Vizsgálati meghajtó NISSAN 350Z COUPE 2007 óta Coupe

Perestroika és gyorsulás

Minden modern autó a technikai művészet teljes munkája, és az adatok összessége az egyensúly bizonyos egyensúlya. Más felhasználók azonban néha kevés gyárilag létesítenek, és elkezdenek javítani az autót, hogy hozza hozzá, ahogy úgy tűnik, hogy tökéletesség. A leírt esetben a donor volt a kezdeti gyors Nissan 350Z, amelyeknek az ára Moszkva kézművesek nőtt tuning feleződik. Nikolai Fomenko kifejezte véleményét a kapott termékről.
Megnézem ezt az autót, és látom: szép. Az, aki nem érti részletesen az autókat, még azt is gondolja, hogy ez egy új Porsche. A tervezés szerint valóban valahol a közelben vannak. És ha pontosabban, az első három a következő: Hyundai Coupe, Nissan 350Z és Porsche a testben 996. Az utóbbi természetesen az első helyen van. És ez a növekedés nemcsak a gépek tervezésének értékelését tükrözi, hanem a költségeiket is. Azt mondanám az osztályukat.
Hyundai autó olcsó és fiatalok számára tervezett, ami még az utcákon, és elképzelhető, hogy idősebb korban fog mozogni a másik rekeszbe - Porsche.
A Nissan 350z Ifjúsági gépnek is nevezhető, de azok számára, akik az életben erősödtek. A Nissan Sport megjelenése és a már említettek, úgy néz ki, mint Porsche. Ha ez a hitelfelvétel, akkor nagyon jó, ráadásul néhány nemzeti japán jellemző látható megjelenésében.
És még mindig nagyon fontos, hogy nincs könnyű, sok ázsiai autóban rejlő, és elkerülhetetlenül Nissan maga. Azt mondanám, hogy a NISSAN 350Z egy lépés egy másik szintre. Az észlelés minőségének szintje. Ugyanakkor a vállalat árképzési politikája, amely eléggé humánus az ügyfelek tekintetében, nem változott. Nagyszerű, mert ezek az autók lehetővé teszik, hogy felemelje a zümmögés érzését az autóban lévő autó vezetéséből, hagyja, hogy a sportosság és az illuza. De nem kell elfelejteni, hogy az igazi sportkocsi nem különleges öröm, hogy adjon egy államot: forró, szorosan és folyamatosan rázza. De viselkedése teljesen kiszámítható - a sebességmérő nulla jelétől a stopig. Mit tudsz mondani arról az autóról, amelyen végeztem a vezetést. A NISSAN 350Z hangolási verziójáról beszélek.
Az út a guillotinon keresztül. Mi történt Moszkvai kézművesek, még szépebb, mint az eredeti. Talán színezett narancssárga pohár üveg - mellszobor, és általában - nagyon szép. Nézd meg a Guillotine ajtókat - teljes illő gép kép. A japán nem sejtette, hogy nem, és mi fiúk vásárolt speciális hurkot Amerika szenved egy kicsit, és tegye. Ez benyomást kelt.
Ellenkező esetben megpróbálták készíteni kész japán megoldásokat. A nemzeti jelleg nemcsak a csatatéren, a tervezésben és a főzésben nyilvánul meg. Még a tuning autókhoz való megközelítésben is nyomon követhető. Tudom: érdemes megrendelni Európában, Németországban, a Porsche szélsőséges hangolása, és olyan autót kapsz, amelyen a jobb elmeben lévő személy nem akar vezetni. A németek két turbót fognak elhelyezni, eltávolítják az 1,100 lóerő motorjától (motor, bár 500 km, de semmi), de semmi), szuper felfüggesztés, majdnem valódi sportülés ...
De Nissan. A Tuning 350z-es alkatrészek nagy részét a Nissan közelében lévő vállalatok végzik, vagyis ez nyomon követhető néhány filozófia - nevezetesen a kényelem és a vizuális high-tek filozófiája. Elsősorban a motorról szól. Két turbina van, és megjelenik a képernyő. Ezzel a felhasználó vezérelheti a szuperkapcsolókat a módok között, és kövesse az érzékelő leolvasásait. Nagyon álló, szép és hasonló futó vonalak fények a zene központja kétszáz dollárt. Csak ott az az eszköz tulajdonosa kínálják segítségével egyenlíteni beállíthatja a hang vagy set egyik megadott mód. A végeredmény manipulációk befolyásolhatják rustlely - javítja a hang aligha lehetséges, de a felhasználó továbbra is teljesül: ez lesz a lehetőséget, hogy úgy érzi, a beállításokat. Ebben az esetben az autó beállításaiban. És mondani, mielőtt a lány utazása: Nézd. Megfordítottam ezt a fogantyút. Most nem csak gyorsan, de nagyon gyorsan megyünk. Biztos, hogy a NISSAN 350Z verziója tiszta formában van az udvarra. A 440-es erős motor olyan gyorsulást ad az autónak, hogy a lány úgy gondolja, hogy az űrbe repül.
Annak érdekében, hogy a szűz halvány legyen az egyetlen kockázati tényező, Nissan gondoskodott: Az autóban sok elektronikus eszköz van elválasztva a felelősséget, hogy mi történik, mind az abs, mind a stabilizáló rendszerek. Úgy tervezték, hogy megvédje az ügyfelet, és itt nem hiábavaló. Mivel a folyamat javítása prototípus több olyan változások történtek a természet a gép, hogy én, mint egy profi FIA GT pilóta pánik. Végtére is, a 350. pedig a harci csillogó osztálytársa. A 350., a japán megpróbált megnyitni a bajnokság ebben az évben, de rájött, hogy nem a versenyképesség, eltávolítjuk a jelöltséget. Természetesen természetesen fognak jönni, de ez időbe telik. Nyilvánvaló, hogy a Nissan ma hiányzik a sporttechnológiák, és ez nem befolyásolja a sorozatszerű - sportgépeket.
A teljesítmény - a kormánykerék nem szükséges. Nem volt könnyű és különösen érintkezés a Soros Nissan 350z-vel, hogy egy sportkocsi képét hozza létre. A motor erejének növelése ez egyértelműen nem elég.
Nem annyira meg kell mennie, hogy megértsük: az autó bal hátsó oldala valamilyen oknál fogva túlterhelt - kilogramm kb. Ez az aszimmetrikus mérés azt a tényt eredményezte, hogy amikor a vezető éles balra fordul, a jobb oldalon kezdődik hordozza, hogy bekapcsolja a stabilizációs rendszert. Ebben az esetben a kormánykerék jobb fordulatát jobbra nem vezet semmit. A srácok, akik az autót megerősítették: Igen, van ilyen probléma. Már az egyik nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben élvezhesse az erős motor dinamikáját. A motor, az úton, megérdemli a legkedveltebb szavakat. A turbina olyan helyesen működik, hogy jelenléte egyáltalán nem veszi észre - úgy tűnik, hogy a motorháztető alatt van egy nagy térfogatú légköri motor. De mivel a valós térfogata a motor - 3,5 liter, úgy tervezték, egy másik visszatérő, volt, hogy egy hűvösebb.
440 lóerő - elegendő ahhoz, hogy sok problémát hozzon ki. Az autó eltérően ellenőrzött - a farok arra törekszik, hogy legyőzze az arcot. Széles hátsó kerék nehezen illeszkedik ívek - tolatáskor, a hátsó jobb oldali kezd ragyogni. Jó módon szükség lenne megváltoztatni és kormányozni. Ilyen autó esetében a kormánykerék túl világos, sokkal sűrűbbnek kell lennie, megkönnyíti a nagy sebességgel történő ellenőrzést.
Ez azonban továbbra is részt vehet. A NISSAN 350Z sebességnél aerodinamikai problémák felbukkannak. Látok egy anti-ciklusot, lásd egy drága testkészletet, de mi történik a gépen 150 km / h után egyértelműen rendellenes.
Végrehajtás a Phaneur alatt. Köztudott, hogy minden autó, és nem csak képesek leküzdeni a 300, vagy úgy kilométer óránként, amennyiben amint a sebesség növekszik tovább a földre. Mint mondják, köteles a kegyelem hatása. Az ellenség az a kavarog, amely az autó alján merül fel. Ha kizárná őket, a sportkocsik alja - egyenletes képlet 1 - SEW rétegelt lemezlapok: könnyű, sima és egy fillért sem ér.
Persze, én nem kérem, hogy zárja be a szokásos közúti járművek aljáról a lemezt, de az adott példányt meg kell tenni valamit - egy sor sebesség, elveszíti a kapcsolatot az út. Felgyorsulok 160-ra, és elég voltam, hogy megértsem: 220-ban, még a nyers időjárás is, az autó akár egyenes vonalon is repülhet a pályáról. Úgy tűnik, hogy a tervezés a mozgás teljesítményével foglalkozik.
De a feje az alkotók az autó már eltömődött másokkal, és ne tegye a Nissan helyett egy igazán mechanika? A véleményem kategorikusan nem. A géppuska, a felhasználó teljes mértékben összpontosítani a figyelmét az úton, és magát a dobozt, és rendkívül finoman kapcsol hozzá. A mechanikával minden keményebb lesz. Rossz értelemben. A mechanizmusok minden következetlensége kijön. Bővítse az autót az úton a sebességgel, könnyebb lesz, mint az egyszerű, kivéve, ha természetesen a vezetés nem lesz profi versenyző. De ez egy másik felhasználói osztály.
Általános és magán. Minden, amit említettem, messze van olyan magán dolgokkal, amelyek egy adott autóhoz kapcsolódnak, és más emberek által átalakítják. Ez a konfliktus. Véleményem szerint a Nissan 350Z nagyon jó a gyárból származó formában. A 287 lóerő kapacitására tervezték, 287 lóerő alatt szárítva és 287 lóerő alatt élvezett. Amint valaki elkezdi adni neki korábban láthatatlan tulajdonságokat, a problémák megjelennek. Valószínű, hogy elkerülhetőek, ha egy bizonyos sorrendben. A turbinák gyártóitól, hogy megtanulják, hogy a felfüggesztés gyártóitól a javasolják, és milyen készletet tartalmaz ez a gazdaság kombinációja - nem a szépség, hanem a autó viselkedése nagy sebességgel. És a végén, hogy végezzen teljes körű vizsgálatot a kapott termék. Időközben az autó biztonságos korlátja 150 km / h körül van.
De ez az, amit érdekes. Megkérdeztem a NISSAN 350Z neves tuning verziójának alkotóit, milyen célokat folytattak? Annak érdekében, hogy az emberek figyelni, és ha az ügy válthatna ki. Nos, úgy tűnik, elérték. Az emberek nagyon figyelni, és kezdve a közlekedési lámpa, a tulajdonos a Nissan 350Z nagyon gyorsan, hogy az egyik maradt az úton egy. Ő, persze, majd felzárkózni. De kap a saját néhány másodperc a dicsőség.
Nyomda standard Nissan 350Z:
Autorev: Minden technikai töltés is kompromisszummentes. És elöl, és hátul - többdimenziós felfüggesztések, a termék alakulását a klasszikus verseny dupla lánc. A sebességváltó hatfokozatú mechanikus (lusta és amerikaiak számára - öt sebességű automata). Differenciálmű - beépített viszkózus étel az önzárósághoz, amikor csúszik. A Cardan tengely egy szilárd szénszálas cső: A Nissan megpróbálta ezt a technológiát az R390 versenyautókon is a Le Mansben. És alaposan, a kiterjesztett aerodinamikus body kit hagyjuk Nissanovs elérni lenyűgöző ésszerűsítése: az általuk szóval, a COP értéke 0,29, és a teljes emelési erő nulla!
Vezetés: Érdemes egy olyan bőrülőhelyet, amelynek fejlett oldala támaszkodik a test zárolására, mivel a lábak azonnal megtalálták a fényes fémpedálokat és a pihenőpárnát, a bal kezét a sport háromszoros kormánykerékének peremén, A hatsebességes sebességváltó rövid evőeszközeinek karja ...
Nissan a vállhúzó utakon komplex esztergáló szalagokkal. Ő szívesen és azonnal reagál a vezetőcsapatokra, bemutatva semleges fordulatot. A kormánykerék, sportos akut és mérsékelten nehéz, pontos, sima és ellenőrzött mozgást igényel, és a hidraulicel teljes egészében csak akkor jelenik meg, ha alacsony sebességgel manőverek.
Autók: Manapság, amikor minden gép által tervezett számítógép agya, design, ami még mindig jön a lélek és az emberi agy. És ez elég ahhoz, hogy az autó inspirációját adja. Mint ez. 350Z inspirál. Inspirálja, hogy nézzen vissza, nézz körül, és próbálja meg megjegyzéseket fogalmazni, de csak a környezetben találja meg őket: a cigaretta szétszóródott mindenhol, a Klinsky úttörője dörzsöli, és ő, autó, jó! Határozottan lőtt le, nem agresszív és alaposan tette a lábát, mint egy igazi, magabiztos sportoló. Nem volt jelölve a kis névtábla a nagy olasz stúdió, de ugyanakkor milyen finomsággal vonalak vonalak, a játék az arcok és árnyékok! Úgy tűnik, megértjük, hogy ez egy közönséges modern, de nagyon magas színvonalú dolog - egy japán dolog, a benzin elparancsolása kevésbé étvágyat, mint bármilyen német Sachen, a dolgok értelmében.
AutoSport: A motort és a legkisebb forradalmakkal a sűrű, méh többnyelvű hangot élvezzük. Motionban a tomboló, a basszus és a teljes teljesítmény eléri a 3.500 fordulat / perc. És akkor az összes figyelmet vonzott, hogy nem a hang a motor, de a gyorsulás is termel. Ennek az autónak az alapvető sebességváltó hatfokozatú mechanikus, amellyel az első száz NISSAN 350Z már a SEPT után a hatodik másodperc közepén cserélhető. A kezében egy géppisztolyt is kaptunk, és bár senki sem hívná lassan, mégis valami fényt, a dinamika felvétele nem volt elég.
Az új Nissan 350Z teljesen megszakad a lóerő meglévő hierarchiája ... 287 erõjével, csak néhány póni, szerényebb Porsche 911, és ez több mint kétszer kevesebb.

NISSAN 350Z.
 
Benzin v6 motor két turbófeltöltővel és intercouplerrel
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3498
Teljesítmény (HP az RPM-en) 440
Pillanat (NM az RPM-en) Nincs adat
A hátsókerék-hajtás
Sebességváltó 5 sebességes
Hossz / szélesség / magasság (mm) körülbelül 4350/1835/1310
Kerékalap (mm) 2650
Tömeges járdaszegély (kg) Nincs adat
Maximális sebesség 240 (korlátozott)
(km / h) Elektronika)
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 4.8
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) Nincs adat
125 000 dollárba kerül

Nissan 350Z megjelent a japán és az amerikai piacokon 2002-ben Ez a modell továbbra is a sorozat indult 1969-ben a híres Datsun 240Z, és ugyanazok a klasszikus elrendezés: a hathengeres motor található előre hosszirányban és a vezetékeket a hátsó kerekeket. Mint elődei, 350Z kapott dinamikus sziluettje egy hosszú motorháztető és a modern design. A kombináció a stílusos megjelenés és nagy dinamikus jellemzők (280 LE, 5,9 s per gyorsulás helyet akár 100 km / h, 250 km / h), viszonylag alacsony ára miatt a zetka vonzó a sok aktív vezetők. Bár az alacsony ár csak akkor hívják, mint a többi modell hasonló tulajdonságokkal rendelkezik: az USA-ban autó költségek körülbelül $ 28.000, Európában - mintegy 35.000.
2005-re a Nissan elkészítette a Z sorozat további fejlesztését - a 350Z nyílt verzióját.
A NISSAN 350Z példányában nem minden lehetséges forma és a hangolás eleme nem érhető el. A teljes költségek elérte a 125.000 dollárt. A teljesítményegység a legdrágább volt: A motor a két turbófeltöltő motorja motorjára került hűtő, szelepek és kipufogócsonk (10 000 dollár). Ez magában foglalhatja az átalakított tüzelőanyag-rendszert ($ 400) és a kipufogógáz ($ 2500).

Egy sor Greddy két turbófeltöltő, köztes hűtő és egy speciális kipufogócsonk ($ 10,000) volt telepítve a motort. Az átvitel megváltozott, talán a legkevésbé: volt a megnövekedett súrlódás (1500 dollár). A megjelenés jelentős költségeket is követelt: csuklós elemek, Xenon ködlámpák 19 hüvelykes Super Star kerekek ($ 2500) és Yokohama Gumi méret 245/35 R19 és 275/30 R19 ($ 1800) - csak 11,620 dollár. Plus otthon szokatlan részletek - - Az ajtók a Lamborghini alatt a DCAH-tól 2000 dollárért. A felfüggesztés váltotta ki a lengéscsillapítókat és a rugókat, valamint a keresztirányú stabilitási stabilizátorokat - csak 3200 dollár.
Az ülések a négypontos övek alatt redosak, az egész kárpitozás cseréje (5 000 dollár). Momo telepítette az új eszközöket és a kormánykereket.

Szöveg Nikolay Fomenko, fotók Andrei Danilov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"