Тест-драйв Mitsubishi Mirage с 2012 года Хэтчбек

Обзор автомобиля Mitsubishi Mirage Dingo J

Что под слоем грима?
Автомобиль Mirage Dingo выпускается компанией Mitsubishi, которая, как всем известно, производила и такую модель, как Lancer Evolution VII. Образно говоря, обе эти машины - члены одной семьи. Поэтому так и тянет оценивать их в одном ключе. Но факты - вещь упрямая. Поэтому постараюсь сохранить объективность. Итак, чем прославился Mirage Dingo? Могу напомнить: его автомобильное лицо было названо самым странным среди всех японских автомобилей. В новой версии этого автомобиля все, казалось бы, переделано и перекроено. Но странное дело: смотришь на нее со стороны, и возникает ассоциация с девушкой из кордебалета, которая перед выступлением создает для себя некий образ при помощи толстого слоя грима. Но стоит завершиться представлению, как она опять обычный человек. Может быть, это неудачное сравнение. Но я хочу подчеркнуть, что Mirage Dingo, как ни старались его создатели, не стал выглядеть по-новому. И весьма показательным можно считать тот факт, что его прежнее, и, как я заметил выше, странное лицо по-прежнему живет. Правда, теперь оно украшает машину только одной модификации под названием Aero.
Передо мной лежит статистический справочник. Смотрим: за январь 2001 года было зарегистрировано 850 автомобилей Mitsubishi Mirage Dingo. Сравним эти данные с показателями аналогичной по форме и по содержанию Honda Capa: за тот же январь - 959 регистраций. Как видим, достижения приблизительно равные. По крайней мере, это не полный провал. Да и может ли кто-нибудь с уверенностью сказать, что эта или другая машина потерпела полное фиаско? Кто-то ведь ее все-таки покупает. Обратимся к справочнику еще раз. В январе того же года число зарегистрированных автомобилей модели Nissan Cube составило 5861. Откуда такой спрос на эту, как говорят, растерянную машину? Вспоминаю ее, и мне становится совсем не по себе, даже в большей степени, чем при сравнении Mitsubishi Lancer Evolution VII и Mirage Dingo (смотри первый абзац). Смотрю дальше: Mazda Demio - за месяц 5372 регистрации. Ко мне понемногу возвращается хорошее настроение.
Általános információk a gépről
Ennek a modellnek a vevőnek való jelenségére 1998. december 22 -én került sor. Bemutatták az ügyfeleknek, mint egy magas állomáskocsi. A Mirage Dingo -t egy másik, a középosztály és a közepes népszerűségű Mitsubishi márkával, nevezetesen a kompakt Mirage modellel értékesítették. Noha a mirage szó mindkét gép nevében van jelen, az alvázuk valójában eltérő.
Az első Miraage Dingo modell előtt az eredeti forma fényszóróit villogta. A gépet egy 1,5 literes motorral felszerelték, négyfokozatú automatikus sebességváltóval kombinálva. Az értékesítése, amint mondják, nem ment. Ezután még kettőt adtak a fő módosításhoz 1,3 literes és 1,8 literes motorral. Ez a lépés nem okozott sok növekedést a fogyasztói érdeklődésben. Aztán 2001 januárjában a fejlesztők húzták az autót az autóhoz, és úgy döntöttek, hogy újra kipróbálják szerencséjét a piacon. Ezek a külső változások azonban nem befolyásolták az 1,8 literes motorral történő módosításokat. Az 1,5 literes motorral rendelkező modellt elkezdték elérni egy nem elérhető variátorral, és a négykerék-meghajtással történő módosítást is biztosítják.
A Mirage Dingo meglévő módosítása
J módosítás (emlékeztetem, hogy 1,5 literes motorral van felszerelve) még két surround: egy erősebb aero prés a tetején (egy 1,8 literes motorral ellátott felszerelés), alatta pedig 1,3 literes motorral. Így a J módosítás átlagos ebben a sorozatban. A V egy másik módosításától eltérően - ez általában olyan dekoratív sapkákkal van felszerelve, amelyek teljesen lefedik a kerekek kerekeit, az oldalnézet visszahúzható tükröket (elektromos meghajtón), zenei központot és egy fordulatszámot. Ezenkívül a V konfigurációjában lévő hátsó ülések kanapé formájában készülnek, azaz egész. Ezért, ha egy potenciális vásárló külön akarja a hátsó üléseket, vagy aktívan megváltoztatja kölcsönös helyét az oda -vissza irányba, akkor meg kell állítania választását a J.Thotom gépén, mint lehetőség, fel lehet felszerelni a szalon navigációs rendszerrel (Navipack berendezés).
Belső értékelés
Belső berendezés és előlap - 3 pont
Legfőképpen az autó megjelenésében az első rész változásain ment keresztül. Az arca azonban még mindig furcsa kifejezéssel rendelkezik. Ennek ellenére minden furcsaság nélkül történik a kabin belsejében, nem aggódhat. A sebességváltó helyén lévő ívelt sík eltűnt, így a helyről nem volt. Most a kormányoszlop sebességváltó -vezérlő fogantyúja könnyebben fog működni. Úgy érzi, mintha a szokásos sebességváltási kar zökkenőmentes működése van, és a kar úgy készül, hogy még akkor is, ha akarod, nem fog tévedni.
Mint már említettem, az autó nem elérhető variátorral van felszerelve, tehát a D helyzet után a DS rövidítés azonnal követi az aktív fékezési módot. Minden nagyon logikus, és a Go kapcsolása kényelmes. A Mitsubishi által létrehozott navigációs rendszerhez való hozzáférést szintén megkönnyítik. A navigátor nagyon kényelmes, ami megkülönbözteti ezt az autót a Mitsubishi legtöbb termékétől. Csak körülnéztem a szalon körül, de ha kiértékeled a magasabb színvonalon, akkor még mindig van valami, amire dolgozhatunk. Másrészt az ehhez az autóhoz kifejezetten az összes alkatrész nem okoz szorongást, amelyet nem lehet mondani más részletekről, amelyeket látszólag az oldalán vásárolnak.
Első ülések - 3 pont
Az első ülések felülete nem okoz negatív érzelmeket. Talán az oka az a tény, hogy nem sokkal azelőtt, hogy vezettem a Honda -patakot. Bárhogy is legyen, meglehetősen lágyak voltak. Eleinte azonban kétségeim voltak: Túl fárasztó lenne -e hosszú ideig a vezető székben lenni? De átmentem az összes Tokióban, és nem éreztem sok fáradtságot. Ha a leszállásról beszélünk, akkor mindig használhatja az ülés dőlésszögének szabályozóját, és mérete a legnépszerűbb. Egyszóval, ha szükséges, teljes mértékben számíthat rájuk.
Hátsó ülések - 2 pont
A lágyságban a hátsó ülések nem különböznek az elejétől. De ez furcsa: az ülések olyan tágasak és kényelmesek, és nincs vágy, hogy üljenek bennük. Azt hiszem, rájöttem, hogy mi a helyzet. A fejlesztőknek úgy kellett elhelyezniük az üléseket, hogy bármilyen előre vagy hátra mozogva nem lennének közvetlenül a hátsó kerék felett. Pontosabban, nem remegnek. Szükség volt arra, hogy üléseket mozgatjon a zoknion, és hogy a hátuk hátradőlt. És ezek a hátulok viszont a kabin falai mellett vannak, így pontosan másolják a kanyarjukat. Tehát nincs mód arra, hogy más körvonalakat adjon nekik. Ezt sajnáljuk. Első pillantásra még egy gyanúm is volt, hogy töröttek.
Poggyász osztály - 3 pont
A padlón lévő poggyászrekesz maximális szélessége 100 cm, a mennyezet magassága 105 cm, és a mélység 65 cm. Ezért, ha több poggyászot kell vinnie magával, akkor a hátsó üléseket előre mozgathatja. Vagy egyszerűen töltse előre a hátát. Ezután fordítsa el az átmeneti csomópontot az elülső oldalra, és feküdjön az ülés előtt (a vestibularendszer). Mindez annyira bonyolult!
Mi az autó útközben?
Motor és sebességváltó - 3 pont
Ez nem azt jelenti, hogy a Mirage Dingo nagyon könnyű. Már az a tény, hogy az autó megnövekedett magassága van, a tömeg relatív növekedése, igaz? Nem a legjövedelmezőbb testület a test megmentése szempontjából. És egy ilyen gépet egy 1,5 literes működő mennyiségű motorral van felszerelve, de kimerült keveréken dolgoznak. A modell előző verziójában történt, hogy még a terhelés legkisebb növekedésével is leállt a keverék elszegényedése, mivel nem volt elegendő erő. Az alacsony modernizáció során azonban ezt a hátrányt megszüntették.
 
При езде по городу зеленый индикатор спидометра, который должен извещать о том, что двигатель работает на обедненной смеси, горит почти всегда. Я бы даже сказал так: не было такого момента, когда бы он гас, за исключением тех случаев, когда я переходил на рваный темп движения, то есть совершал резкие рывки (поездка-то испытательная). Может быть, благодаря переводу трансмиссии на бесступенчатую схему, может быть, по другой причине налицо существенное улучшение работы двигателя. Теперь о том, что происходило с машиной на высокоскоростном шоссе. Здесь индикатор горел до тех пор, пока скорость движения не превышала 110 км/ч и пока я управлял машиной в так называемом щадящем режиме. Но стоило только спидометру перейти порог в 110 км/ч, как индикатор выключался, и никакими ухищрениями заставить загореться его зеленый глазок не удавалось.
Работу системы CVT, включая гидротрансформатор, можно назвать нормальной. По крайней мере, наблюдается значительное улучшение по сравнению с прежним вариантом, когда двигатель работал в сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ну что ж, может быть, японская автоматика и вправду стала понемногу улучшаться? Хотелось бы верить. Кстати, на панели управления вариатором после положения D сразу идет положение Ds, предназначенное для сброса скорости. Как показывает мой опыт, на этот режим можно переходить даже на максимальной скорости, и ничего плохого не случится. Это весьма удобно.
Комфорт и рулевое управление - 4 балла
Подвеску Mirage Dingo можно назвать японской классикой soft ride. Такой большой динамический ход подвески приводит к тому, что передняя часть машины слишком раскачивается. Конечно, если кузов не очень вытянут, то на это можно и закрыть глаза. Но при увеличении длины автомобиля подвеску следовало бы сделать чуть жестче. Но это мое личное мнение.
В общем, как говорится, что имеем, тому и рады. Так же и с ходовыми качествами Dingo. Я сравниваю свои нынешние впечатления с теми, которые вынес от моего знакомства с прежней моделью, и могу отметить, что замечаний стало меньше. Что ж, в случае необходимости можно остановиться и на этом, хотя (а может быть, именно поэтому) особенного восторга я не испытал. Так что, если хочется просто поколесить по городу, поглядывая на все сверху, то эту машину не следует сбрасывать со счетов. По крайней мере, она безопасна. А безопасность, как известно, прежде всего!
Vizsgálati eredmények
Водитель: Мори Кэйта
Дата испытаний: с 22 по 24 февраля 2001 года.
A tesztelt autó típusa: reklámminta.
A tesztelt autó kiadásának éve: 2001
Általános futásteljesítmény a tesztelés idején: 275 km.
Gumiabroncsok: Elülső és hátsó 185/65R14 86S Yokohama S 220.
Opcionális berendezés: légkondicionáló - teljes géppuska, navigációs rendszer, rádióvevő mini -diszkount lejátszóval és 4 oszlop.
A tesztek célja: A gép magatartásának általános elképzelése útközben.
Mozgási ütemterv: City Line magassebességű autópálya.
A tesztek során megtett távolság: 136,1 km.
Teljes üzemanyag -fogyasztás: 45,8 liter
Közelülési üzemanyag -fogyasztás: 1 liter / 10,8 km (kb. 9,26 liter / 100 km).
Általános értékelés - 2 pont
Műszaki jellemzők Mitsubishi Mirage Dingo J
 
Hossz / szélesség / testmagasság
3905 mm / 1695 mm / 1635 mm
Tengelytávolság
2440 mm
Száraz tömeg
1190 kg
Meghajtóegység
Elülső
Motor
1,5 literes, 4 hengeres hengerekkel, gázeloszlás-mechanizmus Két felső tengely 16 szeleppel, kifejlesztett Power-105 HP. 6000 fordulat/perc sebességgel, maximális nyomaték 14,3 kg/m 3500 fordulat/perc sebességgel.
Terjedés
Állványos variátor
Alapár
1,298 000 jen (kb. 12,400 USD)
Az autó ára, amelyen a teszt utazást hajtották végre
1,533 000 jen (kb. 14,600 USD)
 
Szerző: Mori Keita (Mori Keita)
Fotó: Arakava Masayuki (Arakawa Masayuki)
2001. február

Forrás: webcg