Nissan 370Z tesztvezetés 2008 óta

Összehasonlító teszt: Ford Mustang GT a Nissan 370Z ellen. Két legenda szemtől szemben

Amikor utoljára teszteltük a Nissan 370Z 2009 -es modellévét, csak foglalkozott a BMW 135i babával. Aztán kijelentettük, hogy a Nissan 370Z a Sports Coupe szegmensben az állványcsoportot új, kiváló minőségű, megfizethető áron emeli.
 
Eljött az idő a komolyabb dolgokra. Ideje a V8 -hoz. Kik vannak itt? Tehát lássuk: Camaro nem, a Challenger szintén nem érhető el (ne kérje, mi oka van), tehát csak a nemrégiben frissített Ford Mustang GT 2010, a sportdinamikát megfizethető áron megszemélyesítve.
 
Talán az a veterán, aki erőt szerzett, képes lesz megbuktatni az új király tiszteletének talapzatát. A részletek változhatnak: két hely négy, V8 -hoz viszonyítva a V6 -hoz, de van egy góljuk. Mind a Ford Mustang GT, mind a Nissan 370Z sokkal alacsonyabb költségkülönbséggel bír, mint gondolnád.
 
Épít!
Kipróbáltuk a Ford Mustang GT Premium Coupe-t, amely egy pályacsomaggal van felszerelve, amely továbbfejlesztett lengéscsillapítókat tartalmaz, egy 3,73: 1-es rövidebb sebességváltó-meghajtót, a korlátozott súrlódás különbségét, a javított fékeket, a 19 hüvelykes kerekeket, a szélesebb nyárot Sport gumiabroncsok és néhány tartó a medálban a Shelby GT500 -tól kölcsönzött. Adjon hozzá néhány kellemes kis dolgot a kabinban, és olyan lehetőségeket, amelyek nem befolyásolják a dinamikát és a kezelést, és kapják meg a tesztelt készletet 34 775 dollárért.
 
Mint korábban, a gyűrű ellentétes sarkában a Nissan 370Z turné van, amely gyakran összehasonlító tesztjeinkre esik. Fel van szerelve egy sportcsomag-opciók csomagjával, ami azt jelenti, hogy megnövekedett fékek, mechanikus sebességváltó egy speciális kapcsolórendszerrel, a korlátozott súrlódás különbségét, a 19 hüvelykes lemezeket és a szélesebb gumiabroncsokat. A 370z -es 370z -es navigációs rendszerrel is fel van szerelve 1850 dollárért, amelynek valójában Ford van, de nincs a gépben, amelyet tesztelünk, tehát a Nissan 370Z kiskereskedelmi költségei, a 40 ezer dollár 40 320 USD, amelyet a gyártó.
 
Meg kell jegyezni, hogy úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk mindkét modell legdrágább konfigurációit. Nem mintha igazán akartunk, de ez történt. Valójában kevesebb pénzért vásárolhatók meg, és sokkal kisebbek, az összes kellemes részletgel, amely gyorsá teszi őket. Más szavakkal, ezeknek az autóknak olcsóbb verziói vannak, amelyek ugyanakkor nem rosszabbak, mint a különféle lehetőségekkel töltött drága beállítások. A Mustang GT Premium alapköltsége 30 995 USD, míg a 370Z árcédulája 29 930 USD -tól kezdődik. Ha ezt a pályacsomagot hozzáadja a Mustang -hoz, akkor a költsége 32 494 dollárra növekszik. Végül 33 625 USD.
 
De vajon az új 370Z valóban jobb -e, mint a frissített, megfizethetőbb Mustang? Ezt fogjuk megtudni.
 
Zöld fény az elején
Tehát válasszon egy autót. Bármi. Mindkettő 0,2 másodperc alatt 0 -tól 96 km/h -ig gyorsul. A kvótán gyakorlatilag ugyanaz a kép van: 370z 13,5 másodpercig halad át 166,90 km/h sebességgel a célvonalon, a Mustang 13,5 másodpercig, 165,6 km/h sebességgel. Ha az egyenes vonalban történő gyorsulás még kevésbé különbözik, akkor atomokra kell osztanunk őket, hogy megtaláljuk a különbséget ezen autók között. A kérdése előtt azt fogjuk mondani, hogy Mustang nagy minőségű benzinnel feltöltötte a 91 -es oktánszámmal, amely Fordus szerint növeli a maximális nyomaték tartományát a csúcs megváltoztatása nélkül.
 
A különbség ebben az esetben az áramellátás. A világosabb, 1530 kg 370z, tisztább váltásokkal, természetesen felgyorsul. Mind a 7500 fordulat / perc, amely kidolgozhatja a 3,7 literes V6-ot, valóban elérhető. A gyorsulás nagyon magabiztos, sőt, kudarcok nélkül, a csúcsig 332 HP. 7000 forradalomnál.
 
Ennek ellenére ennek a V6 -nak a bruttó hangja és rezgése azt jelenti, hogy meg kell csiszolni a fogait, és arra kényszerítenie kell magát, hogy legalább 6000 sebességet tartson. Mint más Nissan -modellek, amelyek ilyen sebességváltóval vannak felszerelve, a túlzott buzgalommal ellátott sebességváltó erős rezgést mutat. Nagyon szeretjük a Nissan VQ sorozatának korai példányait, és ezért véleményünk szerint néhány véglegesítés nem akadályozta meg ezt a VQ37HR -t.
 
Ha szkeptikus vagy, akkor egy 4,6 literes V8, három szeleptel a Ford Mustangba telepített hengeren, a motor kissé töltött változata, amely körülbelül 15 évvel ezelőtt debütált (valójában nem sokkal régebbi, mint A VQ sorozat). De az életkora nem rontja el az övét. Az állandó javulás előnye nyilvánvaló, ez rugalmas és nagyon erőteljes még a szokásos 87. benzinnél is.
 
Amikor megnyomja a 315 lóerős Mustang gyorsítót a padlón, és megérinti a helyet, az nem dobja le téged, és egy vad ordítással elvonja a horizontot, ahogy az előző időkben történt. Éppen ellenkezőleg, az alján a nyomaték meglehetősen puha, fokozatosan növekszik a motor fordulatszáma mellett. Csak 3000 fordulat / perc után ez a V8 teljes hangon kezd énekelni.
 
És van egy hangja: A Ford Mérnökök hatalmas munkát végeztek az 1960-as évek Mustang-korszakának híres gége újjáépítésében, és ebben sokkal több, mint Z-vel a nagysebességű trillákkal, amelyek egyáltalán nem simogatják a meghallgatást. Nagyon nehéz ellenállni annak a vágynak, hogy a Mustang motor felfelé és lefelé haladjon, és élvezze az éneklést.
 
Fordulat
Annak ellenére, hogy jelen van egy csomag pályacsomag-opciók, beleértve a 3.73: 1 vezető híd rövidített sebességváltó-arányát, az 1 620 kg-os Mustang sebességváltó nem működik a legjobban. Ez egy kicsit tompító a V8 akut jellege, és a túl lágy motorpárnák súlyosbítják ezt a benyomást. Ennek eredményeként az energiaátvitel csak alacsony sebességnél jó. Ha figyelmes vagy, akkor észreveheti azt is, hogy nagy sebességgel gurul, éles szerkezetátalakításokkal az egyik sorról a másikra.
 
Menjünk tovább. A Mustangot azonnal belefoglalják a fordulóba, amely néha még zavaros lehet, mivel a kormánykerék élettelen, nincs olyan erőfeszítése, amely kapcsolatot teremt a kerekekkel. Az új autó ebben a tekintetben jobb, mint a Mustang család elődei, de ez még mindig nagyon messze van a Nissan 370Z irányíthatóságától.
 
A Ford Mustang 2010 egyetlen áttekintése sem teljes, anélkül, hogy megvitatná a vezető tengelyét. Ez előnyt biztosít neki a pálya elindításánál és tökéletesen lapos burkolatánál, de a szokásos utak körülmények között gyakran kompromisszumra kényszerül. A fejlesztések és a fejlődés évei nem befolyásolták a fizika törvényeit, és ez emlékezteti Önt minden olyan ütésre, amelyre Mustang repül, és úgy dobott téged, mintha egy apukával csecsemő lenne.
 
Keressen a Flaw Base Road egy részét, és a Mustang csodálatos lesz, bár arra számítottunk, hogy az oldalsó tekercs és a bontás akut irányítását várjuk a pályacsomagból. Van egyensúly, de csak addig, amíg be nem zavarja az alvázot. Ebben az esetben könnyedén mozoghat az enyhe elégtelen forgásról a szabályozott lejtőkre. Ez a vidám játék minden Mustangra jellemző, az egyetlen különbség az, hogy most egy kicsit több ellenőrzés van benne.
 
A Mustang éles fékezése erős bólintáshoz vezet, és meglehetősen komoly sebességcsökkentés, ha 96 km/h/óra sebességgel teljes megállásra csak 32,61 m -re van szükség, ami meghaladja az eredményt, csak 30,5 cm. De tetszik a 370Z -nek. A fékek, a Mustang -tól eltérően, a Z -ben lévő fékpedál nem veszíti el információs tartalmát és hatékonyságát sem a meredek hegyi utakon, sem a forgalomban.
 
Növeljük a rést
Ha a Mustang váratlanul jó kezelését hívja, akkor Z -vel szemben egy másik dimenzióban van. Ez nyilvánvaló az oldalirányú gyorsulás tesztjében, ahol a 370Z 0,94 g -mel fejlődik ki 0,91 g Mustang ellen, de ez a különbség még erősebbnek érzi magát a szlalomtesztnél. A z itt a z könnyen és gyorsan megváltoztatja az irányokat, 116 km/h -re gyorsulva 110 km/h Mustang ellen.
 
Még akkor is, ha nem veszi figyelembe a számokat és a teszteredményeket, a z sportfigurát még a költözés előtt is érezheti. A kormánykerék anatómiai szerkezete a mozgékonyságára utal a meredek fordulat áthaladásán. A 370Z kormánykerék egy kinyilatkoztatás, gyorsabb és akutabb, mint a Mustangé, a megfelelő tömeggel és reagálással rendelkezik. A gumiabroncsok betöltése a kanyarban arányos erőt hoz létre a kormánykerékre és a bejárat megfelelő szögére a forduláshoz intuitív és magabiztosan. Nem valószínű, hogy képes lesz valami jobbat találni. Üljön le 370Z -t, és kezdje el kitalálni, miért van ilyen nyers e tekintetben.
 
Z gyorsan és egyértelműen reagál, amelyet nem kíséri a hagyományos vezetési merevség. Ennek a modellnek a szuszpenzióját ideális az autó, az autó mindig összeszerelve és kiegyensúlyozott.
 
Van egy System Synchrorev -mérkőzésnek is, hogy meg kell törekednie minden önálló autógyártó reprodukálására. Ez nemcsak a fékezési pont kiválasztására összpontosít, hanem az optimális fékezést is biztosítja egy szűk áramlású motorral. Más szavakkal, ez a kézi munka legszebb modernizációja egy gumi nő feltalálása óta.
 
Ez azonban nem azt jelenti, hogy a Nissan 370Z sebességváltó mindenben ideális. A felfelé váltás kissé szoros, és a tengelykapcsoló nagyon kívánnivalót hagy. Ezeket a részleteket nem lehet zseniálisnak nevezni, de a tökéletességre hozva Z -t építheti a sportautók rangjába.
 
Elegáns élet
A tervezési szakaszban megvitatták az új Ford Mustang GT -ben a befejező anyagok és a hangszigetelés jelentős fejlesztését, és ez érezhető: kellemes a panelek érintéséhez és a kabinban lévő úti zaj hiányához.
 
Ennek ellenére a Mustang belsejének egyes dolgai bosszantanak minket: az 1960 -as évek stílusában lévő érzékelők, ahonnan nehéz információt olvasni, pillantást vetnek. A Cruise Control interfész 10 évvel ezelőtt nyomorultnak tűnt. Ráadásul a kormánykerék túl nagy, a kötő tűk kellemetlenül helyezkednek el rajta, ami bonyolítja a kilenc vagy három optimális lefoglalást. De másrészt választhat a szalon háttérvilágításának több tucat színes kombinációja közül ... nem, komolyan, amikor a sportautó tervezői árnyalatait illeti, akkor a háttérvilágítás nem jut eszembe.
 
Az előnyök közül megemlíthetjük a Mustang kabin tágasságának érzését is, amelyet nem lehet mondani a Nissan 370Z -ről, és a Mustangban való ülés sokkal kényelmesebb, mint Z -ben, bár ez utóbbi oldalsó támogatása jobb. Nos, még a praktikusságról sem fogunk beszélni: Mustangban van egy hátsó ülés, és függetlenül attól, hogy kicsi, ez egy nagy plusz az autó szempontjából minden nap.
 
Ha nem tetszett a 350Z műanyag, akkor biztonságosan ülhet a 370Z -ben. A Nissan 370Z szalon a magasabb színvonalnak megfelelően fejeződik be, itt a mesterséges velúr és a nagy minőségű részletek. A Z belsejében a könnyen olvasható érzékelők tömege a műszerfal közepén van egy nagy fordulatszámmérő, amely más érzékelőket dominál, mint például a Cyclops szeme.
 
Ugyanakkor a Z -szalonban olyan intimitás van, amelyet nem érzel Mustangban, tehát mielőtt felhívna egy barátnőt, zuhanyozjon (ne kérdezze meg, hol tudjuk ezt). Érdemes figyelni az is, hogy szivárogjon a szenvedélyed házának közelében lévő autópályán, egy monolit hátsó állvány megakadályozhatja, hogy egy teherautó közeledjen a fő autópályán.
 
A végső
Egy nagy, népszerű, sok örömmel, az amerikaiak millióinak, a Ford Mustangnak, néhány hiányosság ellenére, megőrizte a konzervatív címet az autók között. A Nissan 370Z messze elmaradhatott, de Mustang különleges varázsa miatt még mindig nélkülözhetetlen. A 35 000 dolláros ára azonban megnehezíti értékesítését. Ha készen áll arra, hogy elhagyjon bizonyos kényelmi szolgáltatásokat, akkor megtalálhatja a Mustang GT -t, hasonlóan a dinamikában a tesztelt mintával, de kevesebb pénzért. És pontosan ez a Mustang, amelyet választanánk.
 
Amikor a sportautók legjobb pillanatait megvitatjuk, Z tíz oldalas, aki fent ugrik, tovább dob, és jobban úszik, mint a többi. Ha nem kevered fel, a Nissan 370Z mindent biztosít Önnek, amit egy autóra kíván.
 
Ed Hallwig vezető szerkesztő véleménye:
Ugyanolyan nehéz, mint az esküvői dátum kiválasztása. Nissan 370Z? Kiváló rövid izzításhoz, nem nagyon alkalmas mindennapi használatra. Ford Mustang? Baba azokon az utakon, ahol élveznie kell a vonzó vezetést, de sokkoló kényelmes más helyen.
 
Mit választanék, ha személyesen kell vásárolnom egy autót a saját pénzemért? Sajnálom, de ez a Ford. Nem vagyok hajlandó pénzt költeni a 370Z -re.
 
Nem ért egyet? Nos, hasonlítsuk össze őket. Ha vásárol egy autót ebből az osztályból, akkor nincs beszélgetés a praktikusságról és a kényelemről. A Mustang és a 370Z egyenértékű egyenes vonalnak, de az első fordulóban a Nissan messze megy előre.
 
Lehet, hogy valaki megmagyarázhatja, hogy a 370Z miért tűnik annyira ellenőrzött városi körülmények között gyakorlati és hozzáférhető erejével, és Mustang túl lassú, 3500 fordulat / perc alatt? Nem kellene másnak lennie?
 
És a Mustang fékek? És a menedzsment? És a kézi sebességváltó karja? Igen, mindezt Z -vel még csak nem is érdemes összehasonlítani ...
 
Nem vitatom, támogatom az amerikai autógyártókat, és élvezem a V8 hangját, de a Nissan 370Z az az autó, amely megmutathatja nekem, hogy a pénzem valójában valami.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Forrás: Nemi határérték