Mitsubishi Pajero Test Drive (Montero, Shogun) 2006 SUV óta

Kinek a meghajtója teljesebb?

Az egyik bebizonyosodott a múlt században, egy jól megőrzött veterán, aki egyáltalán nem veszíti el a népszerűséget. Egy másik újonc, komolyan érdekli az orosz piac: még most is összegyűjti a Naberezhnye Chelny -t.
 

Minden tekintetben mindkét SUV -t, bár gyakran (és nyilvánvalóan tévesen) kereszteződésnek nevezik. Komoly autók komoly emberek számára Mitsubishi Pajero Sport és Ssangyong Kyron.
  

Szilárd méret, erőteljes keret, egy sor fogaskerék, bizonytalan hátsó híd leengedése, mire van szüksége ilyen autókra? Nem kétséges: ezek komoly lovak, amelyek a közepes méretű SUV -khoz kapcsolódnak. Természetesen ez nem cirkáló, és nem klasszikus pajero, de nem hívhatja fel őket a SUV -khoz. Ezenkívül meglehetősen megfizethető (viszonylag leghíresebb SUV -k) áron kínálják őket: mind az egyik, mind a másik modell körülbelül 30 000 -re vásárolható. e.

A Pajero Sport általában hősies modell. Ennek ellenére 1998 óta van a szállítószalagon (a dízel módosítása gyorsabb, de nem sok), de mégis nagy sikert élvez. Szigorú megjelenés, bármilyen fodros, apróra vágott formák nélkül, a kereskedők egyetlen kereskedője sem mondja: szeretik ezt a sportolót. Megerősíthetjük, hogy szeretik, és hány hónapos várólistán, és azok között, akiknek közvetlen versenytársnak tekinthetők, senkinek sem alacsonyabb szintű.
 

Kyronnak még nincs ilyen hírneve. Bár valami azt sugallja, hogy a helyzet hamarosan megváltozik: csak egy másik Ssangyong Rexton árnyékában van. Mellesleg, technikai különbségeik jelentéktelenek, és nyilvánvalóan nagy népszerűségük teljes egészében a disztribútor lelkiismeretén. Mint egy híres viccben kijelentettük, a különbség a PR -ben. Külsőleg Kyron avant -garde és még okozta. A márka mögött vannak kísérletek a megjelenéssel; Igaz, a már említett Rexton nem állt ki. Talán ezért szerettek
 

A belső terek közötti különbség ugyanolyan észrevehető, bár mindkét autó nem ragyog örömmel. Mindkettő méretei lehetővé teszik, hogy ne aggódjon a kabinban lévő szabad hely miatt. A Mitsubishi mennyezete jobban lóg, de a paraméter különbségei jelentéktelennek tekinthetők.
 

A Pajero Sport kialakítását unalmasnak lehetne nevezni, de valahogy nem figyel erre az úton. Inkább hívjuk klasszikusnak: teljes szimmetria mindenben. A felülvizsgálat jó, még a szélvédő kis felülete ellenére is, az ülések kézzelfogható oldalsó támogatással rendelkeznek, és a műszerfal, bár a múlt lenyomatait hordozza, hibátlanul olvasható. Csak panaszkodhat a szék elégtelen kényelmes kiigazításáról. Ahhoz, hogy a megfelelő távolságban ülhessek, szenvednem kellett.
 

Miután első pillantást vetett a Kyron -i sofőr helyére, meg akartam csapkodni. Mi a szimmetria itt, miről beszélsz? A tervezők természetesen nem változtatták meg egy olyan autó szalonját, amely képes komoly problémákat standokra játékokkal, ám őszintén dolgoztak pénzükben, szokatlan kombinációt kínálva a puffadt gombok és a szigorú egyenes vonalakkal. Lehetséges kitalálni, hol van?
 

Kiderült, hogy lehetséges, és bármilyen probléma nélkül. A központi konzol váratlan megoldásai valójában nem zavartak. Az elülső és a hátsó ablakon keresztüli áttekintés talán rosszabb, de az oldalsó tükrök nyilvánvalóan nagyobbak és kényelmesebbek. A székek itt sokkal lágyabbak, mint mondják, egy amatőr számára.
 

Az autók dinamikájának összehasonlítása nem teljesen helyes. A Pajero Sportunk 170 lóerős benzinmotorral büszkélkedhet (az autó 2,5 literes 100 lóerős dízelmotorral is felszerelhető) és egy automatikus ellenőrző ponttal. Kyron a mechanikán volt, de a motort illeti, nem volt más választás: csak egy 141 liter két liter turbodízel van beépítve erre a modellre. Val vel. Tehát a Mitsubishi -ben a gázpedálra, csakúgy, mint a Ssangyong -ban, egy kis reakció, nem meglepő. Ha nem veszi figyelembe a gyorsulás dinamikájának érthető különbségét, elmondhatjuk, hogy városi körülmények között az autók hasonlóan viselkednek.
 

Árak
Ssangyong Kyron

A legolcsóbb Kyron 836 500 rubelből származik. Az alapkonfiguráció magában foglalja az ABS, a vezető kapacitását és az első utas kapacitását, a GUR -t, a légkondicionálót, a vezetőülés magasságának beállítását, az ülések fűtését, az immobilizálószert, az elektromos ablakokat és az elektromos darálót. Egy automatikus dobozos verzió 890 500 rubelből származik.
 

Hóvizsgálat Mi lehet jobb az ilyen autók számára? Vannak szabálytalanságok és problémák a súrlódással, a diákkal és a legfontosabb a fehér szűz földekkel.

Kyron kezdődik. A kéz könnyű mozgásával, a szó szó szerinti értelmében csak meg kell fordítania a fogantyút: a 4N módba lépünk. Kezdje magabiztosan, szinte csúszás nélkül. Az autó kissé vezet oldalról a másikra, de ez valószínűleg a gumi kérdése.
 

A felfüggesztés teljesen nem merev. Különösen az ellenfélhez viszonyítva. Ennek megfelelően van lengés, tekercsek, de figyelem! Még a legkevésbé kellemetlen gödrökön sem egyszerre törött. De úgy ugrunk, hogy úgy tűnik, hogy a kabinban nem látható dolgok egy fedetlen ablakon keresztül repülnek. A függőleges lengés nagyon észrevehető.
 

Hatalmas plusz tevékenység alacsony sebességgel. A kemény dízel felszerelés, az alacsony sebességváltó és a mély hóból kiszállunk, és a pálya lenyűgöző méretét hagyjuk hátra. A megnövekedett súrlódás opcionális hátsó különbsége segít: még a hátsó kerekek lógásakor az autó nem áll.
 

Árak
Mitsubishi pajero sport

A 2,5 literes turbodízel és a mechanikával rendelkező alap SUV 29 350 dollárból vásárolható meg. A standard felszerelés a következőket tartalmazza: vezető és utas légzsákok, légkondicionáló, központi zár, elektromos ablakok, állítható kormányoszlop. Rendeljen egy autót, amelynek 3,0 literes benzinmotorja 35 290 USD-tól.
 

Most a forduló a Pajero Sport. A teljes kerekes meghajtó váltást, majd az alacsony sebességfokozatot nagy erőfeszítéssel adjuk meg: a Mitsubishi -nál van egy klasszikus eloszlás karja, és nem mozgathatja egy kis ujjal. A veterán kiválóan ingyenes úszást tart. A felfüggesztés mozdulata kisebbnek tűnik, mint Kyroné, és kézzelfoghatóan keményebb. Minden egyenetlenséget a testen játszanak, és a sebességet csökkenteni kell az elfogadható kényelem biztosítása érdekében. De van egy nagyon kellemes gondoskodás, kiváló áttekintése a kormánykerék fordulására, lehetővé téve a reakcióját a magabiztos vezetés érdekében.
 

Következtetéseket vonunk le: mindkét autó, hamis szerénység nélkül, megérdemelten viselje a SUV címét. Természetesen geometriai kereszt -ország -képességük kevesebb, mint a fő klasszikusok, ám ezek sokkal olcsóbbak. A működés kényelme szempontjából más, kevésbé nehéz körülmények között a különbségek észrevehetőbbé válnak. A Mitsubishi bizonyítja, hogy a sportnak nem az a vége, hogy az agresszív lovaglást vonja maga után a tulajdonosnak. Az Ssangyong lenyűgözőbb és nem olyan gyorsabb.
 

A teszt autókat Rolf Karline és C-Neva, a Mitsubishi és az Ssangyong hivatalos kereskedői biztosítják


Szöveg: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [113/2007]