Teszt meghajtó NISSAN Maxima 2009 óta Sedan

Nissan Maxima 2009.

Nissan visszaadja a zászlóshajóját az eredeti sporti küldetéséhez. De megtarthatja ezt a kurzust?
A Nissan tisztviselők szerint a Renault társaság egyesülése után a maximális értékesítési költsége a Maxima autó elérte a magas szintet, és szinte egyenlő az Altima mutatókkal, és látszólag itt az ideje, hogy egy bíboros újratervező gép, különösen az új Altima debuting után 2007-ben tűnt öltözött 2007 Senior bátyja öltönyt. Két autó szinte azonos volt, de az opcionális 270 LE A V6 motor erősebbé tette az Altima-t, mint a zászlóshajó maxima.
A 2009-es modellév Maxima megváltoztatta ezt az arányt. Vonzó forma, áramvonalas design, különbözik minden ló az istállóban a Nissan, de miután néhány csipetnyi Infiniti filozófiai design, különösen, képviseli a legutóbbi FX crossover (olvasson autolat Test Drive Infitini FX 2009!). A kapacitáspontot pozitívan is megoldották, a Maxima kapacitása már 290 LE, ami 20 LE Az opcionális V6 Altima felett.
     
A sportosság kezdődik méretek: a vágy, hogy nagyobb és nehezebb már nem releváns az új Maxima, ami csökkenti hüvelyk egyes kritikus pont. A hossza közel 4 hüvelykkel csökkent, a tengelytáv 4, és a tető magassága fél kevésbé lett. Szélesség, éppen ellenkezőleg, megnövekedett 1,5 hüvelyk, de ismét elvégezzük, hogy növelje a sport. Az utasok a hátsó ülésen meg kell mozgatni a térdüket, azonban meg egy kicsit nagyobb oldalirányú távolságot. Ezen túlmenően, a Maxima utasok lesz szoros, már nem panaszkodnak. Az első és hátsó ülések kényelmesek és felszerelt oldalgörgők, míg a hátsó ülések sokkal kényelmesebb, mint az első.
Több erő + kisebb súly \u003d előre!
Ennek eredményeként a méretcsökkenés, az új Maxima kezdte mérlegelni az ugyanaz, mint a legkönnyebb a korábbi modell, a mi például lemért 3,669 fontot. A megnövekedett teljesítmény és a csökkentett súly lehetővé teszi a Maxima-t, hogy felgyorsítsa a helyet a helyről 100 km / h értékre, óránként 5,8 másodpercig az előző modellben. Ezeknek a számoknak a fontos jellemzője a Maxima második generációjának második generációjának (fokozó fogaskerékének) jelenléte, amely felgyorsítja a motort a csúcs teljesítményére, és ilyen állapotban tartja, amíg a túlhajtás tökéletes a túlcsorduláshoz, és nem Ideális beszélgetéshez.
Amit általában a legmagasabb átviteli gyorsulást hívunk, alig alkalmazható a fokozat nélküli átvitel használatakor, mert nincs felszerelés. És lenyűgöző. A két sávos mozgású úton történő túlzás gyorsan és feszültség nélkül történik, és a CVT-reakció kellemes és kiszámítható. A piszkát a pályáról egy ujj vezérli, és a kormánykereket mindkét kezével tartja, az eltérések vezetője még nem is észreveszi.
Ezekben a kritikus pillanatokban, amikor a tuningolás sebessége és nagysága a keresztirányú terhelés jut az első helyre, a fokozatmentes sebességváltó vezérelhető manuálisan be kapcsoló van kialakítva, hogy hat hajtómű szint: balra a nagyobb fogaskerekek és jobbra további terhelésű hajtóművek. Vonzó alakú és festett egy gazdag alumínium színben, a beadott szirom kapcsolók csatlakoztatva vannak a kormányoszlophoz, és nem a kormánykerékhez, így a vezető ismeri a megállapításukat is a legtöbb kanyargó út. Ők azonnal továbbítja a jelet egy váltó, bár egyesek úgy vélik, hogy nem ilyen pozitív érzést a szirom kapcsolók Mercedes-Benz.
Az átvitel megvásárolja, hogy az alváz nem tudja fizetni
Váltó adjon egyfajta sportautó vezetés, Maxima kell a sport-szedán, de ez inkább egy szedán sport elfogultság. Az autó úgy érezte, nehézkes, célszerű az általában mozgás, de nehéz a sport módban. Bár a kilátás az ablakból a kupolás motorháztető között magasodó szárnyak biztosan emlékeztetnek Infiniti G35 vagy G37 azoknak, akik legalább egyszer ül ezeket a gépeket, a hasonlóság a benyomást kelti, hogy a Maxima nem több, mint az Infiniti, mindössze három hüvelyk széles. És a külső megjelenés a fülkében megadja azt az érzést, hogy ha ülnek Hummer H2.
      
Gyorsan a kormányzás, az erőfeszítés kissé eltolódik a központból, könnyű, de szokatlan először. De az elfogadhatatlan érzés gyenge, mint valaki gyenge suttogva. A sport biztosítása érdekében a maxima felfüggesztése kemény. Ezenkívül autóink nem voltak felszerelve sportfelszereléssel, amely magában foglalja a lágyabb lengéscsillapítókat és a vastagabb keresztirányú stabilizátort. Nem tanácsot adnánk a felfüggesztés késleltetésére, mivel a Maxima viszonylag mobil nagy első kerék-meghajtású szedán, és a további növekvő merevség már nem szükséges.
Küldetés teljesítve?
Sport szedán? Természetesen nem. Sedan egy sport torzítással? Igen. Bár a barátságos ellenőrzést és a lágy mozgást, az új maximumok teljesítményét és nagysebességű képességeit meg kell felelniük a rajongóknak, esetleg enyhén elégedetlennek az utolsó generációval, de nem fognak csalódni egy gyors és gazdag formában.
 
 
 

 

Egy forrás: Autolet.ru.