Teszt meghajtó NISSAN ALMERA TINO 2000 - 2003 MINIVAN

Városi utazó

Majdnem minden gyártó, ami egy modern kicsi, de tágas városi autó, jöjjön ugyanez a képlet - rövidebb és magasabb. Így kiderül mini-ven. És attól függően, hogy rövidebb, fent és több jó, akkor vagy a mikro-, akár kompakt (SMS, 2000, No. 7), akár egy teljes méretű autó. Az egyik legújabb innováció a Népszerű Compacts - Nissan-Almert Tino, amelyre az alföldi földekre mentem.
Így fordítják Hollandia nevét - az ország, amelynek fővárosában a Nissan európai képviseleti irodája. Miután eltolódott az Amszterdam külvárosában, végül megtalálom a megfelelő címet, és egy aranyos pótkocsit kapok egy kiváló madárview navigációs rendszerrel - madár megjelenéssel. Most a földrajzgal vagyok.
Miután néhány kilométert hajtottak végre, úgy éreztem magam, hogy a motor valahogy szokatlanul működik - a padlón lévő választó (az úton, meglehetősen rövid), mint egy közönséges gép, de nincsenek jellemző fordulatszámok átkapcsolásakor. Emlékszem, hogy csak a végtelenül klinoremált CTV-variátor van rögzítve a két literes motorhoz. A nyugodt közlekedési módokban a motorfordulatszámot 1500-2000 fordulat / perc sebességgel támogatja, szinte függetlenül a sebességtől, csak éles gyorsulással növeli őket. A motor összeköttetése a kerekekkel meglehetősen merev - szinte nincs szenzáció a gumi kardánt, amely a kis motorban rejlik, automata sebességváltóval, amikor a fordulatszámmérő nyíl a skálán, és az autó, mind a vezetés, mind a túrák. Itt van és a sportmód - ebben az esetben a norma 3500-4000 fordulat / perc.
Az amszterdami csatornák, a Tino manőver és a parkok meglepően egyszerűen elárasztott autók meglepően könnyű: Méretek, mint egy golf hatchback, és egy felülvizsgálat, amely egy független leszállás és nagyszerű üvegezésnek köszönhetően sokkal jobb. Elég széles, hátsó testek állványok, ahol a fényblokkok elhelyezettek, de az ügy korrigálták a nagy tükröket. De a láthatatlan kapucnis meg kellett volna szoknia a láthatatlan motorháztetőhöz.
A Tino-érzések vezetési almái meglehetősen utasok: a Munkahelyhez hasonlóan nincsenek, és az alsó pohárhoz viszonyítva sokkal messze előre lezárva, sem áramlik, a miniatűr ablakokkal, az első állványokkal. A puha, kényelmes székek széles párna van egy kellemes, nyugodt utazást, de amikor leszállás minden alkalommal hátrál egy oldalsó görgő a hátán, bár én nem különböznek az elhízás. Egyébként, átlagos növekedéssel kiderült, hogy illeszkedtem a szék és a felső kormánykerék legalacsonyabb beállítása. Annak érdekében, hogy vannak olyan problémák, amelyekkel a leszállás kiválasztása, de nem az alacsony mennyezet miatt - körülbelül 120 mm-t mértem a fejed felett. Az elegáns előlap koronázza funkcionális egység, amely egyesíti a navigátor, audio-rendszer és a műszerfal. Az utóbbi kényelmes kényelmes, de a választék a virágok feszülten a szeme: a világos szürke mező - sötétszürke számlapok, fehér számok. A bal oldali lefelé vezeti a tükörvezérlőegységet és a fényszóró-fényt - és nem látja vagy meglátogatja. Egy másik hátrányt este megnyilvánult: egy fényes navigátor kijelzőt tükrözött a ferde szélvédőben.
A sivatagi aszfalt helyszínen egyes kikötők meg voltak győződve arról, hogy az erősítő gyors mozgatása enyhén srácok és az ellenállás ugrás jelenik meg a kormánykeréken - általában nem veszi észre, de az akadályok hirtelen leválasztásával zavarhatja. A szuszpenzió minden esetben egy üres gépen, és a rétegpontok gyengéden megrázta. Másrészt a test nagy magasságának ellenére a minimális tekercsek, a hinta hiánya, valamint az úton való meglehetősen világos és gyors reakciók. Nagyon jó erős fék: Először is, van egy kis szünetet egy ESIST, amely növeli a hatékonyságot a vészfékezés, másrészt szinte észrevehetetlen működési ABS.
Mint amilyennek lennie kellene, kompakt, de mégis Venu, Tino van nagy ajtók, sima padló és a nagy, tágas szalon a különböző átalakítási lehetőségeket. Az utóbbiak száma eléri a 24, főként a három különálló székek hátul, ami lehet hozni, és összehajtva, átrendezni, vagy szétszedni egyáltalán. Alatt, két dobozos gyorsítótár, egy másik pár ömlesztett doboz az első ülések alatt, és természetesen sok kis polc, zseb, kesztyű előre a panelen és az ajtókon, valamint az első ülések hátulján - összecsukható asztalok . Jelentős figyelmet kell fordítani és biztonságra - két elülső és két oldalsó párna, márkás Nissanovsky aktív fejtámlák, előfeszítők és korlátozások biztonsági öv erőfeszítések, ütésálló bárok az ajtókban. Végül megnézte a küszöbértéket - lenyűgöző. Szarány, a padló alatt csak a tánc, bár elegendő hely és egy teljes méretű kerék.
Oroszországban Nissan-Almert Tino már megjelenik a jelenlegi télen, és körülbelül 20 ezer dollárba kerül.

Összefoglaló
CD-VEN NISSAN-ALMERA
Tino egy univerzális autó mindennapi kört a városban (különösen a CVT variátor) és szállítására ömlesztett háztartási cikkek, és a távolsági utazás egy nagy család. Ez csak az összes nagy család, aki a zsebében van?
Nissan-Almert Tino bemutatták a Genfi Autószalonon 1999 tavaszán, és egy évvel később a szabadulása indult a Nissan Motor Iberika Barcelona (Spanyolország). A kompakt osztály mini-ven egy nagy platformon alapul, egy Almer platformtal, és 1,8 vagy 2,0 literes benzinmotorral, valamint 2,2 literes turbodiétel van felszerelve. A legerősebb benzinmotorral csak a fokozat nélküli CVT variátor aggregált, és a többiekkel - öt sebességű kézi sebességváltóval. Néhány piac esetében is van egy 1,6 literes benzinegység. Kényelmesen, környezetben és luxuriban.

Nissan Almera Tino.
Általános adatok: Helyek száma - 5; Üres tömeg - 1550 kg; Teljes tömeg - 1920 kg; Maximális sebesség - 180 km / h; tuningolás idő akár 100 km / h - 12,6 s; az üzemanyag-fogyasztás feltételes ország és a városi ciklus - 7,2; 12,9 l / 100 km; üzemanyag-ellátás - 60 L; Üzemanyag - ólommentes benzin AI-95. Méretek, mm: hossz - 4264; szélesség - 1750, Magasság - 1608. bázis - 2535; Szurok elöl / hátul - 1525/1500; Road távolság - 150; A kötet a törzs - 440/850/1030 l; Elforgatás sugarának - 5,2 m. Motor: benzin, négyhengeres, sorban elosztott injekcióval, hengerenként négy szelep, két vezérműtengely, előtt található a kereszt; Munka kötet - 1998 SMZ; henger átmérője és a dugattyú löketét - 86.0x86.0 mm; tömörítési arány - 10,0; Teljesítmény - 100 kW / 136 liter. tól től. 5800 rpm; Legnagyobb nyomaték - 175 NM 4800 rpm. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; A sebességváltó egy fokozatmentes clinorem CVT variator; Tartomány sebességfokozatok - 2,33-0,43; s. X. - 1,59; Főfutó - 5.47. Szuszpenzió: előtt - független típus Mac-Ferson kereszt-stabilitást stabilizátor, összegyűjtjük egy alkeretben; Hátsó - függő, két hosszirányú kart, és Scott-Russell mechanizmus. Fék: hidraulikus, lemezt vákuum erősítővel és ABS, elöl - szellőztetett. Kormányzás: Rack erősítővel. Gumiméret: 205 / 55R16.
+ Nagy ajtók, tágas szalon sok átalakítási beállítások, egy jó áttekintés, kényelmes szék, kényelmes CVT variátor, egy kiváló navigációs rendszer (bocs, nem működik Oroszországban), jó dinamika, minimum tekercs és a test hengerelt áruk, hatékony fékek , három év garancia.
- Kültéri kemény rugózás, leszakadó kormánymű erősítő, kemény olvasható eszközök, a magas üzemanyag-követelmények (ólommentes benzin 95.), pótkerék - tánc, kis kesztyűtartó, láthatatlan ajtó blokkoló gomb.
 

Yuri Neduchov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"