Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Pluralizmus off-rod

Általános szabály, hogy egy összehasonlító tesztben megpróbálják csökkenteni az osztályban legközelebbi autókat, a műszaki jellemzőket és az árat. Nem mindig lehet megfigyelni a teljes identitást. Időnként összehasonlítania kell az automatikus/mechanikát, vagy összehasonlítania kell a teljes verziót a bázissal. Ezúttal a harmadik generáció és a jól ismert Mitsubishi Pajero és a Jeep Grand Cherokee teljesen új Land Rover felfedezését vettük fel. Mindhárom dízelmotor automatikus sebességváltóval.
 

Ki az
Jeep Grand Cherokee
A tesztelt autó ára 53 750 USD
Max. Teljesítmény 163 l. Val vel. 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Max. Sebesség 190 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 11,2 s
Mitsubishi pajero
A tesztelt autó ára 52 750 USD
Max. Teljesítmény 160 liter. Val vel. 3800 térfogat/perc
Max. sebesség 170 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 13,8 s
Land Rover Discovery
A tesztelt autó ára 58 000 USD
Max. Teljesítmény 190 L. Val vel. 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Max. Sebesség 180 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 12,8 s
 
Érdekes, hogy a legtöbb nagy SUV -val összehasonlítva a Szentháromságunkat megkülönbözteti a támogató lépcsőház hiánya. Igaz, ha a Grand Cherokee és a Pajero testek teljesen hordoznak, akkor a felfedezés, bár különálló kerettel rendelkezik, de a felfüggesztési elemek részben rögzítik a testet, ami megerősíti a félig mozgatási funkcióit.
 
Ami a négykerék-meghajtót illeti, annyira jelentős a SUV-k számára, a teszt minden résztvevője eltérően van elrendezve. A PAJ-nak jól megalapozott Super Select 4WD sebességváltója van, amely az összes funkciót a 2N-4H-4L-4LOCK sorrendben jeleníti meg. Ezek megfelelnek a látványnak, még egy fiatalabb hallgatónak is, aki a műszerfal szem előtt áll. A Grand, akárcsak az első generációja, az Európába és Oroszországba érkező előadásban, hasonló offroad kapcsolókkal van felszerelve, de közvetlenül a 4x4 -es pozícióból indul. Ezért, mint a Disco 3, állandó minden kerekes meghajtással rendelkezik. De úgy tűnik, hogy a legújabb generációs angol autó, kivéve a fent említett kiváló iskolákat, magában foglalja a fogyatékossággal élő fogyatékossággal élő gyermekeket, valamint az amerikai háziasszonyokat, akiknek nincs ideje megérteni mindenféle különféle különbséget, amelynek zárja a Bigmak, a szupermarket és a televízió között. De a Discovery -ben van egy varázslatos kocsi toll, amely öt titokzatos ikonogrammal rendelkezik, amely megfelel a közúti felületek teljes tartományának, ahol a sors elkaphatja a csoda autó sofőrét. A rendszert Terran Response (TR) -nek hívják. Ami valóban történik a bélben, hogy ismeretlen, de az intelligens elektronika időszerűen magában foglalja ezt vagy azt a munka algoritmust, hogy csak ostobán meg kell szorítania a gázt. Nos, a járművezetők 90% -a köszönetet mond érte. Ugyanakkor az ülések közötti kényelmes kart lehetővé teszi, hogy azonnal válassza ki a kívánt szintet az út felett. A versenytársak változatlanul felfüggesztik a rugót, és nem pneumatikus távolságra.
DINAMIKA
A leggyorsabban a Mitsubishi. De a nyelv nem fordul, hogy lassan hívja. A gáz növekedése meglehetősen gyorsan ad átmeneti dinamikát. Ugyanakkor meglehetősen hangosan, de békésen morog. És egyáltalán nem érzi a programok közötti ízületeket. Igen, és a sebesség sebességén a pedálra gyakorolt \u200b\u200bszáz fénynyomás szinte azonnali választ okoz. A pajero teljes lyuk kinyitásával való megszüntetésére irányuló kísérletek azonban nem vezetnek kézzelfogható eredményekhez. Ennek ellenére az autó nehéz, stabil, azt is mondhatjuk, hogy hosszú távú. És valójában Cruiser! A sebesség 120 -re ugrik, és legfeljebb 90 -et érez! Eleinte még a sebességmérő pontosságát is vétkeztem, de a közlekedési rendőrség gyorsan eloszlatta a kétségeimet. A teszt jelentős futásteljesítménye lehetővé tette az üzemanyag -fogyasztás ellenőrzését. Tehát a Pajero autópályán könnyen illeszkedik azokhoz a 8,8 L/100 km -hez, amely technikai jellemzőiben van. Ritka eset!
Jeep természetesen harcos. Összezavarodsz és kételkedsz: Dízel autó? Egy kis guggolás az elején, még egy csúszós úton is kiszivárogva, Grand széles körben lő a sofőr alatt. Az első gondolatok: Hány liter és erő? Úgy tűnik, nem annyira. Csendesen öblíti, a reakcióképesség magas. Nyilvánvalóan meghajtó opció. És a kerekeket szó szerint a saját testének folytatásaként érzi. És a négy érintkezési folt mindegyike úgy, mintha ragasztóval kennék: a tapadás alatt az autó egyszerűen az úthoz ragaszkodik, függetlenül a bevonat típusától. És a dinamikával minden a legmagasabb szinten van. Megy, és megérti, hogy minden órán keresztül nem szükséges. Még azt is gondolja: Hasznosak voltak -e a gyártók a száz gyorsítóképességgel? Vagy csak a dízelmotorból kevesebbre számíthat. A Grand Cherokee nyilvánvaló vezetője a gyorsított dinamikai tesztnek.
 
És ugyanaz a nyilvánvaló kívülálló a fék dinamikájához. Sőt, az itt szereplő értékelések köre nem olyan nagy. Grand nem túl messze van a csodálatos versenytársaitól, egy kemény négy. De még mindig vannak kattintások. Pajero teljesen lelassul, de a felfedezés még meghaladja az elvárásokat. Könnyű nyomást gyakorol a pedálra, és láthatatlan, de a hatalmas erők úgy tűnik, hogy egy nehéz autót ostromolnak, és az útra szorítják. De az utasok nem kellemetlensége sem nem bólint. Csak egy ideál.
 
A Rover földjének gyorsulása kissé csökken. Az első pillanatban, amikor megnyomta a megfelelő pedált, még azon töprengett, hogy milyen rendet adott neki egy nyomorult kis embert, aki ravasz és megtévesztéssel hátat tett az ilyen modern mechanizmus vezérlőpultja mögött. Bevezetik a hozzáférési kódot? Jelszó? Belépés? Ujjlenyomatok, a szem szivárványhéjának szkennelése, a központi szerver kérése? .. A csekk átadja, megengedem a kezdést. Megy! Tehát néhány másodperces tized után az újrahasznosítható felfedezés a kezdetre megy. A legénység fő érzelmei a külvilágtól való távoli érzés és a saját biztonságuk. Minden, ami az Illumin mögött lebeg ..., bocsásson meg, az ablakon kívül, messze és jelentéktelennek tűnik.
 
De ahhoz, hogy megtudja a térbeli mozgás valódi sebességét, meg kell hajlítania a fejét. Az üléseket itt nagyon erősen telepítik, és még a vezetőülés legalacsonyabb szintjén is, és a kormányoszlop középső helyzete vastag, a perem kellemes érintéssel teljesen blokkolja az eszközök leolvasásait. Ennek harcának egyetlen módja az, ha az oszlopot a sarokba emeljük. De a vezetés annyira kellemetlen. Meg kell vigasztalni, hogy a méz még mindig egész hordó marad.
Irányíthatóság
Azonnal azt mondom, hogy mindhárom résztvevő állítását követeljük. Hasonló, de más. És mindegyik mérsékelt. A legegyszerűbb az angol SUV számára. A kormánykerék nulla körül az információtartalom nullára csökken. És ha egyenes vonalban mozog, nehéz a kormánykereket rögzített helyzetben tartani. Időről időre el kell érni egy egyszerű pályát kis plusz vagy mínusz öt centiméterrel. De folyamatosan. Meg kell vigasztalni, hogy ez a családi hiba, mint minden angol, az évek során méltóságsá válik. A forgási sarkokban a kormánykerék meg van töltve, és legalábbis világos marad, nagyon pontosan áthalad a sofőrön, ahová az autó megy. A szabálytalanságok áthaladása ismét bizonyítja a pneumatika előnyeit. A versenytársakkal összehasonlítva, akik idegesen remegnek a kemény téli jégen, a Land Rover sofőrje azt mondja: Nincs gödör. Lenyelik őket! És a hangok majdnem nem repülnek a szalonba sem az utcáról, sem a motorháztető alól.
 
A Mitsubishi hosszú és üres kormánykerékkel rendelkezik.
Természetesen nem undorító, ha a bőr-származású bagel kezébe kerül. És ő nem túl egyenes vonalon játszik. De éles fordulatokban gyakran, gyakran a kezével kell rendeznie, véletlenszerűen követni a pályát. Maga a magas autó egyértelműen esik át a külső első keréken. Oké, még mindig üres, de teljes terheléssel, a Pajero -val, még akkor is, ha a kis szögben lévő kerekek eltérnek, fenyegető módon elveszíti kapcsolatát az úthoz. A 4x4 -es pozíciók beépítése segít elkerülni ezeket a nemkívánatos megnyilvánulásokat. De mégis, nem tudja gyorsan teljesíteni az átrendeződést. A Mitsa rehabilitációjához azonban azt mondom, hogy egy nagy SUV -t rendkívül könnyű mozgatni közeli városi körülmények között, illeszkedve a leghihetetlenebb repedésekhez és fordulatokhoz. A paradoxont \u200b\u200baz első kerekek lenyűgöző forgási szöge magyarázza.
 
Cheroki Grand of Cheroki kompenzálja dicséretes dinamikus agilitását, sajnos instabil helyzetben. Nem, egy tökéletesen lapos úton dobhat egy kormánykereket és pihenhet. De az instabil egyensúly félrevezető. Érdemes kis szabálytalanságoknak vagy egy kis keresztirányú lejtőnek tűnni, mivel a Jeep könnyen elveszíti az adott irányt, és azonnali alkalmazkodást kér. Össze lehet hasonlítani az érzéseket, például egy nagy átmérőjű domború cső mentén történő mozgással. Kicsit zavart és az egyik oldalra esett. Ugyanaz az instabil előrelátás tovább fokozódik a kényelmetlen ülések miatt. Majdnem laposak. De amikor egy fordulóba kerülnek, akkor is konvexnek tekintik őket. Ennek megfelelően izgulja őket. Másrészt a Jeep teljesen a fényben viselkedik. Ez azt jelenti, hogy a kormánykerék forgására gyors reakciókat, a parancsok egyértelmű teljesítményét, a különböző meredekség fordulásainak áthaladását szigorúan egy adott sugár szerint. Vagyis a helyzet pontosan ellentétes a Pajorovskaya -val egyenes vonalban, bizonytalanul, és a manőverben pontos.
Terep
Itt a gyakorlat teljes mértékben megerősítette az elméletet. A nagysebességű, a Half -Light Grand nem mászik túl sokat a dzsungelben. Még csökkent sebességváltóban is arra törekszik, hogy mosolyogjon a gumiabroncsok jó nyomatékának és gonosz mintájának köszönhetően. És a legkisebb tömeg, nagy kerekekkel párosítva, nem engedi, hogy a gumiabroncsok szilárd alapot találjanak agyag vagy hó réteg alatt. A sziklás területen az autó vad örömmel mászik, és csodálatos geometriai kereszt -országot mutat.
 
De Pajero -nak Troyak geometriája van. Az öt ajtó hátsó túlnyúlása természeténél fogva nagyszerű. És a rövid elülső frontot komolyan súlyozzák egy terjedelmes kengaroenet. Tehát a talaj buldózer -rakományát a kanyarban biztosítjuk. De ha a felület többé -kevésbé egyenletes, akkor a Mitsubishi -nál biztonságosan kikapcsolhatja az aszfaltot az űrben. A nyomkövetett dízel csendesen zokog, és az autó szinte bármilyen talajon rohan egy tartályt. Nem ragadt el, és szinte nem gondolja. És a könnyű kormánykerék egyáltalán nem üti az ujjait a legkeményebb dudorokon. A japánok és az amerikai ismét antipódoknak bizonyultak.
 
És a Discovery egy igazi királya az Off -Road. Teljes mértékben igazolja a neki kijelölt reményeket. És anélkül, hogy az erősen álló test még magasabbra emelhető. És miután kiválasztotta a módot a kívánt ikonnal, állítsa be az autót, hogy legyőzze a -utat. Szeretne egy nedves/csúszós utat? Kérem! A váltó átjárók simábbak, a különbségek ingyenesek, a szuszpenziót a felesleges felhalmozódásból rögzítik. Helyezze a homokot. Adjuk meg gaska! Nem haladja meg. Ez kifogásolja az elektronikát a csúszás ellen. De még a talaj árnyékában is a zárak nem kapcsolódnak be azonnal, hanem csak akkor, ha valóban elakadsz. A hidak sajnos, csak akkor, ha a legnehezebb hely átadásához szükséges sebesség észrevehetően csökken. És a Pajero -nál idő előtt blokkoltam volna a különbségeket, és állandó ütemben átmentem. Nem, nem nekem, az intelligens autó, titokban döntéseket hozva, bölcsebb, mint egy tapasztalt sofőr. De a TR -rendszerhez viszonyított szkepticizmus ellenére a Land Rover szinte érvelés nélkül megpattan. Nem ez a legfontosabb dolog a Jeep számára?
Összefoglalás
Ebben az esetben a nyertesekről és a vesztesekről való beszélgetés nem túl helyes. Ha csak azért, mert a három mindegyikének megvan a maga fényes karaktere, komoly előnyei és képe, amelyeket évek és ugyanazon modellek elmúlt generációi fejlesztettek ki. De vannak kézzelfogható téves számítások a tervezésben, ismét eltérően oszlanak el a modellekben. Megragadok egy esélyt egy ilyen lánc felépítésére: Discovery Pajero Grand Cherokee. De a lépésekben nem egy teljes pontszámot, hanem egy fele harangot. Érdemes felismerni, hogy a Land Rover több mint öt éve állította fel a legújabb modellt, valamint a versenytársak modelljét a piacon, és hamarosan a frissítés fenyegetése miatt.
1. Land Rover Discovery
Vezető. Nem minden vitathatatlan, de nagyon méltó. A XXI. Század autója
2. Mitsubishi pajero
A régi ló nem rontja el a barázdát. Még akkor is, ha átmegy.
3.Jeep Grand Cherokee
Igen, az autó frisky. De a tulajdonságkészlet szempontjából kissé elmarad
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. 1992 -es első vetítés. Az 1998. évi új verzió. Trevor M. Creed tervező igazgatója

Mitsubishi Pajero. Az 1981. első show. Az 1999. új verziója. Olivier Boulay Design

Land Rover Discovery. Az 1989. első 1989. évi show, a 2004 új verziója, a Jeoff Upex tervezőigazgatója
KÍVÜL:
A modern autóipari kialakítás hatéves kora kritikus. Általános szabály, hogy sem a kozmetikumok, sem mindenféle harisnyatartó és az arcemelés nem menthető meg. Olyan sok évig tart az amerikai SUV -nál, és stílusa egyértelműen veszít: száraz felfedezéskor és enyhe előnyben a Pajero -fiókban. Ezenkívül az amerikai stílusa és építészete a könnyű teszt két másik résztvevőjével összehasonlítva infantilis. Vegyünk legalább egy japánot pumpált izmokkal vagy négyzet-cellás stílusú britekkel, ami hatalmas férfi erőt ad ki. Az egész három elismerése az arcról öt csillagra, és egyszerűen lehetetlen megzavarni valakit valakivel. A Rover kizárása, amely a formatervezés kiemelkedő vállalati tartalma miatt tévedhet a Range Rover idősebb testvére számára, de csak éjjel és ködben. Az eredeti összecsapott tető miatt a Discovery sziluett még rokonokkal sem zavarható, és a tészta másik két résztvevője kifejező, de a maga módján. A Grand Passenia, amelyet a test alja mentén domináns horizontálisok hangsúlyoztak, és a test hátsó falának dőlésével nem feltétlenül nagyok az állomás kocsi számára. A Pajero egyfajta hibája az ablakpárkányon, amely csak a kerekes ívek megkönnyebbülésének és a felfüggesztések hasznosságának brutalitását hangsúlyozza. De ha közelebbről megnézed, akkor egy utólagos specializáció nem csak ebben. A kerekek íveinek erőteljes megkönnyebbülése és a test oldalfalak műanyag védelme van. De ezeket a részleteket a test színében festették, és ez jó figyelmeztetés a rendkívüli fejek számára: figyelem dekoráció (bár jól elkészített). Az angol SUV legjellemzőbb nézete. Az ötödik ajtó aszimmetrikus üvege javítja mind a stílus, mind az autó egészének utilitarizmusát. A jelölés többi résztvevője csak sóhajt és emlékeztethet születésének évére.
BELÜL:
Mutasd meg, mi van kívül, és azt mondom, hogy benne közvetlenül mondják ezt a hármat. Nagyon organikus kialakítás. Természetesen ebben a helyzetben a legtöbb utasstílus és az amerikai SUV belsejének megfelelő képe. Még egy részletes vizsgálat során is meglehetősen arctalannak tűnik, de ez csak összehasonlítva nyilvánul meg, például olyan fényes autóval, mint a Discovery. Itt minden részlet deklarálja eredetiségét, de a stíluskulcs keretein belül, amely még a közelben, hanem messze kívülről van. Ennek eredményeként úgy tűnik, hogy az ajtó kárpitját és az kifejező arcot egyik kezével húzta. Talán ez így van. Mindez nem mondható el a Pajero -ról, ahol a központi konzol elnyomja az összes környezetét, mint egy bonyolult modern emlékmű a történelmi városközpont közepén. De ez divatos és még elegáns. A kormányok nehézek, valamint maguk az autók, de ha a Pajero kormánykeréke (korábban eltávolított emblémával) bármilyen autóra felszerelhető, akkor a Discovery kormánykerék csak felfedezésben lehet.
Összegzés:
Remélem, hogy érthető az a tény, hogy ezeknek az autóknak a stílusa a városon kívül élők számára készül, és még velünk is hozzászokni kezd. Igaz, Grand jól illeszkedik a városi életmódhoz. A Pajero és a Discovery Fű és a felfedezés kilátása, amely nem hajlandó zsíros sárral, egyszerű emberi zavarodást okoz nekem. Bár ha kitűzi a célt, akkor a szennyeződés ebben az évszakban megtalálható a városban ...
NEM TETSZETT
Dzsip

A probléma az, hogy a gép minden reteszelése után a tükröket és a székeket a memória által megadott helyzetbe adják vissza. Bizonyított szolgáltatás!
Mitsubishi

A lökhárítóba hozott védőcsövek lehetőségét jelentősen csökkentem a kongresszus szögét
Terepjáró

A kormánylövés felső része teljesen átfedi a rendezvényt, még a vezető szék legalacsonyabb helyével is. És az oszlop tetejére emelése kényelmetlen
 
TETSZETT
 
Dzsip

Mégis, nagyszerű feltalált! Az amerikai gépeken a csomagtartó fedele külön -külön emelkedik fel. A ruhákat célzás nélkül lehetne emelni
Mitsubishi

A kijelzőn, a régi Mitsubishev hagyomány szerint, a magasságmérő és az iránytű mutatóit jelenítik meg. A levegő hőmérséklete és a rádióállomás frekvenciájával együtt
Terepjáró

A görbe mentén levágott lengő és hátsó szárnyak csodálatos ötlete! Gyere közel és állj a tető alatt
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók