Test meghajtó Nissan Pathfinder 2001 - 2005 SUV

Közérzet

A moszkvai tél végén, a tavaszi olvadás előtt és egy nyári nyári várakozással összegyűjtöttük a SUV -k háromságát, akik súlya közepén járnak el, és a közelmúltban jó értékesítéseket folytatnak. Megkaptuk a két japán (azonban az észak-amerikai piacra orientált) Mitsubishi Pajero Sport és a Nissan Pathfinder, valamint a Chevrolet Blazer Yankees, a Brazil-Tatar Origin, valamint a Brazil-Tatar Origin.
Mi a fürdőházban, mikor élsz szinte szélsőséges körülmények között? Mászunk a tartályba, vagy szélsőséges esetekben Hummerben! Megbízható és nyugodt.
Három évvel ezelőtt ezek a japánok, a szeretett és tartós pajero mellett, egy másik dzsiptel jöttek létre, azonos névvel, de a Sport szavával. Eleinte az emberünk, és a lelkünkben természetesen a konzervatív, újdonságot vett az ellenségességben. Mondjuk, hogy nem keresnek jót a jótól. Mi (írók) néhányszor sikerült egy jó szót gúnyolnunk neki, felhívva a barátunkat. Ugyanakkor az értékesítés növekedni kezdett. Itt Mitsubishi megnyugtatna. És add át nekik újjáéledést, fájlt, arcmaszkot, tudod.
A Pajero Sport egy speciális autó, amely teljesen ellentétes a testvérével. Csak egy hosszú változatban létezik, 3 liter benzinmotorral vagy 2,5 literes turbóeszelével. Van egy automatikus három liter. Mellett közel áll a méret és a mutatók, de lényegesen olcsóbb a tatár szerelvény Chevrolet blézerje.
A közelmúltban, néhány további öt évvel ezelőtt, megszámolhattuk az összes háztartási gyárat az ujjainkon. Most a helyzet jelentősen megváltozott. Oroszország és a korábbi szakszervezet területén folyamatosan új autógyártók merülnek fel. A kordon mögött készített gép pontozása önmagában gazdaságilag indokolt. Ezenkívül lehetővé teszi a részleges vagy teljesen a vámfizetések csökkentését. A többi viszonylag olcsó autók között az egyetlen SUV Chevrolet blézer, amelyet a Labuga -ban szereltek össze.
Nagyon kíváncsi lenne, ha két dzsipet helyezne az egyik Detroit -szal, a másikat a brazil tatárból (vagy a Brazíliából). Sok különbség van. És mindannyian támogatják a natív csalóikat. Kivéve egy árat. Végül is, megszerezve az Elazovsky Blazer -t, fele kevesebbet fizet. Mi okozza elsősorban a termelési rendszer jövedelmezőségét vagy a fogyasztói tulajdonságok megtakarítását? Valószínűleg a Pathfinder angolul kiejtik, mint oroszul, de amint nem hívják. Ennek ellenére szeretik és tiszteletben tartják. Ugyanaz az osztály, mint más kísérleti, testhordozóval, mint például a Pajero. A legnehezebb és legkifinomultabb autó. De mi ez a gyakorlatban?
Eszköz
Minden, az újdonság közelében lévő becsület kör tökéletes. Repüljön a tartályokban. Örömmel csináljuk, mert az ajtók nyílásai szélesek és magasak, és a köpenyek és a kabátok faldes nem gyűjt a port a küszöbértékekből. A világos árnyalatok puha bőrének mindig megnyugtatóan működött az instabil pszichésem, és egy sárga alsó világosszürke torpedó magasabb relaxáció állapotához vezetett. Ez az, ami kevéssé szükséges egy társaságnak, hogy kissé elavult és enyhén lakóhellyel rendelkező pajero dzsip lágy, hangulatos és ergonómiai személyzetgé alakuljon! Csak egy varázslatos szó sport. Még ennél is lelkesebben fokozódott a hatalmas Invecs-II automatizálási fogantyú látványa a Super Selekt típusú tradicionális Mitsubishev karok mellett. A gépet most csak akkor lehet kihúzni a helyzetről, ha megnyomja a féket, és nem csak egy kényelmes gombon a fogantyú végén. Vissza kell adnia a választót a parkoláshoz, hogy megmentse a gyújtáskulcsot a lárvából. Gyújtás, gyújtás ... de hogyan világít az autó a végén? Kicsit lovagolunk, először a megjelenést és a kabinot nézzük.
Most Blazer. Azonnal foglaljon foglalást, ma a legteljesebben felszerelt opciónak és természetesen a legdrágábbnak tekintjük. A potenciális ügyfelek nagyobb valószínűséggel érdeklődnek a minimális költségek és a Chevrolet konfigurációja iránt. Ezt kifejezetten Latin -Amerikának és a Brazíliában előállított hátsó kereke -meghajtó SUV -nak tervezték. Nem igaz, egy ilyen kifejezés levágja a fülünket. Mivel azonban a közönséges autók, amelyek mindkét tengelyen a tolóerő hajtásával járnak, nem számítunk a dzsipekre, tehát a SUV ismerete és koncepciója csak egy vezetõvel marad. Végül is a SPAR keret, egy nagy távolság, hatalmas kerekek lehetővé teszik az autók számára elérhetetlen akadályok leküzdését. A második különbség az eredetihez képest nagymértékben kimerítette az erőegységet. Miután majdnem megduplázódott egy literben (2,2 liter helyett 4,3 liter helyett), és másfél alkalommal, anélkül, hogy a hatalomban kellene lennie (113 lóerő - 183L.P.), ez még jobban csökkenti a költségeket. A harmadik redukáló tényezőt a belső dekoráció egyszerűségének és a megjelenés bizonyos különbségeinek nevezhetjük.
Van egy autónk, amely ugyanazzal a (brazil) testtel egy hatalmas (állami) motor, mindkét vezető hidak, egy automatikus doboz, légkondicionáló, azaz a legteljesebb verzió. Körülbelül 29 ezer dollárba kerül, nem pedig dummy helyett.
A PAS a legteljesebb programmal van felszerelve: az automatikus doboz, a luxus bőr, az eirbegs, az ülések, mint az összes többi villanyszerelő, a kormánykerék és a Bose CD -magnetol, kissé unalmas hanggal, és csak Amerika furcsa frekvenciáinak beállítása! Minden keréknek most külön elektronikus zárja van. Csak 40 ezer áron, több mint egy fényes csokor opció. Ráadásul, bár nem a legbátrabbabb, de meglehetősen kiegyensúlyozott megjelenés.
Kinézet
A legrosszabb dolog az, ha elölről körbejárja a Pajero Sportot, még az autó is guggolás, de a motorháztető magas, és a megjelenés és az összetörés. Agresszív, mondhatjuk, megjelenés. És a változások után a ráncos homlok, a szamuráj meghosszabbított szemek és egy vigyorgó alsó állkapocs teljesen hátborzongatóvá vált. Tehát a pofából, és ne felismerje. És ... a háttal? És itt minden más. Az előző aszkéta sztern helyettesített egy újat, amely kifejezőbb és világosabb.
A profilt, amelyet egy hosszú lapos tető és egy magas motorháztető emlékszik, most egy keskeny öntettel egészítik ki, a társaság nevével. A fémfesték és a bal alsó alsó részre felhordott talaj közötti határ, így a sziluett könnyebb.
De mit ment meg a GM tulajdonosai, és fejlesztették ki a szegények blézerét? Mindenekelőtt a Chrome teljesen hiányzik a dekorációban. Egy teljesen más elülső optika. A választási fényszórókkal ellentétben a szemek itt sokkal naivak. Az arc barátságosabbnak tűnik a fekete durva rudak miatt. A hátsó kerekek felett konvex bélyegzés jelent meg. A motorháztetőt is dombornyomottnak teszik, ellentétben a fajtatiszta Yankee lakásával. Általában nem fogja összekeverni ugyanazon autó két verzióját. Igaz, hogy a hiúságunkat a 4.3 felirat szórakoztatta a csomagtartó fedelén, amely pontosan elosztja a legtöbb elazok tömegének másolatát. A kerekek öntött kerekei a -utólagos gumiban hangsúlyozzák ennek a kemény munkásnak a szerény előnyeit. És a tetőn lévő ívek arra utalnak, hogy még az áruk, amelyeket nem helyeznek el egy hatalmas poggyászrekeszbe, emeletre emelhetők.
Általánosságban elmondható, hogy a megjelenés lenyűgöző benyomást kelt, meglehetősen meggyőző, ha a farkán eszik a futó autó előtt. Valószínűleg engedik be az útra. A Nissan, amely újabb dzsipet termel a Spanyol Közgyűlés II. Terrano II osztályában, a Pasfainerrel (ezt valaha is megtanulom mondani?!), Világosan az óceánra törekszem. Az amerikaiak szeretik az ilyen optikát és a sziluettet, mint például, amikor az ötödik ajtó üvege felfelé emelkedik, az egész vasatól és poggyászától eldobva rajta. Ízlésük szerint (ellentétben a hazai közlekedési rendõrséggel), és szorosan színezett oldal- és hátsó ablakokat. Ezenkívül autónkban a fényszórók teljesen új arca magasabb, és az előbbi helyett a motorháztető helyett a motor mentén emelkedett, mint a szokásos. Általában azonban a front megjelenése, bár modernizált, kissé hasonlított a Suzuki Grand Vitara -ra és a Subaru Outbackre. A többi lépcső és a vastag öntő gumiabroncsok meglehetősen bátorsá teszik az autót anélkül, hogy az intelligens, a Jeep szabványok és a megjelenés megfosztanák.
belső
A Pajero hagyományosan tágas és megbízható. A kiváló minőségű anyagokat, a szemüveg elektromos meghajtóit, a nyílásokat és a tükröket légkondicionáló, valamint egy állandó pajor blokk, egy kanál alá helyezett daru-terramométer kiegészíti. Jelenleg három hátulról van hátulról, meglepő módon szinte nem blokkolja a felülvizsgálatot a szalon tükörén keresztül. Szerencsére a padló alatti tartalék, és nem a kapun, és ez inkább az ízlés szerint. De a felülvizsgálat előre vagy oldalra nem lehet kielégítőnek nevezni, amiről már írtunk a tavalyi évben. Az ablaknyílások nem engedik szabadon, mivel felfelé vagy lefelé szeretne keresni.
Ha csak egy számos jelben lévő szakember nem határozza meg, hogy a Chevrolet nem porttal, akkor a kabinban bárki azt mondja, hogy az autó eredete egyszerű. Ez az olcsó műanyag világa. A kormánykerék, a műszerfal és az ajtók fogantyúja meglehetősen kellemetlen az érintéshez. A sebességmérő és a fordulatszámmérő fejezetlen mérlegei. Ezek hátrányok. Vannak pluszok, ráadásul. Az ülések meglehetősen egyszerűek és ugyanakkor kényelmesek. Fékezés közben nem csúszik előre, és nem izgul az éles kanyarban. Jó körkörös áttekintés, nem jellemző a SUV -k számára. Meglepődött a kényelmetlen dudor az első utas lábai alatt, a sebességváltó elrendezése miatt.
A Blazer de Luxe -ra telepített opciók közül (azaz az összes kerekes meghajtón és a leginkább felszerelt 4x2 -es autókon) a következő megemlítést érdemel. Ez természetesen a légkondicionálás, nem pedig az éghajlat -ellenőrzés, de két rendelkezés áll rendelkezésre a hűtési teljesítményre. Négy elektromos ablak, valamint egy szerény rádió található. Nem az elektromos tükrökről és egy központi zárról beszélek, amelynek reteszelése a vezetőülésről.
A Pasfider a mai jelöltek leggazdagabb autója a szalon dekorációjára. Az ülések, az állítható kormánykerék, a magas mennyezet, a kezdeti kerületek széles skálája, a legergonómiai fogantyúkkal és gombokkal kiegészítve. A dupla amerikai loiner-anti-lonorok és a nagy bűzhöz, fűtött és kényelmes éghajlat-szabályozással mind a szem és a kéz. És az eszközök fényes divatja lehetővé teszi az információk azonnali elolvasását. Igaz, hogy a sebességmérő mérföldes, de a km -ben digitalizálás is van. És a sofőr helyéről való megtekintéssel nem volt panaszunk. Talán van egy világos vezető.
Mozgásban
Télen Moszkvában általában havazik! Szakemberként mondom neked. És a tél végére nedves, nehéz és szürke lesz, és az autókon való vezetés olyan nehéz, hogy otthon maradjon, elfojtsa a metróban vagy vásároljon egy dzsipet. Ez utóbbi, amint sokan már gondolják, a legkellemesebb. A 30–40 ezer dollár örömére kerül, de véleményünk szerint ez az autó jobb, mint egy nem orosz arrogáns arcú számlák.
... Nos, a kezdet kulcsa. Megborzongtak, és szinte nem vették észre. A rezgésvédelem kiváló. Kapcsoljon be több, mint sok fényt. Kattintson az Ultra -modern Pioneer Radio Batage -re, egy összecsukható panelen, amely a szivárvány minden színével tele van. A saját torkán lépünk, Kirkorov -val, egy dallal, amely széles frekvenciájú hangszórókból fekszik. A szalon azonnal csendes lett és koncentrált, mint a Lenin könyvtárban. Végül itt vagyunk az úton. Valahol ott, öt centiméter mélységben (vagy talán akár húsz?) Van aszfalt (vagy talán egy kút), de mégis garantálunk. És ha gyorsan, és még egy fordulattal is?! Felgyorsulunk, ahogy kellene, majd fékezzük. Próbáljuk meg kideríteni vagy fújni? A nehéz és makacs japánok még mindig dzsip ... Nem, oda megy, ahol szeretnék, nem. És az automatikus doboz ma nem akadályozza számomra, hanem egy asszisztens. Amikor a teljes meghajtó be van kapcsolva, kiugrhatok a villamospályákra, így a magasra, és ott, hogy gázt adjunk, menj körül az egész patakot! És ez egy túlzott burkoló kövekben van, a kiálló sínek helyszíneivel és a nagy autók miatt a gyalogosokkal rendszeresen megjelennek.
E átjárhatatlan zabkása ellenére úgy döntünk, hogy levágjuk a frontvonalat, és csak a hátsó vezetőkre haladunk, miközben mozog. Igen ... természetesen ez nem kérdés. Az út mentén fordul, akárcsak az utolsó Mercedes -hez, vagy a gáz eldobására vagy a status quo helyreállítására van szükség. De amikor végül elértük a szárított szakaszokat ... az egyik hátsó meghajtón, a nehéz dzsip úgy repül, mint egy bolyhos, és egy kanyarban viselkedik, enyhén és kiszámíthatóan, mint egy jó limuzin, mert a gravitáció központja van Vele kissé alacsonyabb, mint a szokásos pajero alapító atyja.
Bizonyára érdekesebb lenne összehasonlítani a Blayser hátsó és négykerék-meghajtó módosítását egy páros tesztben. De később elhalasztjuk, és most egy nagy teljesítményű 4x4 -es verzióra fogunk lovagolni. Emlékezzünk arra, hogy a motor itt 4,3 liter, az amerikai nem túl kényszerített.
A kulcs fordulása felébreszti az alvó fenevadat. Megjelenően aszpin, nem adja át a legkisebb rezgést a testhez, amelyet a Spar keretre szerelnek a gumi párnákon keresztül. Az alagútból növekvő automatikus sebességváltó fogantyú pontosan akkor fekszik, ha szükséges. Átadjuk a D helyzetbe, és engedjük el a féket. Nyomja meg a gázpedált a pálya felére. A hátsó kerekek csúszással előre tolja a nehéz autót. A programokat néhány késéssel keresztezik, de a megengedetten belül. A tapadás és a gyorsulás általános érzése több, mint kellemes. Egyenes vonalban minden tiszta. És a kígyón? Az autó reakciója a kormánykerék forgására egyértelműen késik, és a test nagyon oldalra gördül. A késleltetés érdekében gyorsan gyorsan alkalmazkodni kell hozzá, és elkezdi a kormánykereket kissé előre. Meglehetősen magas a fordulat elérésének esélye. A kanyarban a sebesség növekedésével történő hajlama megszűnik, elérve a maximális szöget. Ezután a hátsó tengely bevezetése. Csatlakoztuk az elülső részét. Ez a műszerfal közepén található gomb segítségével történik. Most a sebesség halmaza kissé meghosszabbodik, és a kanyarban lévő viselkedés, amely általában a hátsó kerekes meghajtás mellett marad, kissé megváltozik. A kormánykeréket átcsavarjuk valahol ötvenért, majd a másik irányba váltunk. Eleinte az első tengely kicsúszik, de a hátul hátulja hamarosan oda dob. Tehát a táncoló elefánt kecsességével a durva négykerék-meghajtó még mindig áthalad a kúpok között az átrendezésben. Teljesen lehet edzeni. A felfüggesztés előrehaladását és merevségét tekintve a Blazert a legtöbb útunk optimálisan megközelíti. A kis és a közepes dudorok szinte semmilyen sebességgel nem láthatók, és a izmos lyukak és gödrök csak a testet rázják, soha nem szakadnak át a megállókra. Megálltunk bármilyen határon és még a lépcsőn is. A közúti távolság nagyon jó, a bejárat sarkai és a kongresszus is, de a rámpa szöge, amelyet a hosszú bázis korlátozott, nem elegendő. Sőt, amikor a magas dombokon áthaladunk, a hátsó rudak rögzítésének első részéhez ragaszkodunk a kerethez. Meglepően jó a mély ruta legyőzése. Krétakori, magas szaporodási gumiabroncsok is ragaszkodnak a jeges területekhez, és szükség esetén nyújtják az autót.
A kísérlet tisztasága érdekében a fülbe mászunk be, és kikapcsoljuk az elülső hídot. Meglepő módon a Blazer egy jó háttámlát ölel fel. Ez hangsúlyozza a feltételeink alkalmazhatóságát, még a legegyszerűbb verzióval is. Ugyancsak nem különbözik egymástól, mind a szalon megszervezésében, mind a futó tulajdonságokban, és kifelé, figyelembe véve a frissítést, hirtelen néz ki, mint a legtöbb osztálytársa. De a szívben a motor erősebb lehet, és a gumiabroncsok később vannak, de ezek mind az árnyalatok.
Transzfer a Mitsubishi -vel és a GM -vel, a Nissan szánkérzetében eltérő, ezt nagyobb mértékben érted, mint a Jeep. Nem, ne gondolja, hogy a Pathfinder szintén jó gazember, de elfelejti ezt a városi utcákon. Az autó olyan simán és magabiztosan megy, mintha két -tonos képviselő lenne. A versenytársakkal összehasonlítva az összes manőver kétszer annyi pontosságot hajt végre, és ugyanakkor a legkisebb remegést. Sajnálatos volt, hogy egy ilyen impozáns autóra ugrott a járdák és a hófutásokhoz. De kellett. A felfüggesztés nem szakad át, és jól működik. Az alacsonyabb teljesítménynél úgy tűnik, hogy a Pathfinder gyorsulása erőteljesebb. A hófutások felmászásának kísérletei a hasra ültetéssel zárultak le, de tisztelegnünk kell, amíg a kerekek nem adnak, az autó az utolsóba költözött.
Kis eredmények
Az Elaz -val való megismerés első reakciója, az autókereskedésben, az elutasítás volt. Valójában egy egyszerű szalon és lakonikus megjelenés nem ösztönzi a tiszteletet. Ruhákon találkoznak. De fokozatosan egyre inkább becsapódtak ezzel az autóval. Kiváló dinamika, méltó viselkedés az aszfalton és a csodálatos utólagos. És a dekoráció gyakorlatisága nagyon alkalmas az orosz állapotokra.
Úgy tűnik számunkra, hogy a Chevrolet Blazer valószínű vevője a holtágó lakosa, aki jó szakembert készít, akinek a drága importált Jeep megszerzése távoli kilátás, és a már elfogadott színpad területén lovagol. Ez természetesen a mi feltételezésünk. De a Babuga -ban összeállított autók árminőségének aránya kétségtelenül magas.
A Pajero Sport teljes mértékben igazolja a nevét és árát. Kissé durva, de univerzális. Igaz, hogy a jelentéktelen panaszok az Egyesült Államok ellenőrzhetőségét okozták. És külsőleg a Mitsubishi talán a legmenőbb és leginkább kifejező.
A Nissan gazdag dekorációval és viselkedéssel meghódította a szívünket a szilárd bevonaton. A medálok ideális munkája és a manőverek pontossága messze előrehaladt a még nagyobb és drágább gépekhez képest. De külsőleg egyszerűbbnek tűnik, és az Off -Road -on kissé alacsonyabb besorolást érdemel, mint a Mitsubishi és a Chevrolet.
Tehát a külső hasonlóságokkal a SUV -k meglehetősen eltérőek voltak. Csak azt a modellt találni, amely a vágyakért és képességeiért felelős, és a helyes választás.
 
Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin

Számos ajánlás a SUV -k tulajdonosai számára
Közismert, hogy az All -Wheel Drive autó nemcsak a szabadságban, hanem a csúszós utakon is nyer. A 4x4 -es képlet azonban valójában olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Az a megbízhatóság, amellyel az All -Wheel Drive egy csúszós úton tart, feltétel nélküli előnye. Végül is, mondjuk, a hátsó kerekes meghajtó autó keréknél ugyanolyan körülmények között, vagy állandó feszültséget kell vezetnie, vagy észrevehetően lassabban kell vezetnie.
De csak abban a bizalomban, hogy a sofőr minden kerekhez vezet, és komoly veszély áll fenn. Mint mondják, ellazul: Még a kormánynál ülve is úgy tűnik, hogy még mindig messze van a határig, és feszültség nélkül, sok félelem nélkül nyomást gyakorol a pedálra. Sőt, a sofőröt gyakran stabil sztereotípiák rögzítik, hogy az összes kerekes meghajtó lehetővé teszi, hogy szó szerint csodákat dolgozzon.
Valójában az összes kerekes meghajtó képességei messze nem korlátlanok, és amikor a biztonságos sebesség határát túllépik, a helyzet könnyen kiszállhat az irányítástól: Egyenes vonalban a csúszás váratlanul felmerülhet, és fordulva fordulva , A pályának görbületétől függően nagy a kockázat, hogyan lehet a csúszásba lépni, soha nem illeszkedik egy fordulóba. Mivel a 4x4 sebességkorlátozása sokkal magasabb, mint egy tengelyenkénti meghajtóval rendelkező autó esetében, a kontroll elvesztése sokkal nagyobb sebességgel fordul elő, amikor nem mindenki, még egy előkészített, a sofőr képes megszelídíteni az autót. Tehát egy csúszós út mentén autóval mozogva minden vezető kerékkel, nem lesz felesleges a sebességmérő gyakrabban nézni.
Saját tulajdonságok az összes kerekes autók kezelésében, az első tengely leválasztásával, ha a sebességváltó nem rendelkezik interdózisú differenciálral. Ismert, hogy a jó utak ilyen sémájával az első hídot le kell kapcsolni annak érdekében, hogy megakadályozzák a sebességváltó túlterhelését és a gumiabroncsok fokozott kopását. A gyártó ezt figyelmezteti a üzemeltetési kézikönyvben, és általában a kabinban található speciális tablettákkal.
A legtöbb modern autónál az első híd kikapcsol és csatlakozik az autó leállítása nélkül. A gyártó utasításainak betartásával azonban módosítani kell az útviszonyokat. Ez egy dolog, amikor a száraz aszfalt kerekei alatt, a másik, ha a jégtől tiszta, és a csúszós területek váltakoznak.
Önmagában, ha elülső kezével jégen látja magát, könnyű az autót éles csúszásba szakítani. Ez a veszély azonban az első híd leválasztásakor jelentősen növekszik, mivel a hátsó kerekek vontatási erő valóban megduplázódik. Vagyis kiderül, hogy körülbelül ugyanolyan, mint a hátsó kerekes autó -autóban, hogy élesen növelje az üzemanyag -ellátást. Ez egy valódi provokáció: a csúszás kockázata többször növekszik! Ezért nem szabad sietnie, hogy leválasztja az elülső hídot, amíg nem biztos benne, hogy az út felületének minősége.
És még egy dolog: Ha egy ilyen autót hátsó kerekes meghajtóban vezette, hirtelen veszélyes területre került (havas csúszás, fej, csúszós lejtő), akkor fontos, hogy ne eltévedjünk, hanem az első kerekek csatlakoztatásához. A lehető leghamarabb, anélkül, hogy csökkentené, de nem ad hozzá élesen, ha ez gáz. Ez egy nagyon hasznos technika, amely gyakran segít a kritikus helyzetekben.
 
Vladimir Yakovlev, tesztmérnök
 

 

Forrás: Autók