Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Pajero vadászgép
A frissített Mitsubishi SUV nem menti meg a legnehezebb helyzetekben
Széles szélességünkben mindig így van: úgy tűnik, hogy csak a tegnapi kréta van egy hóvihar, és ma a veréb már tweetel. Éppen az utolsó moszkvai havazás során ki kellett próbálnom a népszerű japán SUV -t, amely mind kívül, mind belül átalakult. És ez majdnem véget ért az éjszaka a tiszta mezőben. Mert két barátom, akik közül az egyik Pajero vásárlását akarta, egy nyilvánvaló kalandra hajolt meg. Például, a választás komoly, a történetek nem elég, és az esetben teljes egészében ki kell tesztelnie az autót. Tehát három számára rájöttünk, hogy Isten rossz időben hívja fel. Tíz kilométerre a legközelebbi falutól, és Pajero ül a hasán, még a küszöbök sem láthatók ... Jól van egy munkánk
Az ilyen barátok nem szolidaritás! Nekik, mondhatom, dolgozom, és kortyolnak sört, lassan megvitatva az autó tulajdonságait. Valamilyen oknál fogva az egyik az elülső részben kárpitozásnak érzi magát (szereti), a másik félig forog, egy palackot beillesztve a két csésze tartó egyikébe, és lustán észreveszi, hogy még a puffadt anyósának is kényelmes lenne. Nos, igen, ha az űrlapok lehetővé teszik, hogy bemászhasson az autóba, ez a verzió három doad, a hozzáférés csak az első üléseken nyitva van. Bár talán illik: a szék előre távozik, a hát hátul hátrahajol, és meglehetősen lenyűgöző nyílás alakul ki. Egy kellemetlenség: A hátul egy ilyen művelet után függőleges helyzetben marad, és újra be kell állítania. A sofőr, aki ezt megteszi, éppen az ő rendelkezésére áll, egy teljes beállítási készlet, amely elektromos meghajtóval van felszerelve.
Ez minden, amit a városon kívüli úton ünnepelünk. Amikor Pajero -nak még nem sikerült megbuktatnia, és a rossz időjárás ellenére vidáman rohan, az új, a legerősebb, a szilárd motor, a közvetlen GDI üzemanyag -befecskendezéssel. 3,5 liter, több mint kétszáz ló mindez az aszfalton lehetővé teszi, hogy körülbelül 150 km/h sebességgel tartsa fenn, és az áramellátás még mindig elég. Az automatikus sebességváltó nem szenved a speciális átgondoltságtól, a sebességváltó kapcsolásaitól, és az elektronika, amint csak lehetséges, alkalmazkodik a vezetési stílushoz. Mellesleg, van lehetőség arra, hogy manuálisan mozogjunk az egyik lépésről a másikra. Sőt, a szubjektív érzések szerint a gyorsulás dinamikusabb lesz. A jövőbeli Pajero vevő örömmel látta el a kormány és a fából készült betétek minőségét, de úgy döntött, hogy talán ez megmenthető. Az akarata. Kényelmes -e az Ön számára vezetés közben? Kérdezi. Kényelmesen válaszolok. Csak a sör lehetetlen.
Az ergonómiát valóban átgondolták. Hacsak a kormánykeréket csak magasságban szabályozzák, de ez nem teremt kényelmet. Azok az új verzióban bekövetkezett változások nem túl észrevehetők a kabinban, de további kényelmet nyújtanak. Tehát az elektromos tükröket most egy egyszerű gombnyomással lehet összehajtani, és a szélvédő alsó része melegítéssel van felszerelve, hogy az ablaktörlők ne fagyjanak le. Külsőleg Pajero észrevehetően eltemette. Egy új radiátor rács, márkás ezüst rombusokkal, lökhárítóval és a test oldalsó átfedéseivel több eleganciát adott. Az elülső és a hátsó fényszórók megváltoztak, és a fordulók fordulata fehér lett. Általánosságban elmondható, hogy egy három ajtós változat szorosan kopott autónak tűnik, és valóban képes kizsákmányolásra. A teszt az egyik első példánynak a So -nevű német konfigurációban történt. Megkülönbözteti egy távirányítóval rendelkező központi kastély jelenléte és a spoiler hiánya a csomagtartó fedelén. Oroszországban mindezt belefoglaljuk a hatalmas verziók szokásos berendezéseibe, bár az összes ajtó bezárásához használnia kell a kulcsot vagy be kell állítania a riasztást. Ezenkívül az öntött lemezek friss kialakítást kaptak.
Fogság és elengedés
Végül elhaladtunk a faluban a Dmitrovskoye shosse mentén, és a nyáron azonban többször is a dzsipekre mentem. Kikapcsolva az útról, a hűségért megálltam, és ellenőriztem, milyen mély a hó. A lábak nem mennek térdre, ami azt jelenti, hogy megragadhat egy esélyt. Bekapcsolom az állandó All -Wheel Drive -t, és blokkolom a középső differenciált. Ehhez egyszerű: az automatikus sebességváltó kar mellett, nevezetesen az ilyen típusú sebességváltót Pajero -val felszerelték, a szuperválasztott védett rendszer rendezett. Négy rendelkezése van. 2HI hátsó kerekes meghajtó a szokásos utakhoz ajánlott. Legfeljebb 70 km/h sebességgel csatlakoztathatja az első kerekeket, kissé megnyomhatja a fogantyút és előre mozgathatja azt a 4HI helyzethez. Ebben az esetben maga az elektronika eldönti, melyik kereket kell biztosítani a nagy teljesítményhez.
Ezenkívül a MASC szabadalmaztatott stabilizációs rendszerével (Mitsubishi aktív stabilitási szabályozás) együtt működik. Ezt követi a 4HLS helyzete a 4HLS állandó, teljes kerekes meghajtón, blokkolt középső differenciálral, és az erőegység teljesítménye már egyenlően oszlik meg az elülső és a hátsó kerekek között. És az utolsó helyzet, amelyet sárga 4LLC redukált sebességváltóval jelöltek meg, blokkolt differenciálművével. Ezt az üzemmódot nehéz helyzetbe hozják, és ebben az esetben a stabilizációs rendszer nem működik. Sőt, az összes művelet egy speciális elektronikus táblán tükröződik. Sőt, amikor egy vagy több kerék csúszni kezd, a megfelelő zöld fény villog.
Általában egy kilométerről indultunk, és úgy döntöttem, hogy visszafordulok, amikor hirtelen mind a négy fény villogott. Megállapított! Megpróbáltam lengni az autó abs -ot, megpróbáltam fékezni a kerekeket, az izzók villanását és egy kis értelmét, csak rosszabb. Tehát a választó fogantyúja a parkoláshoz, hagyja, hogy az autó pihenjen, és kitaláljuk, hogy képességeink mellett állunk is. De semmi: sem a lapátok, a kábel, sem a vágy, sem a vágy, a hóba fulladva, a traktor sofőr mögött. Az időjárás szemét, nedves hó és egy szél. A sötétség körül. Ezért egy füstszünet, pihenni fogunk.
Azt javasoltam, hogy ne titkos remény nélkül: a kocsi alatti hónak minden bizonnyal meg kell őrölnie. Ezért nem sietett, szívesen megvitatta az éjszakai kilátásokat a terepen, ételek és italok nélkül. Két nyomorult sör, amelyet a barátok megragadtak egy sétára, régóta kifogytak. Körülbelül húsz perccel később, amikor társaim elérték a legszomorúbb előrejelzéseket, úgy döntöttünk: itt az ideje cselekedni. Te, a habos italok rajongói, hogy vannak vizelet, megpróbálsz ringatni az autót, és megpróbálom megfordítani a kerekeket. Nem voltak kifogások, és mindenki dolgozni kezdett. Nem sikerült azonnal, de a bal oldali kerek még mindig valami szilárdra ragadt, és Pajero lassan elkezdett mászni a fogságból a körkörös rendszer repedése alatt. Itt azt kell mondania, hogy a különleges köszönetet mondják, hogy a rugózott gumi Nokia, amelynek szerencsére nem volt ideje megváltoztatni a nyárra. Mielőtt időnk volt a vezetésre és száz méterre, a jobb oldal egy láthatatlan lyukba süllyedt, hogy az ajtó ne nyisson ki. Ez azonban már egy gyermek tréfa, amelyet az autó játékosan tett. Egy szó szerint egy barátnak nem volt kétsége a Pajero képességében, csak egy teljes készlet kiválasztása marad.
És a versenytársak?
Ez volt az utolsó kérdés, amelyet feltett az autókereskedés látogatása előtt. Ezek a versenytársak Mitsubishi Pajero közé tartozik a Toyota Land Cruiser, a Nissan Patrol, igen, talán a Mercedes-Benz G-osztály. Ugyanakkor csak az utóbbi érhető el három ajtó teljesítményében, de összehasonlíthatatlanul drágább. A Mitsubishi SUV a leggazdagabb konfigurációjában, amely nem csak a nyílásból származik, 49090 dollárba kerül. Mondtam a barátomnak, hogy még mindig vannak olyan dízel verziók, amelyeknek a hátsó differenciálmű blokkolása van. Ha télen meg akarja ismételni az útvonalunkat. Kategorikusan elutasította a javaslatot, mondván, hogy elegendő elektronikus rendszer van tőle.
Mellesleg, az elrendezésre tett tesztek után, Pajerót megvizsgálták a szolgálaton: vele semmi sem történt. Nem, nem az a semmi számára, hogy a kétéves garanciát a futás korlátozása nélkül biztosítják.
Andrey Osipov
A Mitsubishi Pajero 3.5GDI rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 3497
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min.: 202/5000
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 318/4000
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 11.7
Maximális sebesség, km/h: 185
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 13.8
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 71
Méretek, mm: 4255x1895x1720
