Teszt meghajtó NISSAN NP300 Pickup Double Cabs 2008 óta egyetemes
Verhetetlen és legendás
A japán készült szerelmeseinek brutális pickup egy ilyen javaslat, amelyből minden rajongó valóságos, és nem a kapacitások nehéz lesz visszautasítani. Jól elfelejtett új
Nagy, Buddy! Hány évig, mennyi télen pontosabb, tucat. Igen, pontosan tíz évvel ezelőtt Nissan bemutatta az orosz újságíróknak az új D22-es sorozat kerekes meghajtót. Emlékeztetett, még akkor is örült, hogy bátorságával, divatos finctiflusk megjelenésével és váratlanul vidám karakter nélkül. És miután egy pár évig, azt értékelik az elfogulatlanság, a megbízhatóság és a jó passability az autó, amikor vettem egy használt Nissan alkalmából. Miért használt? Igen, mert a japánok tíz éve döntöttek el, hogy az orosz piacra való felvételt hozzanak. És végül történt.
Azóta sikerült megváltoztatnia és még egy NP300 nevet kaphat. Az új burkolását a radiátor és az első lökhárító, jegyében készült a bokszkesztyű szerint az akkori Nissan stylistok, és 2002 tavaszán tettek egy durva gép elől. És széles színű fényszórók divatos nagy gyöngyök viszont jelek igen sikeresen eltitkolta a korát a modell. Ami lényegében az első Terrano rakományszállító változatát képviseli, amely 1986 augusztusában jelent meg. Nem tudom? Igen, itt van, a jellemző keskeny függőleges szalag az oldalsó ablakok között csak 5 ajtós Terrano.
Azonban az összkerékhajtás pickup, a koncepció relatív. Az ilyen autók egyáltalán vásárolnak a vágy, hogy lépést tartsanak az utolsó divat. A tulajdonosok számára sokkal fontosabb, mint egy megbízható, időtesztes tervezés. És ebben a tekintetben, a D22 az elmúlt tíz évben nem változott. Erőteljes és robusztus SPAR keret, hátsó tengely gerenda a rugókon, masszív háromszög keresztirányú karok és lenyűgöző hosszirányú torok független első felfüggesztés. Ez az, hogy megpróbáljon ilyen designt kapni!
És az átviteli még mindig nehéz, anélkül, hogy a központi differenciálmű, csatlakoztatott első kerekek és a csökkentő körű átvitelét. Csak, megbízhatóan és jól ismerik.
A tizedik térd
Az első Nissan Pickup márkanéven Danson-10t-ben napvilágot látott július 1935. Azóta (az egyetlen szünet 19431946), tíz generáció könnyű tehergépkocsik megváltozott. Eleinte gyűjtötték az alvázon személygépkocsik, akkor a pickup kapott saját, ami hamarosan viszont megosztva Nissan felsóhajt. Modell 720 a 1979 őszén kapott egy négykerék-meghajtású, ő először költöttek az amerikai szállítószalag cég. És 1985. augusztus váltotta Nissan-D21, az elődje a jelenlegi modell.
A különböző piacokon, a Pickup sorozat D22 különbözőképpen hívják. Frontier Amerikában és Délkelet-Ázsiában, Óceániában Navara, Picap-Hard Bodi Afrikában. A rövidítés NP300, amelyet választott Oroszország jelenti a Nissan pickup, három tonna teljes tömegét.
Egy kivétel
Ilyen gondolatok, én rendezik a vezetőülés. Ismét azonnal eszébe jutott, hogy a Nissan Picap viszonylag magas küszöb, és egy kicsit alacsonyabb, mint az összes versenytárs, az ajtóban. Ezért nagyon emlékeztet az utas, egyáltalán nem a jeep leszállás, akkor az öröklés, a zömök alakot terrano. Rátérve a hatalmas indítókulcsot a kastélyban, hallott ismerős dízel átkelés. És, kezében egy hosszú, vékony váltókar, nem tudtam visszatartani mosolyát ismét nagy, öreg! És aztán az első és megnyomta a gázt
Hol vagy, Chumova ?! Nissan kiesett a hely annyira váratlanul, mint valakinek a hatalmas kézzel megpróbálta kihúzni a szék alattam. Mégis megváltozott! Turbodíesel lett érezhetően erősebb 133 helyett 104 liter. val vel. És mint 24 százalék, maximum 31 kgfs, a nyomaték nőtt. És a legnagyobb érjük már kétezer főtengely fordulat. Tehát, ha a karakter elődje úgy tűnt, hogy majd valamikor, erőteljes, akkor az NP300 nevezhetünk akár anélkül öt percig sportoló. Gyorsulás, amíg több száz 13,3 irányuló teherautó egy nagyon méltó eredmény. Minden más városi fogyasztást csökkent 13-9,2 l / 100 km.
Teljesítő prémium dekoráció a retro-belső lesz 2-dinovaya kazettás rádió CD-vevő és váltó 6 lemezek
Egy kétszintes box-kartámasz ülés egy kicsit, de itt két pohártartóval
Az autó többi része ugyanaz maradt. Ami a design a belsejében minden élvezetek, a szokásos japán pickup a végén a 90-es évek. Itt van egy minimális kényelem és nincsenek frills. Mindazonáltal minden, ami az év bármely időpontjában minden időkben, minden olyan úton van szükség, amely minden úton van. Légkondicionálás megható csúszka szabályozók irányok és intenzitása fúj. A hátsó sor a kis távolságok, nagyon egyszerű utasok számára készült szállítás céljából készült, amelyek és hármasban fognak növelni. Pontosan ugyanazt a geometria a belső teret Mazda-VT50 és a Ford Ranger, de a célba ezek a gépek észrevehetően modern és mind az öt évvel fiatalabb, mint a Nissan. És L200 a háttérben háromszáz, és a jövő autójában tűnik.
Enyhén lágyabb, ahogy úgy tűnt, Mazda és Ford Nissan útközben. Szerencsés L200 észrevehető irányíthatóság, mert Mitsubishi rugók az első felfüggesztés, és nem torzulásokat. Az elülső szellőztetett lemezek és a hátsó dobok az anti-lock fékrendszerrel együttesen rögzítik a gépet bármilyen bevonattal. Mint azonban, és a pickupok, versenytársak, akiket csak akkor kell elfelejteni, hogy nehéz és magas autót vezetsz, nem autó.
A Nissan azonban számos előnye kétségtelenül elsősorban azoknak a vevőknek a szempontjából, akiknek minden nap megbízható és nagyon képes munkakarot igényelnek, és nem egy divatos játékot.
Kényelmes, sűrű fotelek kézi beállításával a magasság és a jól olvasható műszer pajzs, amely a munkaterületen áll
A fejtámla mereven rögzítve van a kabin hátulján messze a legjobb megoldásból.
A króm lökhárító kényelmes lépéssel 135 mm-rel növeli az autó hosszát, és nem engedi, hogy szivárogjon a végén
Először is, az NP300 clearance 23 cm magasabb, mint a versenytársai. Együtt a csapdába motor, tartós váz, a magasan felfüggesztett első lökhárító, ezt ígéri nagyon tisztességes képesség és off-road állóképességet. Másodszor, Turbodiesel nem rendelkezik modern bevezető rendszerrel, amelynek közös rámpája úgynevezett közös sínre van szüksége. És ezért kevésbé követeli az üzemanyag minőségét. Egy másik plusz 75 literes üzemanyagtartály. Átlagosan (többéves gyakorlati mutatóként), az egyik tankoláson körülbelül 12,5 l / 100 km áramlási sebessége meghaladhatja a 600 km-t, 40 km-t, mint a Mazda vagy a Ford mögött.
Végül a negyedik, ellentétben mindenki egyetlen versenytárs, a Nissan összegyűjtjük Japánban. Sokak számára ez a körülmény meghatározóvá vált. És bár speciális panaszokat munkáját Thai gyárak (ez ebben az országban, hogy a Mitsubishi, Mazda, Ford és Izudza érkeznek a szállítószalag), a legendák a minőségi japán összeállítás már határozottan lépett az autónk folklór.
Megdönthetetlen érvelés
Azonban, még ha nem hajlamos azt hinni, legendák, a Nissan kereskedők lefoglalt egy másik pénzügyi érv. Az igen aktív konfigurációt Comfort NP300 költség 690.000 rubelt. És ez egy elektromos autó, a légkondicionáló, fűtött ülések, lemezek könnyűfémből. Egyik ellenfél tud felmutatni ilyen jövedelmező kombinációja az ár és felszerelések számára.
Igen, a háromszázadik nem rendelkezik állandó, teljes meghajtót és automata sebességváltó, mint drága L200 kötegelve, a szalon pontosabb, mint a Mitsubishi, és úgy néz ki elavult. De a jellemzőit Nissan, legalábbis nem ad utat bárkinek a versenytársaktól. És lehetővé teszi, hogy mentse legalább 50 ezer.
A kimenet javasolt
Alapvető NP300 a 607 560 dörzsölje. Ezek acél keréktárcsák, fekete műanyag lökhárítók és ívek bővítése, két hangszóró és manuális ablakok. Nyilvánvaló, hogy a spártai változata azoknak a vállalati ügyfelek, akiket Nimalo nem érdekli a kényelmet bérelt vezetők. Ha veszel egy hangszedő magad, biztosan érdemes kiadások 82 440 rubelt. A légkondicionáló, elektromos autó, központi zár Du. Ezen kívül kap lemezek könnyűfémből és a hátsó lökhárító lépéseket. Ez a csomag az úgynevezett kényelem és úgy néz ki, érezhetően szalonképes miatt lökhárítók és bővítő festett a szervezetben.
De fizetni plusz 60 ezer per díj nem valószínű, hogy van értelme. A pénz megy a lépcsőn, egy magnó a kazetta, váltó és egy pár hangszóró a hátsó ajtókban, valamint a köd.
Nissan NP300.
Teljes információ
Test, helyek száma / ajtók
Pickup, 5/4.
Gurb súly, kg
1810-1860
Hossz x szélesség x magasság x bázis, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Pályán elöl / hátul, mm
1525/1505
Átmérője megfordul, m
12.8.
Útvonal, mm
230.
Sebesség, km / h
160.
Gyorsulás 0-100 km / h, a
13.3.
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
7.3 / 9.2.
Méretek a teherszállítás platform, mm
1395x1390x435
A kötet a törzs (7/2 a hely), l
640/3295
Térfogata üzemanyagtartály, l
75.
Motor
Elhelyezkedés
Elülső providong
Tervezés
4-Cyl., Soros turbódízel
Munkahelyiség, SMZ
2488.
Teljesítmény, HP rpm-en
133/4000.
Nyomaték, KGMM az RPM-en
31/2000
Alváz
Hajtómű
a hátsó kerekeken, mereven összekapcsolt elülső
Terjedés
5 Art. Mechanikai
Felfüggesztés: Elöl
Független, torziós, kettős keresztirányú háromszög alakú karokon
mögött
Függő, tavasz
Kormányzás
féreg típus erősítővel
Fékek előtt / hátul
Lemez, szellőztetett / dob
Gumiabroncsok
255/70 R16
Autó
5,78 rubel / km.
+
Nyomon követett és szerény motor; Érdekes ár; Jó permeabilitás és terepjáró állóképesség
-
Az automatikus átvitel és az állandó teljes meghajtó hiánya; Elavult belső
Alexander Melnik, fotó Nissan
Egy forrás: Journal Buy Auto [09/2008]