Test Drive Nissan Frontier 2009 óta Pickup

Pokemon és Baseballcake

Minden Amerika hosszú és szilárdan engedelmeskedett a pickupok. Viszik a palackokat tej, ami tehenet Iowa, tégla, deszka, síelés, szánok, kerékpárok, sátrak - Igen, bármit. Ezek autó minden alkalomra. Amerikai élet. Részben - Japán. De valamilyen oknál fogva, még nem orosz. Pickup az egyik leginkább alulértékelt négykerekű járművek Oroszországban. Azonban felmerül a gyanú, hogy mi van itt az ideje a megközelítést. Ez körülbelül értékelni. Mi például már értékelik.
Bezár a furgon hátuljába a fotó - fog látni egy autót, hogy nem rosszabb, mint egy jó SUV. Most közel az elülső rész és a gróf. Az ára egy darab váz és a ravaszt élezett rajta néhány százaléka a költségek a teljes autót - innen viszonylag kíméletes az autó árát. Hát nem egyenlő könyv a levegőben - egy nyílt szerv vagy az utastérben? Az utóbbi esetben, vannak még hátrányai: a levegő fel kell melegíteni, vagy hűteni, hogy az időt és a benzin megy. Egy-egy kabinban egy igazi pickup, ez sokkal könnyebb. Ugyanakkor azt nem értem el velünk, és Európában az ilyen autók. Mi igényes csak megváltoztatását ötülésesből duplakabinos (és az Egyesült Államokban ilyen pickup általában úgy ment keresztül az áru). Ez az íze a régi fény és összpontosított a legújabb Nissan Navara, aki azért jött, hogy cserélje ki a gondatlan, mint egy egér, Nissan Pickup. Hasonlítjuk össze, Ford Ranger - Könnyű TRAKA, amely megjelent viszonylag régen.
Vegyél fel. Ford néz elé, mint egy klasszikus SUV, ragyog króm, emlékeznek kétszínű színező. Az alsó széle a test, a védő ívek hajtja oldalán, és mögötte, és ez a megoldás tűnik ésszerűnek - ők nem ragadt, hogy korlátozza a permeabilitás, és ugyanabban az időben, az oldalsó öntött. Fehér kemény kung, állva egy teszt autó, az is nagyon praktikus, bár le van zárva hűvös várak és adja meg a Ranger enyhén szórakoztató.
Navara miatt domború kerekes ívek, tető szarvak és letörés körül oldalablakok szellemében jól, mit nem vagyok Hummer? Úgy néz ki, ahol melegebb van, de valójában, ha csak megítélni a formában, kevésbé alkalmas a csavargás off-road. Előtte - fájdalmasan utas lökhárító. A nagy lábtámasz kényelmes ültetés, de lóg a hasa elég erős, hogy hűtse a talaj a meredek hajtásokat. És mögötte az alján a test gyakorlatilag semmi, de a sárvédők nem védett. Nissan szélesebb, mint a 4. és hosszabb 14 cm-t. És bár névlegesen, Ford közúti távolság csak 208 ellen 233 mm (az alsó pont a kereszteződés keret, amelyen a PPC rögzített), akkor ez a gép, hogy képes lesz munkát keresztül az akadályok Navara stop.
Navara, excessing divatos szellemében Nagy-Tek, jól illeszkednek a garázsba egy extrém sportok amatőr, amely már portalanítás és a szörfözés, és egy motoros, és egy sereg kerékpárok. A Navara tulajdonos azonnal menjen egy új autót vásárolni berendezés a következő adrenalin mánia. És az idősebb Ranger, és még Kung, nem valószínű, hogy általában látni fogja a fűtött garázsban életében. Délután, akkor szántani, mint egy gazella, éjjel - úgy tesznek, mintha egy dzsip, és a hétvégén -, hogy elbírja a tulajdonos rokonai a természetbe.
Persze, meg tudják változtatni a szerepeket. Van Navara üzleti - SE, egy nyéllel, bőr nélkül és más túlzásokat. Van egy exkluzív Ranger Wildtrack számára Sorvigolov - ez döntően befejeződött. De nehéz, hogy nyújtson be egy eltéréssel: japán munkás nem lesz elég olcsó, és egy elegáns vad olcsó gyanús.
Tér, és a térfogat vályú kissé eltérő: Ranger - 1530 1536 mm (a szélessége a kerékdobok - 1090 mm), Navara rövidebb és szélesebb, - 1511 által 1560 mm (a karok - 1130). A magasság az oldalak 405 és 475 mm-es, ill. Első pillantásra több előnye ad Navara, aki mellesleg található sokkal fejlettebb a szervezetben, mint banális szemet, a C-Channel rakomány rögzítő rendszerből. Ugyanakkor az amerikai felszedő vehet fedélzetére több mint egy tonna rakományt, és a japán csak 765 kiló plusz száz a síneken. Igen, és a belső oldalán Navara valójában enyhén korlátozza a méretei a szállított árut. Az előnyök a másik autó tartalmaznia kell erős és könnyen összehajtható hátsó fedélzeten. A hátrányok a hiánya egy védőbevonat mind a test, mind annak felső élei. És egy kicsit árakról. A vállalati műanyag serpenyőben Ranger lehet rendelni $ 696, és a Navara - a $ 336. Cserélhető kung és natív rántás az első kerül $ 2364 és $ 708, és a második - a $ 2337 és $ 289 plusz $ 87.65 per vezetékeket.
A japán újdonság nem hagy esélyt a versenyzők a kényelem és felszerelések számára. A hátsó ülések lehajtásával a Navara helyezi sokkal több. Az ülés alatt vannak rések a smallers. Végül a belső néz modern. Navara az LE konfiguráció egy fényűző bőr belső (Ranger opciót, $ 1596).
Mindkét jármű van egy szilárd alváz, egy hátsó tengelyt felfüggesztés és egy független első kerékfelfüggesztés. A kerékképlet is ugyanaz. A közönséges közúti forgalom, az autók által hajtott hátsó kerekek és a 4WD üzemmódban átalakul: Ford egy kis kötelet kar, amely szomszédos a sebességváltó kar, a Nissan egy elektronikus rendszer egy forgó választó a konzolon. Mind a japán és az amerikai autó egy csökkentett számú LO adások. De vannak is rendelkezik. Navara felül egy hátsó differenciálzár (érvényes sebességgel akár 40 km / h). Ranger - a funkció automatikusan csatlakoztatja a kerék az első tengely, amely indul jelző R.F.W ikonra. A műszerfalon. Kinyomtathatja a gép ebben az üzemmódban egyszerűen nyomja meg a gombot.
A verseny részt. A vezetőülés Ford nagyon szerény sor mechanikus módosításokat. Navara szék nyolc beállításokat sokkal kényelmesebb. A kormányoszlop mindkét géphez van beállítva csak magas. Ha szüksége van még hosszanti kormánymű kiigazítás - ez azt jelenti, hogy nem megfelelően ül „, az amerikaiak azt mondják, és egyetértek velük. Talán igazuk van.
A turbódízel az amerikai Fény TRAKA továbbítja több rezgés a test alapjáraton (még a sebességváltó fogantyú jobbra), de a mozgást származó zaj nem több, mint a japán versenyző. A jó Ranger dinamikáját azzal magyarázható, mechanikus sebességváltó magas áttétel a fő pár - az autó nem akar menni gyorsabban, mint 140 km / h, de bármelyik fokozatban gyorsít, sokkal erősebb, mint az várható volt egy 109. teljesítmény motorral. A gép álló Navara, éppen ellenkezőleg, megszépíti a nagy vontatási képességeit fejlett 174 fős turbo diesel motor, és a dinamikája romlik is köszönhető, hogy a nagyobb, közel 400 kiló, tömeg. Ennek eredményeként, a tuningolás egy limuzin - a gép reagál a gázpedál nem azonnal, a sebesség tárcsáz óvatosan, a tavasz. Ha a Ranger kezdődik szinkron mellett, akkor nézz ki az utastérben, úgy fog kinézni, mint egy ló, hogy rohant megijedt le rögtön vágta.
A felfüggesztés a japán autó működik kényelmesebb - kevésbé reagál a kisebb szabálytalanságok, még össze nagy. Ranger lengő erősebb, talán egy kecske mikor megy felfelé. Azonban mindezen megjegyzések főként off-road. A Navara autópályán, mint mondják, egyszerűen tekercs, és a Ford ad valami - van egy átláthatóbb kormányzás. Nissan támogatja mind a nagy utazósebesség és szakadt lovagolni stílusban. Ranger az első egyszerűen nem képes, és a gyakori erős fékezés, hogy valami rossz (átmenetileg).
Menet közben a rossz időjárás, Navara tetszik egy jól hangolt esőérzékelő és tiszta tükör (a ranger ők és az oldalsó ablakok piszkosak elég). Ugyanakkor a nevező észrevehetően sokkal gazdaságosabb a városban és manőverezési (fordult egyetlen Navara vétel, közel 14 méterre a faltól a falra).
10 ÉVVEL KÉSŐBB. A tényleges különbség a gépek egészen felel meg a tízezer különbség az ár az autók. És mégis Ranger ára van, hogy pontosabb a pickup. És ez fogja meghatározni nemcsak a vevő arcát, hanem, mondjuk, az autó karrierjét. Ranger vásárol egy üzleti ügy lesz intenzíven használt ebben az esetben, és az öregségi ó hogyan nem később: még tíz évvel később, aki elvesztette a fényes, szolgál majd egy igásló. Navara kerül eredetileg vásárolt sport- és piknik és fél szórakoztató. És ha nem hal meg Natugi és az Orosz Tudományos Akadémia, végző süket fecseg a Maski Maski, az új és a Hajó Motors, majd az évtized szinte semmit, értékesíteni fogják a sikeres mezőgazdasági termelő, aki nem fog tartalék egy business class belső, sem a test - növeli az oldalsó és a Take a csirkék a piacra. Minden pickup általában egy sors, csak a dátumok más ...
Hol van a szónoklatot? Az felszerelve Navara teljes sorrendben. A vezetőülés van egy csomó elektromos módosításokat. Az utas szintén nem sértődött meg, bár a helyet kétszer kevesebb beállítás - csak négy. A fogantyú az első állvány segít, hogy a szalonban első az ötödik pont, és csak akkor - a lábak, a pre-dohányzó őket. A konzol zene nélkül nem színes LCD kijelző, azonban az ilyen audio-rendszer (mellesleg, a váltó) úgy néz ki, és a hangok nem rossz.
Lopj kapcsolók és különösen gombok a kormánykeréken készülnek hozzáértő. Akkor jutott erre a következtetésre, amikor átültetett egy másik autó, és úgy érzi, hogy nincs valami jobb alatt a hüvelykujját. Hőmérséklet-szabályozás külön beállítás. A fejlesztők átrendeztük a részét a műszerfal, ami alacsonyabb, mint a kormánykerék, a térd, a magas sofőr valószínűleg érintkeznek puha műanyag.
A többi Navara szalon mintául szolgálhat sok autó, köztük egy üzleti osztály: Nem minden autó 40.000 $ van egy belső, ahol az esztétika, ergonómia és minőségi anyagok kombinált olyan jól. Kellemetlen meglepetés szalon lehet bemutatni később, amikor ez egy elég van outllient, és a primordiális megjelenés nem fog visszatérni.
Hol vannak a pohártartó? Ha a megjelenése a Ford felvétel nem okoz kétségeket az eredetét, majd a belső amerikai stílus egyáltalán nem látható. A hírhedt pohártartó csak két mélyedés a tollat. A magas liter pohár Kolya rajongók itt, talán, lehetséges, de érdemes ragadt az első fokozatba, és a csészéket elveszíti a tartalmát. Nos, Ranger jött létre azzal a cipó a Mazda pickup, így ő felvette a belső, így jellemző a japán autó végén a múlt század. Ez jobb, hogy nem szakértői az ő adatai: A készülék a következő felirattal KLÍMA valójában egy Condron légkondicionáló, és nem elég erős habosító; Fehér eszközök rosszul olvasható, ha a megvilágítás be van kapcsolva, és a konzol három lépést, és hanyag tőkeáttétel takarót gyorsan összegyűjti a szennyeződéseket. Pluses a ranger szalon megtalálni, ha cselekedni anélkül, hogy néz ki. Minden gomb és gomb könnyen megtalálja a kapcsolatot. Hosszú és tuggy (de jól érzékelhető) A keverő mozog irritálhatja a lassú városi út, hanem az off-road, egy vad utazás, valamint a szükséges energiagazdálkodás, a kockázat összetéveszteni a választott átviteli minimalizálható.
Szöveg Ruslan Tarasov, fotók Andrei Danilov

Köszönöm a segítséget a forgatás CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, LLC NISAN Motor Rus, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le
 
Turbodizel motor, 4 egy sorban
Hasznos térfogat (kocka cm) 2488
Teljesítmény (LE rpm) 174 4000
Moment (nm rpm) 403 2000
A hátsókerék-hajtás, dugva teljes
5 sebességes váltó, automata
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 5220/1850/1780
Tömeg Üres (kg) 2045
Maximális sebesség (km / h) 170
Gyorsulás 100 km / h (c) 11,5
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km): 11,7 / 7,8
Ár Moszkva (Az ár a vizsgált Car) a $ 42.690 ($ 42.690)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Turbodizel motor, 4 egy sorban
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2499
Teljesítmény (LE rpm) 109 3500
Moment (nm rpm) 266 2000
A hátsókerék-hajtás, dugva teljes
5-sebességes váltó, mechanikus, lehúzott a közelben
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 5088/1810/1760
Üres tömeg (kg) 1710
Maximális sebesség (km / h) N / D
Gyorsítás akár 100 km / h (c) N / d
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) N / D
Ár Moszkva (Az ár a vizsgált Car) a $ 27.600 ($ 30.660)

 

Egy forrás: "Robotpilóta"