Test Drive Nissan 370Z 2008 óta kupé

Az új Sports Coupe Nissan 370z áttekintése. Z-autó valódi tudosak számára

Los Angeles. Parkolóhely. A reflektorok fényében Nissan 370Z Banging: Ma van az első hivatalos fotózási munkamenet. Az igazi modell rajongók jöttek ide, hogy részt vegyenek a 370Z első kiadásában. Közöttük és Randy Rodriguez.
Rodriguez messzire ment, mielőtt itt volt. Született és nőtt fel Kanada egyik tartományában, ahol családja volt egy kis töltőállomás és a javítóműhely. Idővel elkezdték szakosodni a Nissan autók javítására. Az első autó Rodrigiz volt Nissan 240Z, amit a saját teljesen helyreáll. Egy tucat öreg zok áthaladt a kezében, bár jelenleg csak 31 éves.
Mint a modell összes adherentjei, Rodriguez nagyon különbözik a legtöbb autó rajongóitól, egy általános kurzusból kiemelkedik, nem fél a merész megoldásokatól, és nagyon komolyan utal az autókra. Ilyen hozzáállás csak azok számára, akik saját kezével éltek, a régi dilagapidált használt autók.
Rodriguez a célközönség fényes képviselője, amelyre 370Z-t hoztak létre. Az a tény, hogy Randy Rodriguez a Nissan Design Amerikában dolgozik, talán van valami mágia, különösen azért, mert a tollai alatt az első vázlatok, amelyeket az új Nissan 370z a végén vált.
Ábra
Az előzőből származó új Z különbsége akkor érezhető, ha a szokásos utcán a tökéletesen sima autópálya lefedettségétől függ. Az egykori merevség eltűnt, és néha túlzott rugalmasságot, amely a 350Z-re jellemző. Az új Z felfüggesztése puffadt, mint a luxus európai kupé, és ugyanakkor összeállított és informatív, amely nagy kerekű sportkocsiban kell lennie.
Ha a modell készítése, a Nissan úgy döntött, hogy csökkentsék a súlyt az autó. Ezt elérni egy nagyon egyszerű és hatékony módon: az új Z lerövidül egy tengelytáv (10 cm) a tengelyek között. Most a hossza 2 550 mm, ami nagyon közel van a sportkocsik geometriájának arany közepéhez, az évek során 2 510 mm. A kerék hátsó kerekei 55 mm szélesebbé váltak.
Ezúttal a Nissan mérnökei fizetett több figyelmet a strukturális merevség. Az autó kapott egy új alkeret, a V-alakú rugóstagok az alsó és a szerkezeti finomítás a hátsó felfüggesztés. Ennek eredményeként, a merevség csavarodónak előtt 30% -kal nőtt, hátulról 22% -kal, és a merevség hajlító 30% -kal növekedett.
Az általános csapat Nissan mérnökei lehetséges volt, hogy enyhítse az autó 102 kg, de szinte mindegyikük visszatért végrehajtása után a biztonsági és elrendezése az utastérben. Az eredmény az, feszült volt, hogy csökkentsék a súlyt a Nissan 370Z 43 kg, összehasonlítva az előző modell.
Ezek a változások segítettek az autó egészének mászni az új szintre. Bármilyen mérnök fogja jelezni, hogy a strukturálisan átalakított autó képes lesz bizonyítani egyszerűbb kezelhetőség ugyanaz a dinamika. Mi csak azt mondják, hogy úgy érezte, egészen másként, megszilárdul.
for Street
Az új első dupla alumínium felfüggesztés olyan jól elnyeli utak szabálytalanságok és ízületek egy konkrét bevonat, amely könnyen kap félrevezető, mintha ez csak egy kupé orientált BMW tulajdonosok. A belső tér is vezet hasonló gondolatok, mert összehasonlítva a stílusos, de szigorú megoldása az utastérbe a 350Z, a belső dekoráció 370Z talált a vonal a luxus.
A teljes szerkezet a kabin nem jelentős változásokon ment keresztül: találtunk kézzel szabott 8 paramétereinek első ülések és az állítható kormányoszlop, amely együtt mozog a műszerfal, mint a 350Z. Vezetőülésben csökkent 1,27 cm. A vezetőfülke mögött jobb válla megjelent jelentős holttér, ami még a példaértékű oldalsó tükrök mentesített méretű.
Mint korábban, a 6 hengeres V-alakú motor a VQ-sorozat amazes tartományban erejét. A hatfokozatú manuális sebességváltó vált finomabb, megtartva a korábbi tisztaságát az átkelés a karját, és váltás. A pedál az új fékrendszer forgalmazásával erőfeszítés egyenletes megáll anélkül, hogy elveszítené fékhatás. Nissan 370Z féktárcsa átmérője 320 mm elöl és 307 mm-es hátsó.
Ez csak akkor lehetséges, hogy megfullad a padlón a gázpedált, és a 3,7 literes VQ37VHR (Nagyon jól pörgő nagy kirabolták) életre. Hát szia.
vágány
Tehát előtted van egy v6 sorozatú vq, 3,7 liter térfogatú, a gázelosztás fázisainak megváltoztatásával, a szelep emelésének magasságának megváltoztatására szolgáló rendszer és a vörös zóna 7,500 fordulatszámú jelzéssel percenként, ami 336 LE-t termel. 7000 fordulat / perc. és 366 nm nyomaték 5200 fordulattal. Egy hatsebességes kézi sebességváltó jobb karján.
A NISSAN 370Z, amely a teszthez vett minket, a Sportcsomag opcióval van felszerelve, amely magában foglalja a kovácsolt alumíniumlemezeket Bridgestone Re050a gumiabroncsokkal (245/40 R19 elöl és 275/35 R19 hátul), négypozíció elülső féknyergek a tandemben 355 mm-es féktárcsák előtt és 350,5 mm-rel, valamint a hátsó differenciálmű megnövekedett súrlódás a viszko-tengelykapcsoló.
Ez az autó annyira kuplung, hogy a motor kész ugrani mindjárt az elején; 60 mérföld / óra (96,56 km / h) Autó tárcsázza az 5,1 s-ot. Az új Nissan 370z nem fogja felhívni a fényt, és a vizsgálati járműünket 1,524 kg-ot súlyozza a fényes bizonyítékig, de ő a legsúlyosabb szándékkal rendelkezik: a 13,4 másodpercen belül meghaladja a távolság egy negyed mérföldét, 168 km / h-t kifejlesztve Befejez. A teljes megállónál 96,56 km / h-tól az autó csak 30,78 m-t igényel.
A tengelykapcsoló Z több, mint elég, a tészta az oldalán gyorsulás, ez bizonyítja az eredménye 0,97 a kontrollált sodródás, amely könnyen ellenőrizzék a gáz. Egy rövidített tengelytáv azt jelenti, hogy az autó könnyebb elhalad szlalom, amely megerősíti a sebesség ebben a tesztben a 111 km / h. Összességében a NISSAN 370Z-t ugyanúgy hajtja, mint a tavalyi NISSAN 350Z NISMO berendezés, csak a Nismo gépekre jellemző balesetek nélkül.
Neked
Ahhoz, hogy mindazt, ami képes 370Z-re képes, nem szükséges varázsló. Részben azért, mert a motor ezen az autóban van, ami azt jelenti, hogy ez a legsúlyosabb része megkérdezi az irányt, hogy nagyon magabiztos legyen. Ennél is fontosabb, hogy az autó még az UGHAB-on is elveszíti kollégiumát, még akkor is, ha úgy tűnik, magasnak kell lennie a felfüggesztés merevségére, mert most közelebb van a hátsó tengelyhez, mint korábban.
Ha kényelmetlenül érzi magát a 350Z keréknél, túl későn szárítva, mielőtt megfordulna, és átadta, mint WRX, az autó bontásba léphetett, és úgy érezte, mintha hülye lenne, akkor 370Z soha nem fogja megtenni, és nem fogod csinálni Ügyes vezető.
Még több ügyes, akkor érzi magát, ha a Synchrorev Match mód (egy része a Sport csomag opció) a kézi doboz, ami lényegében egy elektronikus rendszer, amely automatikusan kiterjed a fojtószelep, ha kell váltani lefelé. A feladat, ez a rendszer csehsüveg is, hiszen ez biztosítja fájdalommentes mozgását a sűrű városi patak kis sebességnél, valamint a futómű egyensúly és gyorsabb bejegyzésének nagy sebességgel.
Sajnos, hogy a pihenés, ami azt mutatja, felfüggesztés nagy sebességnél a motor kezeli nem mindig. Nagyon gyakran van egy olyan érzésem, hogy a 3,7 literes V6-os sorozat VQ működik a határ képességeit, mert a forradalmak eléri a piros mezőt (7500 percenkénti fordulatszám), a vibrációs szintet növekszik jelentősen, egyre nagyon bosszantó egy bizonyos szakaszában. Plusz, 19 colos Bridgestone bizonyos típusú bevonat olyan hangosan zajos, hogy egy pár órát egy-egy konkrét autópályán pedig egy igazi kínzás.
Ár nagysága
Nissan 370Z megy kereskedő központok eladó 2009 januárjában, és abban a pillanatban már csak az eredeti ár az alap konfiguráció $ 29.930. Ahelyett, hogy a szokásos rengeteg befejezési lehetőségek, csak két lehetőség konfiguráció fog javasolni: a szokásos 370Z és fényűzőbb 370z Touring (legalább intézkedés a kezdeti értékesítési szakasz).
Ha gyakran megy pálya Napok, akkor tetszeni fog a Sport csomag opciót, nagy átmérőjű kerék és féktárcsák. Azt is valószínűleg szintén érdekelt némi fejlődést a Nismo Atelier, elérhető ez a modell, mint a motor hűtő a motor és az LSD-hídon. Ez a motor, annak képessége, hogy nagy sebességű, nagyon érzékeny a olajhőmérséklet, így ha megy sokáig a hold felváltva a vörös zónában, vágás körök a pályán egy meleg napon, a beállításokat a Nismo lesz válnak listázott neked (annál is inkább, volt helye a folyamatos vita a felvétel ezen hűtők Sport csomag).
A Z történet 1970-ben kezdődött Nissan kísérleti modelljeként. A szerzője Yutak Katama lett, a legendás Mr. K. És eddig ez a modell lenyűgözi az embereket, akiknek a nagy sebességűek, amelyek nem felelnek meg a szabványos válaszoknak, hogy melyik sportkocsi legyen. Mint maga az aggodalom, a Nissan 370z egyszerű, őszinte és kissé durva. Mintha a japán udvariasság és a filozófia minden művészetét eldobták, csak az igazi z-autó lényegét hagyta el.
Rajongók a modell tetszik.
 
Senior véleménye Ed Helleva:
Azonnal meg akarom jegyezni, hogy soha nem tapasztaltam különleges szimpátiát a 350Z-hez. Ez az egyik olyan autó, amely jól néz ki a papír kompakt méret, erőteljes V6, kemény felfüggesztés, nagy kerekek, Brembo fékek, de az úton nem indokolja az elvárásokat. Ez az autó hatalmas potenciált, de hogyan valósul meg, nincs lélek. Meg tudtam oldani az út komplex területét, és még mindig nem hagytam abba az érzést, hogy egy kis hiba elválasztották az indulástól a küvettába.
A technikai jellemzők nagyon hasonló listája ellenére a 370Z még a fele sem a fele. Ugyanazokkal a lehetőségekkel rendelkezik, de érthetőbb. A legtöbb képessége a felfüggesztésben rejlik, amely tökéletesebbnek tűnik, annak ellenére, hogy a változás lényegében jelentéktelen. Ahelyett, hogy a kerekek csak a földön nyomja meg, az autóval rendelkező autó egy kis mozgást biztosít. Ő szállítja, de nem puha, ezért akartam ellenőrizni, hogy ez az autó képes.
Hozzáadása érzékenységét jól futó hajtómű, a nagy mellű motor, a lánc fékpedált és éles kormánykerék, és kapsz egy ilyen vezetői tapasztalat a sport z-autó, ami egy mindig is szeretett volna eljutni a 350. modell . Most, amikor mindezek érzem magam, a 370Z-es kerékre ülök, igazán gondolok egy ilyen vásárlásra. Ez pénzt költ.
Műszaki adatok NISSAN 370Z
 
Teljes hossz: 4 250 mm.
Teljes szélesség: 1 845 mm.
Teljes magasság: 1 315 mm.
Kerékalap: 2 550 mm.
Drive: Hátsó.
Motor: 3,7 liter 6-henger V-alakú hengerekkel, fejlesztő teljesítmény 336 HP (247 kW) 7000 rpm, a maximális nyomaték 365 nm (37,2 kg-m) át 5200 rpm-en.
Váltó: 6 sebességes mechanikus és Synchrorev Match módban.
 
 

Egy forrás: Belső sorban.