertartásban: például a motor szinte a szélvédő alatt áll, míg a Mercedes-Benz ML a lehető legkevesebb leereszkedik. Az új Grand képének koronája fejlett belső dekoráció volt. Szalon Sodran, úgy mondva, a régi Lexusban. Nem a közvetlen másolással, hanem ideológiai szempontból finomabban. Egész életükben a japánok az amerikaiak után futottak, a vállaikra nézve, és most a Yankees tanulmányozza a Lexus szellemét, hogy a patakban maradjon. Vajon az olaj országaiból származó pásztor (fő értékesítési piac) ott fogja vezetni a szamurájokat? Miért nem jutnak át az Arab Sheikham és az orosz oligarchák a Lexusról Chryslerre? Valahogy feltesszük magunknak ezt a kérdést, és ma sokkal érdekesebbek vagyunk a Nissan Pathfinder másik ellenfélének, komor befejezésével és kemény felfüggesztésével. Az árért közelebb áll az amerikaihoz.
Szórakozás.
A Nissan Pathfinder természetesen nem tengerparti autó. De képes örömmel örülni a mesterének
Fordulópont.
Az amerikai geometriai paraméterei jobbak, de csak a légszünet konfigurációjában. Egyébként elveszíti
Ennek a modellnek is van egy kíváncsi sorsja. A Nissan japán nem tudja eldönteni, hogy szükség van -e a SUV -keretre vagy sem. Például a jelenlegi generációban jelen van. Nem volt a múltban. És az egyikben volt. De a következő, amely úton van, újra eltávolítják. Az autónak természetesen nagyon sok előnye van, de 2004 -től ebben a formában értékesítik (a restyled viccek nem számítanak). Sajnos azóta az autóiparnak sikerült új lépéseket tenni.
Sétáló kutyák. A felfüggesztési mozdulatok nagyjából megegyeznek, de korunkban az antiwings rendszerek munkája relevánsabb
Sír és zokog
Mindkét trónra jelentkezőnek három liter dízelmotorral rendelkezik. Mély meggyőződésem szerint ma nincs jobb motorlehetőség a SUV számára. Ideális a tapadással, akár 500 Newton méterrel rendelkezik, és ésszerű üzemanyag -fogyasztása körülbelül 13 liter / száz. A Pathfinder és a Grand Cherokee gyorsulása körülbelül nyolc, nyolc másodperc és 100 km/h, de az autók természetesen másképp vezetnek. A Nissan minden hazudó rendőrre visszapattan, és remeg az aszfalt fúrólyukán. A Jeep óvatosan és észrevétlenül erőlteti a rossz területeket az utasok számára, mintha egy gonosz szőnyegen sétálna. A leggyengébb és karcsú, Grand Cherokee nemcsak kényelmes, hanem mindig is a vezetőkbe szakad. Kapcsolja be a sportrendszert, fordítva a korongot a központi alagút dagályán, feltérképesen húzza, és most már részt vettem a népszerű moszkvai játékban, a szomszédos sor mindig gyorsabban megy. Búcsú, hintaszék és meditáció. Helló, hogy izzadt mindennapi életre ragacsos nyelvvel.
Csakúgy, mint mások. Miért egy lépcsőmérő egy automatikus dobozhoz?
Copypast. Land Rover fertőzött dzsip a korongjával
Előre -felfelé.
Ha a Lexus ilyen belső térnek tűnik, nem lepődnék meg, hanem a Jeep ...
A fehér medve bőre.
Fehér bőr, fekete kant ebben a konfigurációban csak Range Rover
Ideál.
A szalon átalakítása könnyű és kellemes
A Nissan Pathfinder megőrizte a rakománygéneket, és gyermekes nélkül patakba megy. A versenyek véget értek. Az adrenalin sportgomb haszontalan a japánok számára. A vezetőülésen játszva észrevehető nehézséget éreztem a kormánykeréken, nagyra értékeltem a motor traktor hangját, és úgy vezettem, mint egy kocsi buszsofőr a műszak közepén. A második út hasonló volt. Harmadik alkalommal arra kényszerítettem magam, hogy mellékeljem, de öt perc alatt megálltam. A Nissan gyorsan mehet, de számára ez természetellenes. Tengelykapcsoló egy rúgással, és kínozott. Sír és lendületet szerez. Felgyorsul és zokog.
A fapsi ügynökök pihennek
Внутренности Jeep хоть и отдают цыганщиной, но выглядят приятнее японских и заметно веселее. Nissan встречает тебя мрачным черным колером передней панели, похожей на вывернутый наизнанку ноутбук. Кнопок много, и разобраться в них на ходу тяжело. Я подключил телефон и потом целый час пытался уговорить Pathfinder не копировать мою записную книжку, но он парализовал работу сотового и держал бойкот, пока я не согласился. Даже агенты ФАПСИ так грубо не работают. Еще хуже с мобильной связью в Jeep. Вы можете соединиться с американцем по Bluetooth. Это предусмотрено, но не с помощью кнопки, а следуя командам, зачитываемым суровым женским голосом. Впервые участвовал в таком аттракционе. Да, кстати, говорит женщина не по-русски.
Чистый стиль. Простота по-японски
Négy kerék meghajtás. По умолчанию стоит режим авто
Ночь на панели.
Когда все кнопки одного темного цвета, шансов быстро найти на ходу нужную мало
Repülőgép.
Сиденья цинично лишены даже видимости боковой поддержки
Третий ряд.
Тесно, зато хорошая перспектива
ЖЕСТКО ИЛИ МЯГКО?
На бездорожье обнаружилось еще больше различий. Nissan простой рамный внедорожник с самой обычной электроникой и пониженным рядом в трансмиссии. Дорожный просвет 216 мм. Едет бесхитростно и предсказуемо. Jeep автомобиль с несущим кузовом, пониженным рядом передач и кучей неожиданностей. Во-первых, у него несколько режимов в трансмиссии снег, песок, камни, колея. Оценив работу инженеров и программистов, я выбрал спорт. В песке лучше всего. На остальных режимах застреваешь. Во-вторых, в комплектации Overland у него пневмоподвеска. Она со странностями. Поднимать автомобиль надо только на ровной поверхности. Стоит немного скрестить колеса, как она уходит в отказ и беспомощно мигает лампочкой.
Кто из соперников больший проходимец? Grand Cherokee лучше вооружен и использует новейшие технологии, но в решающий момент они могут подложить свинью. Pathfinder примитивнее, но зато надежнее и предсказуемее. Поэтому при коротких вылазках на офф-роуд я бы выбрал Jeep, а для регулярной эксплуатации на бездорожье лучше Nissan.
Feladatok.
Вне дорог Jeep смотрится королем порода, ничего не попишешь
Аналоговый вариант.
Nissan работает проще, понятнее, без электронных костылей
Két gyártó teljesen eltérő karizmával és képekkel rendelkező autókat árusít egy áron. Az egyik álmodozik a Lexus cseréjéről, amelyen kívüli elektronikával töltve kényelmes, de úgy lovagol, mint egy utcai versenyző. A másik megbízható, nyugodt, komor, és elkényezteti a halászokat és a vadászokat a szenvedélyükkel, hogy többet vegyenek el. Biztos vagyok benne, hogy nem kell kineveznem a győztest. Már mindent eldöntöttél. Szélsőséges esetekben a végére kínozzák: kemény vagy puha?
A szerző választása. Mit szeretek jobban? Természetesen Jeep. Csak senki sem szó róla!
Организованный отход. Японец тоже мог застрять, но ему просто повезло
GONDOSAN! Műszaki információk.
A Nissan Pathfinder automatikusan újraeloszthatja a tengelyek közötti nyomatékot. Az összes kerekes meghajtó mozgása három üzemmódban hajtható végre: Auto, 4N és 4LO. Az első esetben a rendszer nyomatékot fordít a tengely tengelye mentén, az útfelület állapotától függően. В условиях легкого бездорожья рекомендуется переходить на режим 4H. А для движения в тяжелых дорожных условиях предназначен режим 4LO. В этом случае (да и в режиме 4Н) распределение момента между передней и задней осями автоматически изменяется до соотношения 50:50.
У Jeep Grand Cherokee комплекс Selec-Terrain позволяет водителю выбирать менять настройки автомобиля под условия движения.
Selec-Terrain координирует до 12 различных систем, управляющих силовым агрегатом, тормозами и подвеской, включая управление дроссельной заслонкой, переключением диапазонов автоматической коробки передач, передачами раздаточной коробки, противобуксовочной системой и системой динамической стабилизации.
Водитель может выбрать один из пяти режимов для получения оптимальных ходовых качеств на любых покрытиях: Sand/Mud (песок/грязь), Sport (спорт), Snow (снег), Rock (камни), ну и Auto (автоматический), конечно.
Автор: Дмитрий Леонтьев, фото Александра Страхова-Баранова
Forrás: Журнал 4х4 [октябрь/2012]
