Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Körbejárni a környezetet

Rolf, a Mitsubishi kereskedő javaslatát nem habozás nélkül fogadtuk el. A késő ősz nem a legjobb idő a külvárosokban való séta: hideg, sötét, piszkos.
A versenyre azonban a legjobban. A Rasputitsa csúcsa elhaladt, a hideg éjszakák megszáradtak a sávot, az erdő még nem veszített tüzes őszi ruhát, de már nagyon ragyogott. És mikor vagy még mindig örömmel az alapozónak és az utaknak? Általánosságban úgy döntöttek, hogy a közúti kalandra megyünk, egy utólagos kaland kiváló teszt a Pajero esetében, igaz? És számunkra a lehetőség, hogy megmérjük erejét a kollégákkal, hogy fenntartsuk az állapotot a kormánynál ...
 
Hosszú gyűjtemények rövid házimunkák
Öt speciális szakasz van előre, öt lógás, öt különleges verseny, mindegyik öt autóból álló csapat számára. Mi, figyelembe véve a kívánságokat, megkaptuk az ezüst Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6 exkluzív. Xenon Light, Bőrfa szalon, ülések elektromos meghajtók, hatalmas nyílás, teljes elektronikai készlet a sebességváltóban, éghajlati telepítés és 18 hüvelykes kerekek a Pirelli Zero aszfalt gumiabroncsokkal, 55 éves profiljával.
A sebességváltó szuper-lezárása, amelynek automatikus doboza van a Mitsubishi számára, nem új. Minden lehetséges vele: Gazdaságos hátsó kerekes meghajtó, tele van egy interdessális különbséggel a stabilitás szempontjából, és nehezen az útra és a csökkent sebességváltóval. De az inter -axle -zárak nem biztosítják az elektronikus asszisztenseket. Az első MASC (Mitsubishi aktív stabilitási ellenőrzés) felelős az aktív biztonságért. Feladata a kormánykerék forgási szögének, a vezérelt kerekek, a jármű sebességének és a test helyzetének leolvasása, a csúszás kezdetének felismerése és az oltás elolvasása. A második MATC (aktív tapadásvezérlés) növeli az országok közötti képességet, lelassítva a csúszási kerekeket. A harmadik MEBAC (Motorfék -asszisztens vezérlés) segít stabilizálni az autót egy csúszós lejtőn. Folyamatos leszállási sebességet tart fenn, szabályozva a motor és a kerékfékek féknyomását.
A második szerepben van egy Mitsubishi L200 pickup (Zr, 2004, 6. szám).
 
Hogy szabadon engedje!
A díjak adósságok, forgalmi dugók voltak a Nudna városából való kijáraton, a programban az ebédet nem sorolták fel. De a kezdési időt a McDonald's csekkje szerint regisztrálják. A kezdeti terv azt állítja, hogy egy pohár kávé lesz a felháborodással: a megfelelő étkezéshez harapni kell! Köszönöm, Kostya, a látomásos étvágyad! Kinek történt, hogy a szervezők ígért meglepetése fekszik ..? Nem, mindenről, ami megfelelő időben.
Egyszer régen, a Szentháromságtól Kirzhachig vezető úton, a szerzetes Sergius úgy döntött, hogy pihen, és amint a szerzetesekkel gyakran történt, jó helyet választott a hegyi lejtőn. Hosszú élete alatt sok jó cselekedetet tett, amelyekért kanonizálták. És a forrást a zarándokok azóta rendszeresen meglátogatták, a fürdőben gyógyítja a betegségeket.
Azok, akik kissé nulla feletti hőmérsékleten vállalják, hogy a jégfolyam alatt állnak, a szervezők 500 pontot ígértek. Tartozunk nekik a navigátornak, azonban nem ment át hamarosan ...
Az eső után aligha lehet felhajtani a forráshoz egy hétköznapi személygépkocsival. Menj le az agyagrohamokról egy másik félboltban, de mászjon vissza. Tehát az összes kerekes meghajtó tapasztalatát értékes autóvezérlési képességekkel töltötték fel az autópálya gumián egy csúszós út mentén. Pajero -ban ebben az üzemmódban jobb, ha nem blokkolja a középső differenciálgépet. Az autó könnyebb kijutni a rutából.
 
Vedd le, egy jack!
Még a legfontosabb akadályt is előre kell készíteni. A Super-Green a száraz aszfaltnak javasolja a hátsókerék-meghajtót egy kézműves karral a 2n helyzetben, megálltunk egy üreges előtt, amely a közelmúltbeli eső után táplált. Most a kart a 4LLC helyzetben, és menj. Csak eleinte lesz 90 fordulat, és néhány méter után, illeszkedett futás után.
Eh, a teljes kerekes meghajtó arzenált az aszfalthoz kellett csatlakoztatni! A támadás kísérlete a sajnálatos pajero -val véget ért, mert a szenvedélyben hátulsó kerekes meghajtó maradt. Ennek oka egyszerű az elülső kerekes meghajtó csatlakoztatása, és a középső differenciálmű blokkolva van, 510 métert kell hajtania egyenes vonalban. A kanyarban az elektronika nem engedi, hogy a meghajtó túlságosan összekapcsolja a kerekek forgási sebességének különbségét. Általában nem volt elég egy kicsit: az első kerekeket felvették, amikor az autó már felállt.
Mivel rájött, hogy a négy -tonos autót nem lehetett kiszorítani (bár még az alján sem feküdt), kollégáikhoz fordultak. Az elegáns rugalmas kábel nem tudta elviselni az első bunkót, az importált acél megbirkózott, de a horgok nagyon meghajoltak. Általánosságban elmondható, hogy a leckét addig tanulták, amíg a megfelelő séma meg nem jelenik a műszerfalon, hogy idő előtt beugrassák a sárba.
Megnyertük a versenyt a kerék nagysebességű cseréjéért, egyértelmű előnyben. Természetesen az időzítés nem a képlet: több mint két perc eltávolítás, átölelve az autó körül, tegye vissza a kereket. De elvégre a dió nem egy, hanem hat, és a szerszám csak kézi, és maga a kerék 30 kilogrammot húz.
 
Mennyit kell lógni egy kötelet?
A kerekekkel végzett gyakorlatok sötétben készültek. A következő teszt nemcsak a távolság, hanem a találékonyság megőrzésének képességét igényelte. Csak egy kilométer vezetése két gépen, amelyet ötméteres zsineg köt össze? Az aszfalton egyáltalán nem nehéz. És csúszós rutok esetén, ahol más helyeken csak gyorsulással fogsz átadni? A legfontosabb itt az autók megfelelő rendezése. Az első az L200 pickup, egy mechanikus sebességváltóval, a második a második: könnyebb alkalmazkodni az automatikus géppel történő mozgás üteméhez. A tengelykapcsoló állandó feszültségét a fotós támogatja, a következő jeleket is közelebbi.
Ennek eredményeként csak a csapatunk nemcsak egészet, hanem tiszta! 4HLC átviteli mód, magasabb sebességváltó, blokkolt differenciál. Ha egy leengedett dobozba megy, akkor néha át kell váltania a második sebességfokozatra, és nehezebb fenntartani az állandó távolságot.
Éjszaka minden macska kén. A pajero Bixenon fényszóróinak fényében azonban az út nagyon jól látható.
Ideje játszani egy fedélzeti számítógéppel: az AI-95 benzin átlagos fogyasztása 17,2 L/100 km. Elméletileg a pályán 12 -rel találkozhat, de csak egy nagyon egyenletes mozgással mérsékelt ütemben.
 
Moszos, tisztább, gyorsabb!
A következő szakasz a korábbi karrier alján, az ábra útjának idejére, és most egy szórakoztató szélsőséges park Sorochans -ban. Elindítunk egy párot, fejezzük be a második legénységet. Rövid, egyenes, szoros fordulat, csúszós szennyeződés a legfontosabb, biztosan menj, és ne rohanj. A 4H átviteli mód, a középső differenciálmű szabadon fordulhat olyan könnyen, de nincs teljesen mély csapda. Az automatikus sebességváltó a D motorban marad, lehetővé teszi, hogy a 7080 km/h egyenes vonalra gépeljen be. A távolságot félreérthetetlenek halmozták fel.
És a teljes idő az utolsó. Csapatunk második autója, a Mitsubishi L200, nem volt olyan magasságban, ahol egy szigorúan csatlakoztatott elülső híd és egy hosszú alap van, hogy egy szűk útvonalon haladjon az egyik bejárattól. Egy másik plusz a szuperzöld malacka bankjában. És még egy mínusz a felfüggesztés energia intenzitásával kapcsolatban, különösen az elülső részben, sok kívánnivalót hagy. Még a kis keresztirányú rutok is bomlást okoznak.
Van itt forró víz? Nem. De van egy nagynyomású Kerher mosogatója. Tehát lehetséges az autót többé -kevésbé tisztességes szintre mosni. Amint lehetséges. A motorháztetőhöz szárított szennyeződés nehéz, hogy önmagát kölcsönözze, a szalag nem szélesebb, mint az egyik átjáró tenyerének tenyerje. Önkéntelenül emlékszem a régi bölcsességre: ha tudni akarja, milyen nagy az autója, hogy mossa!
Tehát a végső verseny egy hagyományos figura az újonnan mosott gép aszfaltján. Egy forduló, kígyó, egy általános folyosó, kígyó, forduló, befejezési bázis, a második autó kezdete a bíró ura. Az egyszerűség és a Haste félrevezető szerepet játszott. Az alázatos szolgád összezavarodta az első chip kitérő irányát a fordított kígyón, és miután meghallotta a navigátor kritikus kommentárját, annyira ideges, hogy elfelejtette a célt. Követelések az autóra? Az aszfalton nincs gumiabroncs. Természetesen szeretnék a felfüggesztést és a kormánykeréket, de olyan jó.
 
A fő rész!
A versenyek véget értek, az ideje a nyertesek bejelentésének. Úgy tűnik, hogy a közös csapatvezetés és a szovjet sport díjak nélkül marad: öt feladat közül csak kettőt nyertek.
A végeredmény ... első hely! A váratlan különleges verseny segített. A szervezők ugyanazon vacsora ellenőrzéseivel számították ki az összeget, és ... azonosították a győztest. Ez lett a csapatunk, köszönhetően a sok éhes fotósnak.
Komoly? Nem versenyek, hanem szórakoztató séta! Így csinálják ezt a modern minden -rezisztens emberek. Mint például a Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6.
Vagy komolyan hiszed, hogy szükségük van arra, hogy az embereket és a rakományokat kockáztatják a talaj utakon? Ne forralj, máris hozzád megyünk!
Mitsubishi pajero
A harmadik generációs Mitsubishi Pajero 1999 őszén debütált. A modell először kapta a támogató testületet és az összes kerek független felfüggesztését.
Három- és ötajtós testet, két dízel- és két benzinmotorot (115220 HP) kínálnak, három szintű konfigurációs szintet (GL, GLX, GLS).
Oroszországban a három- és ötajtós GLS berendezést 3,2 literes dízelmotorral és 3,5 literes GDI benzinmotorral értékesítik, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A tesztkocsi ára 60 990 USD.
 
Összefoglalás
A Mitsubishi Pajero kiváló autó szórakoztató sétákhoz, különféle hobbikhoz és napi vezetéshez a rendes utak mentén.
+ Kényelmes szalon, vontató motor, egy automatikus doboz kiváló működése, alacsony zaj.
- Alacsony küszöbértékek, nagy hátsó túlnyúlás, a szuszpenzió kis energiaintenzitása.
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

Forrás: A "Driving" magazin