Teszt meghajtó Mitsubishi Mirage 2012 óta hatchback

Mitsubishi Mirage Dingo J felülvizsgálata

Mi a smink réteg alatt?
A MIRAGE DINGO autót Mitsubishi termeli, amely mindenki tudja, hogy olyan modellt is előállított, mint a Lancer Evolution VII. Figuratívan beszélve, mindkét autó egy család tagja. Ezért olyan módon húzza őket. De a tények makacsok. Ezért megpróbálok megmenteni az objektivitást. Szóval mi volt a Mirage Dingo híres? Emlékszem: az autó arcát a japán autók között a legkülönösebbnek nevezték el. Az autó új verziójában minden úgy tűnt, hogy Redone és simított. De furcsa dolog: az oldalról nézve, és egy szövetséggel rendelkező szövetség merül fel, amely a teljesítmény előtt egy bizonyos képet teremt a Grima vastag rétegével. De érdemes kitölteni az ötletet, hogy ismét egy hétköznapi ember. Talán ez sikertelen összehasonlítás. De szeretném hangsúlyozni, hogy a Mirage Dingo, függetlenül attól, hogy milyen nehéz volt az alkotói, nem úgy nézett ki, mint egy új utat. És az a tény, hogy a korábbi, és amint azt a fentiekben megjegyeztük, csendéletek, nem tekinthető nagyon illusztráció. Igaz, most csak egy Aero nevű módosítását díszíti.
Előttem egy statisztikai könyvtárat fekszik. Megnézzük: 2001 januárjában 850 Mitsubishi Mirage Dingo regisztráltak. Hasonlítsa össze ezeket az adatokat hasonló indikátorok formájában és tartalmában Honda CAPA: az azonos Január - 959 regisztrációt. Amint látjuk, az eredmények megközelítőleg egyenlőek. Legalább ez nem teljes hiba. És bárki azt mondhatja bizalommal, hogy ez vagy más autó teljes fiasco-t szenvedett? Valaki az összes megvásárlása után. Forduljunk újra a könyvtárakhoz. Ugyanebben az évben a Nissan Cube modell regisztrált autók száma 5861 volt. Hol tett ilyen igényt, ahogy azt a zavaros autót mondják? Emlékszem rá, és egyáltalán nem vagyok saját, még több, mint a Mitsubishi Lancer Evolution VII és a Mirage Dingo összehasonlításakor (lásd az első bekezdést). Nézd meg: Mazda Demio - a regisztráció hónapjában 5372. Fokozatosan visszatérünk egy jó hangulatot.
Gépgyár
A modell jelensége a vevőnek 1998. december 22-én történt. A vásárlóknak magas kocsiba kerültek. Mirage Dingo eladták, illetve egy másik Mitsubishi Mission osztályú márka és közepes népszerűsége, azaz a kompakt Mirage modell. Bár a Mirage szó mindkét autó nevében jelen van, valóban különböző alvázak.
Az első Mirage Dingo modell előtt az eredeti formanyomtatványok fényszórói érintettek. Az autó 1,5 literes motorral van felszerelve, kombinálva egy 4 sebességű automata sebességváltóval. Értékesítése, ahogy azt mondják, nem ment. Aztán még két többet adtak a fő módosításhoz - 1,3 literes és 1,8 literes motorokkal. A vásárlási kamat külön visszanyerése nem okozott ezt a lépést. Aztán 2001 januárjában a fejlesztők kihúzták az arc arcát, és úgy döntöttek, hogy újra megpróbálják a boldogságukat a piacon. Ezek a külső változások nem érintik az igazságot, módosításokat egy 1,8 literes motorral. A modell egy 1,5 literes motor kezdett megjelenni egy fokozatmentes variátor, egy teljes kerék módosítás is szerepel.
Meglévő módosítások Mirage Dingo
A módosítás a J (emlékeztetni, hogy fel van szerelve egy 1,5 l motor) körül két: top hozzáteszi erősebb AERO (felszerelt 1,8 literes motor), és alatta egy POP egy 1,3 literes motorral. Így a J módosítás az átlagos ebben a sorban. Egy másik módosításával ellentétben standard módon díszítő sapkákkal, teljesen záró kerekekkel, visszahúzható oldalnézet tükrökkel (elektromos meghajtón), zenei központ és fordulatszámmérő. Ezen túlmenően, a hátsó ülések az utastérben a konfiguráció V készülnek formájában kinyitható, azaz, azok egy egész szám. Ezért, ha egy potenciális vevő akarja dobni a hátsó ülések külön-külön vagy aktívan változtatni a kölcsönös helyen irányába oda-vissza, akkor képesnek kell lennie arra, hogy válasszon a konfigurációs gép J. By the way, akkor felszerelni a navigációs rendszer (Navipack beállítása) opcióként.
Az értékelés belülről
A kabin és az előlap belső felszerelése - 3 pont
A gép megjelenése leginkább az elülső részén keresztül történik. Az arca azonban még mindig furcsa kifejezéssel rendelkezik. Mindazonáltal mindent a kabinon belül furcsaság nélkül végzik, nem kell aggódnia. Ez eltűnt, hogy ne helyezze az ívelt síkot a sebességváltóban. Most a kormányoszlop átviteli kontroll fogantyúja könnyebb lesz. Úgy érzi, hogy emlékezteti a szokásos sebességváltó kart zökkenőmentes működését, és a kart úgy készítik, hogy még akkor is, ha akarsz - nem fogsz tévedni.
Mint már említettem, az autó fokozat nélküli variátorral van felszerelve, így a D pozíció után azonnal követi a DS rövidítést, jelezve az aktív fékezési módot. Minden nagyon logikus, és kényelmesen átkapcsol. A MITSUBISHI által gyártott navigációs rendszerhez könnyedén hozzáférhet a navigációs rendszerhez. A navigátor nagyon kényelmes, amely megkülönbözteti ezt az autót a legtöbb MITSUBISHI termékektől. Csak egy pillantást vetettem a szalonra, de ha értékeli a legmagasabb színvonalat, akkor még mindig van valami dolgozni. Máskülönben beszélve minden olyan komponens, amelyet kifejezetten erre az autóra készítettek, nem okoznak szorongást, amelyet nem tud mondani más részletekről, amelyek úgy tűnik, hogy az oldalán vásárolnak.
Elülső székek - 3 pont
Az elülső ülések felülete nem okoz negatív érzelmeket. Talán az ok abban rejlik, hogy röviddel korábban a Honda patak autójára vezetett. Legyen, mint amilyennek lehet, nagyon puha volt az érintéshez. Először azonban kétségem volt: nem túl fárasztó, hogy hosszú ideig a vezetőülésben legyen? De az egész Tokióban végeztem, és nem éreztem sok fáradtságot. Ha a leszállásról beszélünk, akkor mindig az ülőhely beállító szögét használhatja, és a legtöbb alváz van. Röviden, ha felmerül, akkor teljes mértékben számíthat rájuk.
Hátsó fotelek - 2 pont
Puha, a hátsó ülések nem különböznek az elülső részen. De furcsa: A székek tágasak és kényelmesek, és nincs vágy, hogy üljön bennük. Azt hiszem, megértem, mi a helyzet. A fejlesztők megszervezéséhez szükséges helyet úgy, hogy minden lépés előre vagy vissza a szánkót, hogy nem kapcsolja ki jobbra, a hátsó kerék. Pontosabban azt mondják, hogy nem nagyon rázva. Szükséges volt, hogy a szánon mozgó ülések, és a hátuk hátra támaszkodva. És ezek a hátak viszont a kabin falai szomszédosak, így pontosan másolják a kanyarukat. Tehát nincs lehetőségük más vázlatokat adni nekik. Ez sajnálattal jár. Első pillantásra is volt egy gyanú, hogy megtörtek.
Poggyászrész - 3 pont
A padlón lévő csomagmegválasztás maximális szélessége 100 cm, a mennyezet magassága 105 cm, és a mélység 65 cm. Így, ha nagyobb mennyiségű poggyászot kell vinnie, akkor visszahelyezheti a hátsó ülést vagy egyszerűen töltse ki a hátukat. Ezután forgassa el a színpadi csomópontot, és lebomlik az ülés előtt (tambour rendszer). Ez annyira nehéz!
Mi az autó útközben?
Motor és átvitel - 3 pont
Lehetetlen azt mondani, hogy a Mirage Dingo nagyon egyszerű. Már az egyik dolog az, hogy az autónak kibővített magassága van, a tömeg viszonylagos növekedését jelenti, nem igaz? Nem a legkedvezőbb test üzemanyag-fogyasztás. És egy ilyen autó fel van szerelve egy motorral működő térfogata 1,5 liter, de működik a szegényített keverékkel. A modell korábbi verziójában teljesen megtörténik, hogy a terhelés legjelentősebb növekedésével még a keverék kimerülése leállt, mivel nem volt elég teljesítmény. De az alacsony korszerűsítés során ez a hátrány megszűnt.
 
A város körül, a zöld sebességmérő jelző, amelynek értesítenie kell, hogy a motor a kimerült keveréken fut, szinte mindig ég. Ezt még így is mondanám: Nem volt ilyen pillanat, amikor Gus, kivéve azokat az eseteket, amikor átadtam egy szakadt mozgást, azaz éles bunkó volt (a trükk egy teszt). Talán azért, mert az átviteli adások fokozatmentes rendszer talán más okból, van egy jelentős javulás a motor működését. Most ez történt az autóval egy nagysebességű autópályán. Itt a mutató égett, amíg a mozgás sebessége meghaladta a 110 km / h, és amíg sikerül a gépet az úgynevezett kíméletes módját. De ez csak egy sebességmérő volt a 110 km / h küszöbérték átkapcsolásához, mivel az indikátor ki van kapcsolva, és nem lehetett kényszeríteni, hogy felzárkózzon minden trükköt.
A CVT rendszer működését, beleértve a nyomatékváltót is, normálisnak nevezhetjük. Legalább van egy jelentős javulást mutat az előző beállítást, ha a motor dolgozott együtt 4 sebességes automata váltóval. Nos, talán a japán automatika valóban kevéssé javult volna? Azt szeretném hinni. By the way, a vezérlőpanelen a variátor után a D pozíció azonnal jön a helyzet DS, a sebesség visszaállítására. Ahogy a tapasztalat azt mutatja, akkor lépni ebben a módban még a maximális sebesség, és semmi rossz nem fog történni. Nagyon kényelmes.
Kényelem és kormányzás - 4 pont
A Mirage Dingo felfüggesztése a japán klasszikus lágy útnak nevezhető. A felfüggesztés egy ilyen nagy dinamikus stroke arra a tényre vezet, hogy az autó eleje túl lengő. Természetesen, ha a test nem túlfeszült, akkor bezárhatja a szemét. De az autó hosszának növelésével a szuszpenziót egy kicsit keményebbnek kell tenni. De ez az én személyes véleményem.
Általában, ahogy azt mondják, mi van, és örülünk. A Dingo vezetési tulajdonságaival is. Összehasonlítom az aktuális benyomásaimat azokkal, akik az előző modellnel ismerttéből készültek, és megjegyezhetem, hogy a megjegyzések kevésbé lettek. Nos, ha szükséges, abbahagyhatja ezt, bár (és talán, ezért) nem tapasztaltam különleges örömöt. Tehát, ha csak meg akarsz rázni a város körül, mindent felülről nézel, akkor ezt az autót nem szabad diszkontálni. Legalább biztonságos. És a biztonság, mint tudod, először is!
Vizsgálati eredmények
Driver: Mori Kate
TEST DÁTUM: 2001. február 22-től 2001. február 24-ig.
Az autó teszt típusa: Reklám minta.
A tesztkocsi éve: 2001
Közös kilométer a tesztelés időpontjában: 275 km.
Abroncsok: Elülső és hátsó 185/65R14 86s Yokohama S 220.
Választható (
Vizsgálati cél: Általános ötlet az autó viselkedéséről útközben.
Mozgás ütemezése: A városi nagysebességű autópálya.
A tesztelés során megtett távolság: 136.1 km.
Közös üzemanyag-fogyasztás: 45,8 liter
Hozzávetőleges üzemanyag-fogyasztás: 1 liter 10,8 km-re (kb. 9,26 l / 100 km).
Teljes értékelés - 2 pont
Műszaki adatok Mitsubishi Mirage Dingo J
 
Hossz / szélesség / testmagasság
3905 mm / 1695 mm / 1635 mm
Tengelytávolság
2440 mm
Száraz tömeg
1190 kg
Hajtómű
Elülső
Motor
1,5 literes, 4 hengeres inline henger elrendezés, gázelosztó mechanizmus két felső-helyen tengelyek 16 szelep, fejlett teljesítmény - 105 LE 6000 fordulat / perc, a maximális nyomaték 14,3 kg / m 3500 fordulat / perc sebességgel.
Terjedés
Folyamatos változat
Alapár
1.298.000 jen (kb. $ 12.400)
Az autó ára, amelyen a tesztút végzett
1,533.000 jen (kb. 14.600 dollár)
 
Írta: Mori Kate (Mori Keita)
Fotó: Arakawa Masayuki (Arakawa Masayuki)
2001 februárjában

Egy forrás: webcg.