Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Elektronikus paradicsom

A Sony és a Panasonic TV -jeiben a töltelék nagyjából megegyezik, de a képet eltérőnek mutatják. A Toyota Land Cruiser Prado és a Mitsubishi Pajero exkluzív is.
Már hozzászoktunk ahhoz a tényhez, hogy a komplex elektronikus rendszerek egyre inkább beavatkoznak a vezetési folyamatba. A SUV -kon az Assistant Electronics kevésbé gyakori, de itt a folyamat, amint mondják, már eltűnt. A legfrissebb példák erre a frissített Mitsubishi Pajero és az új Land Cruiser Prado. Mindkét autóra meglehetősen gazdag elektronikus csomag van felszerelve. A gyártó azt állítja, hogy elősegíti ezen SUV -k kezelését a sávon. Szükségünk van rá? ..
Japán blokk. Nem olyan régen, amikor egy dzsipet vásárol, a komoly emberek azt kérdezték: mi blokkolva? És sok pénzt fizettek, hallásként hallva: ennyi! A fém -klán és egy ropogós, amely a zárak beillesztését kísérte, magabiztosságot adott az off -útnak. Egy másik dolog, amikor a Pajero -ban, a Pajero -ban, a középső differenciálmű automatikusan blokkolódik, amikor a 4LLC módba (All -Wheel Drive, Reding Gear) és a MATC vontatásának fenntartására szolgáló elektronikus rendszert (Mitsubishi Active Traction Control) IS fenntartásához IS teljesített. Ez utóbbi még maga is munkába lép az Off -Roadon, a jégen vagy egy sekély talajon, a működő fékrendszer és a tolókerekek fékei felhasználásával.
Körülbelül ugyanazt a rendszert a Prado -nál, de csak a Torsen Intericseum differenciálművet blokkolja a panelen. A tűzközi zárak szerepét egy aktív elektronikus A-TRC-circus anti-circus rendszer hat, amely garantálja a terepjáró teljes tapadási erőt.
Nyugodt, csak nyugodt. Nem kell félnie - minden működni fog. Mindkét autó nagyon magabiztosan legyőzte a teljesen szerény mély mozgást. Ugyanazon sagok mentén kellett vezetnünk egy régi védőn, teljes mechanikus zárakkal, és biztonságosan elmondhatjuk, hogy nincs különbség. Ha legfeljebb 20 km/h sebességgel mozog, akkor mindkét autó kitartóan iszap, a kiválasztott mozgás pályájának betartásával, nem egyetlen kísérlet a szárításra. Ráadásul Prado és Pajero élénken kiszálltak egy nagyon mély robbantásból, magabiztosan megsértve egy meglehetősen magas oldalt. A legfontosabb az, hogy ne tévedjünk a támadás szögében.
 
 
Ennek ellenére különbség van a viselkedésben, és számunkra úgy tűnt, hogy a Pajeper MATC rendszer megfelelőbben szimulálja az inter -Coil különbségek blokkolását. Ezt elég egyszerűen ellenőrizték - éles érintéssel az első fogaskerék csúszós piszkos felületén lévő helyről. A Mitsubishi szigorúan ellenállt az adott pályának, míg a Toyota repülést néha a kormánykerékkel és a gázkibocsátással kellett beállítani. A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy a Land Cruiserben és egy ilyen betegség ellen elektronikus ellenszert biztosítanak - a 2 STR kulcs. Ha aktiválja ezt a funkciót, akkor a mozgás a második sebességváltóval kezdődik, és csökken a csúszásba való betörés képessége.
FEL LE. A tapasztalatlan dzsip legveszélyesebb akadályai a meredek és a csúszós lejtők. Mély és piszkos ruta esetén szilárdan leülhet, de nem több, ez nem befolyásolja az egészséget. És egy meredek leereszkedéskor alapvetően átgördülhet, amikor egy nehéz autó egy oldalsó csúszásba szakad. Ezért bármely terepjáró iskolában a puccs nélküli indító réteg maximálisan figyelmet fordít. Azok számára, akik nem akarnak tanulni, de azonnal meg akarnak venni egy komoly SUV -t, komplex elektronikus rendszerekkel jöttek létre, amelyek segítenek a lemenni és néha felfelé. A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy először jelenik meg egy ilyen elektronikus krém a Land Rover Freelander -en, és ma sokan ezt az ötletet működtetik. A Pajero -n Mebac -nek hívják, a Land Cruiser - DAC -n. A kerekek mindkét autóján olyan érzékelők vannak felszerelve, amelyek megmérik a kerekek forgási sebességét, és folyamatosan összehasonlítják azt az autó sebességével. Az összes telemetria elemzése lehetővé teszi az első kerekek időben történő fékezését, kompenzálva a fék pillanatának hiányát egy másodpercben, amikor a kerék forgási sebessége kevesebb lesz, mint az autó sebessége.
A lényeg egy, de tetszett a Toyota Több gyakorlati megvalósítása. A Pajero -n a rendszer automatikusan bekapcsol, amikor az eloszlást a 4LC helyzetbe (alacsony sebességfokozat, az összes kerekes meghajtó) továbbítják, és csak akkor, ha az első sebességfokozatban vezetnek. Ebben az esetben kategorikusan lehetetlen megnyomni a fékpedált - a rendszer ki van kapcsolva, és a gép oldalra húzhatja. Egyetért azzal, hogy pszichológiailag nehéz nem érinteni a fékpedált, ha egy meredek lejtőn vezet.
 
 
A Prado -n a DAC rendszer csak akkor is aktiválódik, ha az alsó sor bekapcsol. De ugyanolyan sikeresen tartja az autót a lejtőn, függetlenül attól, hogy milyen helyzetben van az automatikus sebességváltó. Igen, és a fékpedál megnyomásával a rendszer figyelmen kívül hagyta és egyszerűen elvégezte a munkáját. Ezenkívül a DAC gomb megnyomása szintén aktiválja a felemelési rendszert (HAC). Ez nemcsak megakadályozza, hogy a kerék csúszása a csúszós lejtőn felfelé mozogjon, hanem megakadályozhatja a visszahúzódást is, ha az autó sebessége túl kicsi, és lecsúszik a test súlya alatt. A Pajero -nál egy ilyen luxus nem biztosított, és a sofőrre nagyobb figyelmet kell fordítani. És végül, a legfontosabb dolog az, hogy a Toyota rendszer akkor is működik, ha a sebességváltó -választó semleges helyzetben van.
Tehát a lejtőkön inkább a Land Cruiser Prado -ba költöznénk. A gátló hatás, amikor a lefelé mozog, sokkal jobban érzi magát, mint a Mitsubishi Pajero -n, amely mindazonáltal meglehetősen észrevehető gyorsulással csúszik le. És Prado -nál az érzések olyanok, hogy az autó szó szerint a domb tetejéhez van kötve.
Csendes lépés. A harmadik generációs Mitsubishi Pajero hosszú ideig híres volt a felfüggesztés hosszáról -ez lehetővé tette a meglehetősen bonyolult akadályok leküzdését az utakon. De az autópályán lévő nagysebességű vezetéssel, különösen akkor, ha áthaladnak a fordulócsomagon, az autótestet kézzelfoghatóan meginálták - nem halálos, de elég érzékenyek, különösen a szegény vestibularis készülékkel rendelkező utasok számára.
Sikeres kompromisszumot találtak a Toyota -on egy TEMS felfüggesztési vezérlő rendszer telepítésével. Ez a rendszer lehetővé teszi a legmegfelelőbb felfüggesztési mód kiválasztását az egyes feltételekhez - a kemény sportoktól a puha kényelmesig. Konfigurálhatja a rendszert útközben, és ez egy másodperc alatt reagál a feltételek megváltoztatására.
  Mindkét autóban meglehetősen meredek emelkedést próbáltunk legyőzni, amelynek hossza megközelítőleg megegyezett az autók hosszával. Pajero nem tudott megbirkózni ezzel a gyakorlatkal - maga a címerben, amikor a test már vízszintes helyzetbe kezdett, triviálisan éreztük a hasat. Nem halálos, megpróbálhatjuk újra leküzdeni az akadályt, megfelelően szétszórtan. Néhány rally -nál megtették volna ezt, elszakítva a hátsó sárvédőket, a hangtompító részét és a küszöbök meghajlását. De aztán a rallyon. És itt csak a permetezett oldalakon puffasztottuk a pajerót, és Prado -ba költözöttünk. Először megpróbáltak mászni egy dombra, amelynek standard, félig komponens helyzete van a felfüggesztés minden nap ajánlott. Az eredmény hasonló. De ha a Pajero -nál kimerültek képességeink, akkor Prado -nál visszakerültünk, átvittük a lengéscsillapítókat a kényelmi helyzetbe, és 30 mm -rel felemelte a testet a hátsó hídon. Ennyi, a probléma megoldódott - a Land Cruiser a legkisebb akadály nélkül felmászott a fésűre.
Mindez nem azt jelenti, hogy a Land Cruiser az utólagos tulajdonságaiban határozottan meghaladja a Pajerót. Igen, a Toyota -nak több elektronikus rendszere van, amelyek megkönnyítik az irányítást, de csak egy nagyon tapasztalt járművezető képes hozzáértő módon használni őket, készen állva egy adott rendszer csatlakoztatására a megfelelő időben. Pajero -ban minden történik, ahogy volt, a sofőr aktív részvétele nélkül. De a legtöbb gyártó egy ilyen vezetési algoritmusra törekszik. Az embereknek tetszik, bár vannak olyanok, akik készek sok pénzt fizetni olyan lehetőségekért, amelyeket talán soha nem fognak használni az életükben.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Sergey Sherestnikov
 
Modell/módosítás Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero exkluzív
Gyártó/Country Toyota Motor Corporation/Japán
A keret hordozó eleme
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/6/V alakú
 
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3956 3497
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 183 (249), 5200 149 (203), 5500
Pillanat (Nm körülbelül./min.) 380, 3800 318, 4500 -nál
TERJEDÉS
A meghajtó állandó hátul, csatlakoztatott elülső
Gearbox sebességváltó (megnövekedett/csökkentett) automatikus 4-sebességű 1/2,57 automatikus 5-sebességes, szektális típusú 1/1,930
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó tárcsa/szellőztetve
 
ABS, Segítő elektronikus rendszerek 4-CANAL, féksegéd, VSC kurzus stabilitási rendszer, A-TRC aktív anthudicionális streeements, akció-Stric A segítség és induló Strise 4-csatornás, maszk-árfolyam stabilitási rendszer, MATC útvezérlő rendszer , Autóvezérlő rendszer egy bonyolult Mebac származású összefüggésben
Elülső légzsák a sofőr és az első utas számára
 
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Kerék alapja/clearance (mm) 2790/220-250 2780/235
Gumiabroncsok 225/70 R17 285/65 R18
A tömeg felszerelt/teljes (KG) 1860/2850 2110 // 2760
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 87 90
Maximális sebesség (km/h) 175 185
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9.5 10,7
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 17,0/10,0 19,5/11.1
Ár Moszkvában 56 900 USD $ 58 380

 

Forrás: "Robotpilóta"