Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Leeső tartály

Amint Zhvanetsky megjegyezte, hazánkban a legkellemesebb a tartályon utazni, és a Mitsubishi -pajero az úton szinte valódi tartály.

Polgáraink erőteljes alternatív emberek felé történő nyomása nem érti a racionális európaiakat. A városban egy nagy autóban teherautóként üzemanyagot fogyaszt, és az autó kényelme ugyanazon pénzért már nem példa. De amint Zhvanetsky megjegyezte, a legkellemesebb a hazánk tartályán utazni, és az úton lévő Mitsubishi Pajero szinte valódi tartály: mind a tömeg-GAvarit mutatókban, mind az erkölcsi és pszichológiai hatásban. Gyakran választották egy fontos személy védelmére, vagy akár a gengszter show -k védelmére. Ezért a patakban lévő színezett öt ajtó ösztönösen becsapódik, ápolják a parkolóban, és a szolgálatban kinyújtott karokkal várnak.
A második generációs Pajero szabadon bocsátását több mint öt évvel ezelőtt szüntették meg, de az árak továbbra is magas, átlagosan 13-17 ezer dollár egy 7-10 éves példányban. A jó erővel és megbízható motorokkal rendelkező keretszerkezetnek köszönhetően ez az autó valószínűleg több mint egy évig tart a piacon, tehát a fele árért használt pajero jó tőkebefektetés. De az eredeti szolgáltatás és az út tartalék részei, tehát az eladó nyeresége nem haladja meg a vevőt, sietve választunk egy autót.
 
Nemzeti alapon
Az összes Pajero -t Japánban, de a különböző piacokon gyártották. Lehetőségünk Európa, az ilyen autók általában hirdetésekben találkoznak. A második helyen van az amerikai Montero. Mellesleg, Spanyolországban és Portugáliában is hívják őket (a Pajero -nak tisztességtelen szó van számukra). Az USA -ból származó szinte minden autó ötödik -bololinnal rendelkezik, automatikus géppel és gazdag szalonnal. Az állam általában nem rossz, és nincs akut probléma a pótalkatrészekkel: kevés különbség van az európaiaktól - méretek, fényszórók, hátsó lámpák (az utóbbinak is vannak más csatlakozók). De a diagnózissal nehézségek merülhetnek fel: az amerikaiaknak megvannak a saját motorvezérlő programjai és ennek megfelelően a hibakódok. Megszámolhatja őket, de még a hivatalos kereskedőnél sem fog visszafejteni. Megnézheti azonban az interneten.
A legproblematikusabb régió a Közel -Kelet (az Egyesült Arab Emírségek, Emírségek, Kuvait stb.). Számos kulcsfontosságú különbség van: a kályha rosszabb (de két áramkör légkondicionáló van), a hátsó ablaktörlő nélküli autók és a hátsó ablak melegítése nélkül. Egy másik vezérlési program miatt a motor egyáltalán nem kezdődik súlyos fagyban, még akkor is, ha a játékstandard akkumulátort teljes mértékben kicseréli.
A régiót Vin szerint határozhatja meg a kereskedő műszaki központjában. Azt is javasoljuk, hogy ellenőrizze az autót a lopás szempontjából - miután Pajero nagyon népszerű volt a konokódok körében.
 
20 liter / száz
Oroszországban sok benzin- és dízel változat található. A legmegbízhatóbb és szerényebb motor egy három liter V6 benzin, amelynek gyújtáselosztója (és üzemanyag -befecskendezés!), 1994 -ben előállított. Ő az egyetlen, aki a 92. benzint emészti. A későbbi opció könnyű megkülönböztethető tekercsekkel, a villamos helyett. Ezután a legerősebb motor, amelynek térfogata 3,5 liter, négy gomolyfejű vezérműtengelygel jelent meg. Jellemző betegsége a tömítőgyűrűk szorossága a redőnyök tengelyén, amelyek megváltoztatják a beviteli út hosszát (ezt a kialakítást a 90 -es években sok japán nőnél használták). Ez általában 100 ezer km -re (vagy öt év működése után) történik. Az elasztikus sávok fillérek, de a cserealásélés drága, és ennek a motornak a karbantartása valóban jelentős költségeket igényel, ezért két eloszlással meg kell vizsgálnia annak későbbi opcióját. A hatalom szempontjából alacsonyabb, mint az elődje, kevesebb, mint 10%, de sokkal olcsóbban működik. A piacon 2,4 liter is van, általában arab országokból. Ezek a motorok hivatalosan nem nyújtottak Oroszországot, tehát nincsenek pótalkatrészek vagy tapasztalatok.
A legrégebbi dízelmotor 2,5 liter, lendületet és intercoolerrel. A javítás előtti átlagos élettartam 200 ezer km. Ehhez a futáshoz egy turbófeltöltővel kell cserélni, és valószínűleg az üzemanyag -szivattyút (az utóbbi tartósságot teljes egészében az üzemanyag minősége határozza meg). Egy 2,8 literes felváltotta őt, amely felváltotta magát, nagyon jól megalapozta magát, ami tükröződött az ilyen verziók árában. Természetesen, nagy futásokkal (250 ezer km -re) különféle problémák lehetségesek: egy törött kulcsgátló a főtengelybe, a recirkulációs rendszer hibás működése, a fúvókák és az üzemanyag -szivattyúk kopása, de ez a motor jól ismert és Can Can Can javítás.
A közelmúltig az előírt intervallum 10 ezer km között volt, most 15 -re növekszik, de azt javasoljuk, hogy a használt autók tulajdonosai kövessék a korábbi ajánlásokat. A motorszolgáltatás az olaj és a szűrő (mindegyik), a hűtőfolyadék (60 ezer km vagy 4 év), az üzemanyag- és légszűrők (állapot szerint, de legalább 40 ezer km -re) cseréjéhez vezet. 80 ezer (80 ezer. Km). Az összes motor közül csak egy lánc adja meg a vezérműtengelynek csak egy 2,8 liter literes dízelolaját (ez észrevehetően 250-300 ezer km-re terjedhet, ebben az esetben mindenképpen cserélje meg, és a fogaskerék, különben a nyugtatók eltörhetnek, és Ez már veszélyes a motorra).
A benzinmotorokban a szeleprések hidraulikus kompenzátorai vannak felszerelve az időzítésbe - kövesse az olajszintet! A működő motoron történő fogyasztása legfeljebb 1 liter / 1000 km lehet. De ez még mindig fél gazember, a Pajero üzemanyag-étvágya sokkal magasabb: az automatikus sebességváltóval a fogyasztás eléri a 22-24 liter benzint vagy 14-17 liter dízelüzemanyagot százonként városi módban. Meg akar menteni - válasszon egy dízelolajat mechanikával. De lehetséges, hogy ebben az esetben nem kap állandó All -Wheel Drive -t.
 
Választék
A pajero -t a legegyszerűbb GL -készletben differenciálmű nélkül állítottuk elő (a pillanat - lánc eloszlása), tehát az összes kerekes meghajtó, a megbízhatóság és az irányíthatóság előítélete nélkül, csak csúszós bevonaton használható. Az elülső csomópontok a varjakhoz kapcsolódnak az általános csatlakozókon keresztül; A leválasztáshoz ki kell kapcsolnia a hídot és a kezét. Az utasítás azt javasolja, hogy az elülső híd be- és kikapcsolása, valamint az alsó sebességváltó csak egy rögzített autóban legyen. Néhány azonban ezt útközben csinálja - egy hosszú kar szó szerint a fogaskerekeket egymásba vezet. Kevésbé észrevehetően, de helyesen fejezze be a különböző átmérőjű sebességváltót és kerekeket.
Lehetséges, hogy meg lehet jelölni az eloszlás állapotát, a lengést a sávon keresztül - kerekes meghajtó üzemmódban - a dobozban lévő rándulásoknak és kopogtatásoknak nem szabad. A motor után ez az autó talán a legköltségesebb része, tehát ne tartson pénzt a diagnosztikához. Egy ideig meghosszabbított, összecsapó lánccal vezethet, de ez nem lehet jövedelmezően eladni egy ilyen autót.
SuperSelect -Type All -Wheel Drive sokkal több szabadságot biztosít. Itt van az Interssex differenciálmű (Wiskout), tehát az All -Wheel Drive minden bevonattal felhasználható. Van egy módja annak, hogy blokkolja a középső differenciálművet, az alacsony átviteli sorozatot és - nagyon gyakran - a hátsó beavatkozási differenciál blokkolását. Ez a sebességváltó általában toleráns, ha nem hajlandó belemerülni az utasításokba, de még mindig elolvassa, mert vannak sebességkorlátozások a váltáshoz.
A Super -Sequel javításának költségei még magasabbak, kivéve az inter -hosszú differenciálmű kényszerített blokkolásának megtagadását: általában az elektromos szivattyú körében lévő szikla okozza ( A mechanizmus vákuum). Ez a Pajero kissé rosszul védett elektromos zsaruk egyike.
Az átviteli egységekben lévő olaj minden 40-45 ezer km-ATF dexron II (III) dexron (III) -ben változik, és a 75W90 GL-5 sebességváltó (például a Mobil HD-90) a kézi sebességváltó, eloszlás és a hátsó hídban. Az Inter -Ground differenciálműben a zárral ugyanaz az olaj, de kevesebbet szolgál - 30 ezer km.
Az összes -terreini jármű tapadása nem tulajdonítható a Long -Bivers -nek, de rendszeresen működni fog 100 ezer km -re. Az aszfalt keresztek csapágyai több mint 150 ezer km -re tartanak; Jobb, ha sajtó kenőcsökkel vannak ellátva (csak ilyen előállításra szoktak). Ne felejtsd el minden más módon elcsábítani őket. És nem csak ők
 
Egy fecskendővel a késznél
A pajero alja alatt lévő kenési pontok több mint elegendőek: golyó tartók, inga kar, kormányzati tippek. Rendszeres gondozással a csomópontok évekig élnek: bipod és inga kar - több mint 150 ezer km, stabilizátor állványok - 70-80 ezer, labdak támogatása - több mint száz. Keressen beállítható felfüggesztési keménységgel rendelkező gépeket: lengéscsillapítók számukra a szokásosnál több mint háromszor.
Az itt lévő kormányrudak szinte örökkévalóak, a szivattyún nem panaszkodnak az erősítővel. A kormányzati mechanizmus, például a féreghengerek jól eloltottak, anélkül, hogy átadnák őket a kormánykerékhez. Igaz, néha nem kopogtatás nélkül nem történik meg: egy nem kivitelezhető kormányoszlopból mennek el, és a kormánykerék nagyméretű csomópontjában rezonálnak, ahol a légzsák rejtett. A kopogtatás nem befolyásolja az irányíthatóságot, nincs észrevehető visszaesés, tehát nem szabad megváltoztatnia az oszlopot egy ilyen kis dolog miatt.
Egy erős keret, amelyet az Off -Road -ra terveztek, városi körülmények között pihennek. A bőséges vörös rozsda nyitott fémben alkalmat jelent a NIT -becsapódásra, de nem több. A korrózió csak a nyitott elektromos vezetékek és a légkondicionáló második áramkörének csöveivel szörnyű (szélsőséges esetekben ki lehet fulladni és csak az elülső áramkört használni). Az autókon 1995 -ig az érintkezőket a bal oldali vontatócsatlakozókban oxidáltuk. Ezután átkerült a problémás torony. Csak a hátsó lámpák fonó huzalozása a lökhárítóban bosszantó. Az amerikaiak kevésbé vannak bajok: hátul és a lökhárítóban vannak a lámpák fő blokkja - csak fordított lámpák.
A márkás karbantartás ára magas, de sok szabályozási munka önállóan végezhető: 21 cm -es távolságra sem szükség van egy emelőre. Miért nem egy orosz változat? Csak most nem lehet hamarosan etetni egy ilyen lovat.
  
 
 
 
   
 

 
Anatoly Sukhov
 

Forrás: A "Driving" magazin