Test meghajtó Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Férfi méret

Az EL nem csak vastag angol sör. Az EL a latin ábécé betűje. És ha télen kétszáz Elya - az elefánt zúzó, akkor az EL kétszáz minden évszakban jó.
L200 - Pickup a Mitsubishi -től.
Szó és cselekedet
A pickup szó szilárdan belépett az orosz nyelvbe. Csakúgy, mint a limuzin szó. És mindkettő rossz jelentéssel. A limuzint a reprezentatív osztály nagy képviselőjének hívják. És a világ többi részén ez egy teljes méretű szedán. A holttestet, amelyet pickupianusnak hívunk, a világ minden tájáról álló kocsinak hívják. És a pickup egy olyan keret autó, amelyben az utas belső tere létezik, függetlenül a rakományrekordtól.
Az etimológiából eljutunk az ügybe. Így történt, hogy a tesztvezetés első száz kilométerét a város körül kellett tennünk. Azon a napon, amint a szerencsére lenne, sok sürgős eset volt: egy utazás a bankba, a város központjában és hasonlókban található több társaság meglátogatása. A felvételt rendes utazógépként kellett használni. És ez utóbbi, mint tudod, legalább három tulajdonsággal kell rendelkeznie. Kényelmes és kényelmes belső tér - meleg és kényelmessé teszi. Gyorsított dinamika - sűrű városi patakban manőverezni. Viszonylag kis méretű - annak érdekében, hogy ne legyen fejfájás a parkolásban.
Folyamatosan húzza, hogy összehasonlítsa az autót a pajero -val. De ez nem sovány - az L200 -at munkára, és nem az alapokra tervezték. És a teszt során megkaptuk a legolcsóbb, alapvető verziót. A kényelmi szolgáltatások közül: kormánykerék, fényszóró -korrektor és indítás. Ha extra 1,6 ezer dollár lenne, akkor emellett ABS -t és egy párnát kapnánk. A nagy órák helyett egy fordulatszámmérő jelent meg a műszerfalon. Pár ezerben telepítettük volna az elektromos ablakokat és tükröket, valamint a központi ajtózárat. Újabb ezer egy kicsivel - és a mi rendelkezésünkre a legkifinomultabb modell - GLS. A többieket a légkondicionálás jelenléte különbözteti meg. Nos, nem sajnáljuk a hidegben lévő légkondicionálót. És a többi a kényelem teljesen elfogadható szintje: nem szegény, de nem okoz gyengédkötést.
A gyorsított dinamika egész területén lehetővé teszi, hogy a város körül mozogjon a büszkeség nélkül. A dízelmotor forgalomban lévő jól ismert képességével elindíthatja a második fokozatot, és felgyorsíthatja azt 40-50 km/h-ig. Ezután lassítson le 20 -ra, és nyugodtan mászjon tovább a forgalmi dugóba. A dobozban lévő sebességváltó sebességét általában olyan jól választják ki, hogy az első és a harmadik átvitelt csak túlkerekedésként lehet használni - az elsőtől kezdve, a harmadikon pedig felgyorsul, miután eléri az operatív kiterjedést. A városban való egyenletes mozgáshoz a második és a negyedik elég. Az autópályán, az átlagos mozgás intenzitása mellett, az ötödik sebességfokozat elég, ami nyugodtan lehetővé teszi, hogy 60-100 km/h-en belül maradjon.
Egy baj. Nehéz parkolni ebben az autóban. Annak ellenére, hogy elsajátította a tükrökben való lovaglás képességét, és elutasította a testtel való valaki bekapcsolásának hamis félelmét, ezt a térbeli idiociát legyőzheti. A lényeg szokás, nem az autó.
Jól ülünk
A japánok nem szerelték fel a szokásos teherautót az All -Wheel Drive 4WD Super Select ravasz rendszerével, amelyek híresek a Mitsubishi Pajero -ról. Az autó osztálya nem ugyanaz. A normál utakon való vezetéshez a hátsó kerekes meghajtó elég elég. A gyártó nem javasolja a 4N mód használatát egyszerre - ez azzal fenyeget, hogy a kéz -doboz lebontásához vezet. De beállíthatja, hogy meggyújtja ezt a gépet, amit a szerkesztői teszt második napján tettünk.
Az L200 -t a Mozhai autópályán az első tesztnek vetettük alá, amikor egy helyi útra fordultunk, amelyet tisztítatlan hóval borítottunk. A turbófeltöltős dízel kegyetlen viccet játszott - elegendő a gázpedál megnyomása, és a test arra törekszik, hogy felülmúlja az elejét. Megállapítjuk és átvittük a kézműves fogantyúját a 4N pozícióba - az egységes mozgás helyreáll, annak ellenére, hogy minden provokatív kísérlet a gáz -hordozók számára.
Az L200 hozzávetőleges viselkedése miatt elbűvölve híresen taxit taxival a hó célpontján ugyanabban a módban és - azonnal ülünk a hasán. Az autó mozgatásának minden kísérlete a 4L módra váltott helyről és a hátsó differenciálmű blokkolásának nem eredményez pozitív eredményeket. Jól ülünk!
A munkát a falusiak munkájába tartozik. A Mitsubishi hatalmas kezükkel szilárd talajon mászik, és már nem foglalkozunk kísérletekkel. A fennmaradó idő, amelyet csak a Snezhnoye szűz föld mentén mozogunk, csak csökkentett sebességváltóval és blokkolt hátsó differenciálnal. Amely többször lehetővé teszi, hogy kiszabaduljon a meglehetősen halott helyzetekből, amikor egy fotós kreatív lelkesedéssel vezet egy autót. Ennek eredményeként egy dolgot meg lehet jegyezni - az L200 kiválóan nem rendelkezik a Road -os tulajdonságokkal, de csak akkor, ha a sofőr sem hibás. Ez a gép nem bocsátja meg a hibákat.
A betöltés művészete
Az L200 kiszámított hordozóképessége valamivel több, mint egy tonna. Ha referenciapontként egy darab vörös téglát veszünk fel, akkor egyszerű számításokkal feltételezhető, hogy a 350-400 darab nyugodtan mászik az L200 testbe. Egy sétára építőanyagokat szállíthat az egész kutya kúpához.
De komolyan, Nyugat -Európa országaiban a kisvállalkozások teljes flottája már régóta pickupokból áll. Nagyon képesek egy kis üzlet napi forgalmát biztosítani. Vidéki barátaink szerint az a széna mennyisége, amelyet kreatív extázisban a pickupa testébe rakunk, elegendő ahhoz, hogy több napig tápláljuk a teljes polifonikus stabilit.
A Mitsubishi hivatalos kereskedők számos lehetőséget kínálnak egy zárt testület számára a tulajdonosok sztrippelésére. A legegyszerűbb a műanyag teteje, amely triviálisan megvédi a szállított rakományt az agresszív környezeti hatásoktól savas esők és só spray formájában a kerekek alól. A legkifinomultabb lehetőség egy króm platform, amely úgy emelkedik fel, mint egy motorháztető burkolat, és lehetővé teszi a nyitott test zárolását egy éjszakán át.
Igazságosság által ...
Az amerikai autók kereskedelmére szakosodott egy autókereskedésben elmondták a történetet: a vevő felhívja, és érdekli, hogy rendeljen -e egy autót, mint egy hűvös sétáló. A hang és a mód alapján az ügyfél egyértelműen nem fogja kiterjeszteni az igazságosságot. Sem Takhassianban, sem oroszul. És Dodge Ram tetszett neki, hogy csak jó volt.
A hívás tüneti. Például az USA -ban sokkal több pickup van, mint a mezőgazdasági termelők és a kis üzletemberek. Nem csak a Malibu strandokkal rendelkező tinédzserek stabil divat áldozatává válnak az ilyen típusú autók számára. A Chuck Norris stílus rajongói között sok szilárd atyja van a Wall Street -rel. Mindegyik a műfaj törvényeivel összhangban cselekszik: minden bizonnyal díszítik a pickupot egy króm ív segítségével reflektorokkal, kengészekkel és lábtáblákkal. A motorháztetőt fantasztikus madarakkal is festheti, és hagyhatja, hogy a vörös-sárga láng az oldalán. A legmenőbb eltávolítja a króm kipufogócsöveket a fülke hátsó állványain, utánozva Kenworth nyereg traktorait.
Összefoglalva a Mitsubishi L200 benyomásait, minden felelősséggel kijelentheti: Ez az olcsó autó számos ambíciót képes kielégíteni - a mezőgazdasági és a malacokig. A terjedelmes test egész sokkát tartalmaz. Az autó kiváló futási tulajdonságai lehetővé teszik, hogy ezt a széna gyorsan szállítsa a széna. Egy kényelmes szalon valószínűleg kedveli azt, amelyet meg akarja dönteni.
Az Autopilot köszönetet mond Rolf-Holdingnek, (095) 401-3801, 401-2333, a teszthez biztosított autóért. A teszt időtartamára az autót a Reso-Carantia társaságban (095) 250-3600, 234-1800 biztosították.
 

Honnan származik a japán teherautó -Mitsubishi L200 iránti kereslet az orosz piacon, még az eladók sem igazán értik. Annak érdekében, hogy a képe a képét, a dízel L200 nem mindenki számára alkalmas. Csak akkor marad mindenféle rakományt a rossz utakon. Ennek megfelelően a fő vásárlók kis üzletemberek vagy gazdák. De hol kapnak 26 ezer dollárt? És még ha van ott is, bár inkább több UAZ -t vagy gazellát vásárolnak egy idegen dzsip helyett, ami szintén nem világos, hogy hol javítsák. Ennek eredményeként a japán pickupok többé -stabil orosz vásárlói az utóbbi években csak a szibériai olajipar dolgoztak. 1994 óta, amikor az L200 először itt jelent meg, szinte minden Tyumen társaságnak sikerült többet vásárolni. És az egyik, amelynek neve, amelynek az orosz képviselői irodája, a Mitsubishi titkot tart, akkor száz egyszerre vett! Survutban még egy speciális szolgáltatási központot nyitottak a japán pickupok kiszolgálására.
De ez korlátozott volt. Az 1996 -os év eljött, a régi L200 szállításai véget értek, és a japánok nem siettek, hogy új módosítást küldjenek nekünk. A pickupok gyártását ebben az időben sietve áthelyezték Thaiföldre, és az ott működő üzem nem tudta azonnal elérni a teljes kapacitást. Az ok meglehetősen objektív, de ez nem változtatja meg a lényegét. A teherautó már nagyon lassú fejlődése az orosz piacon teljesen megállt. Most, hogy az új L200 nagy későn jelent meg, az összes Mitsubishi kereskedő nem ad el együtt, és havonta másfél tucat. És ezt az ábrát tekintve még azt sem tudják, hogy érdemes -e befektetni egy reklámkampányba, hogy lesz -e valamilyen csaló ebből.
Az utolsó remény megmarad. Az L200 teherautóként fogadja el az orosz szokásokat, az összes kifizetés nem haladja meg a 30 százalékot. Az árból. Az L200 olcsója ahhoz a tényhez vezet, hogy nem az áruk gondozásának, hanem egy második autónak tekintik azt egy országos utazáshoz tervezett családban. Nem csoda, hogy 90 százalék. Az orosz vásárlók L200 közvetlenül a vásárláskor megrendelnek egy műanyag tetejét az autóhoz. Nem helyezheti el a fedélzeteket és a tetőfedő tetőket egy ilyen testbe, hanem sátrak, felfújható hajók stb. Nagyon megfelelő.
Modell/módosítás Mitsubishi L200 GL
Mitsubishi Motors gyártója
Az országot termelő japán
TEST
A pickup típusa
Ajtók/helyek száma 4/5
MOTOR
Írja be a dízelolajat, turbófeltöltéssel és közbenső léghűtéssel
Az elülső hely hosszirányban van
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2477
A hengerek száma/helye 4/sor
Henger átmérőjű X dugattyúsütés (mm) 91,1x95
Kompressziós fok 21.0: 1
Power, KW (L.S.) a kb. 73 (100) 4000 -nél
Pillanat, nm a kb. 240, 2000
A szelepek száma a 2. hengerenként
TERJEDÉS
A hátsó kerék meghajtója tele van csatlakoztatva
Gearbox ötsebességű mechanikus
Három fokozatú leírás, a közelben leengedve
Szállítási szám, normák/csökkentés. 1,000/1,925
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független torziós, hüllő stabilizátorral
A hát a tavasz
Kormányzás
Korrekciós golyókkal, hidraulikus szervokormányokkal rendelkező kormánykészülék típusa
Fékek
Elülső lemez, szellőztetve
A hátsó dob
ABS opció
Kerekek
Gumiabroncs mérete 205/80 R16
6JX16 'lemezek
Méretek/az eme/súlyról
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4935/1695/1780
Kerék alapja (mm) 2960
Az első pálya/
ride Back (mm) 1420/1435
Clearance (mm) 215
Testméretek:
hossz/szélesség (mm) 1500/1470
Az üzemanyagtartály (L) 75 térfogata
Száraz/teljes tömeg (kg) 1730/2830
A maximális megengedett sarok
Max. Tangens emelkedik 0,7
A forduló átmérője (m) 12,8
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 142
A moszkvai dummy ára 26 585 USD
 
Mi más
Az Autopilot szerkesztősége sajnálja a sajnálatos tényt: az oroszországi pickup -piac még nem fejlődött. És ha a laikusok már nem fordulnak, miután Hummerrel találkoztak az úton, akkor a valódi pickup parkolójában való megjelenés továbbra is izgalmat okozhat.
A pickupok vagy könnyű kereskedelmi teherautók sok nagy gyártó felállásában vannak jelen. Általános szabály, hogy a 4x2 és 4x4 verzióban, valamint különféle fülkékkel készülnek - egyszerű, másfél és dupla.
Ma egy hivatalos kereskedőn keresztül megvásárolhatja a Land Rover Defendert. A híres angol vállalat a 90, 110 és 130 indexű modellek alapján pickupokat készít. Az angol pickup a vevőnek valamivel drágább lesz, nem csak vásárláskor, hanem működés közben is. Ezenkívül fel kell készülni arra a tényre, hogy a védő kényelme szempontjából az L200 -at el kell fogadni. De ez lényegesen felülmúlja a Mitsubishi -t, az utakon kívüli tulajdonságokban, az interdózisos differenciál jelenléte miatt. Ok van azt hinni, hogy hosszabb ideig tart: hogyan viccelnek Angliában, a Defender egy örökölt autó.
A Toyota Hilux a világ egyik leggyakoribb pickupja. És ha bizonyos nehézségekkel szembesül, amikor egy ilyen gépet hivatalos kereskedőn keresztül szerez be, akkor a szolgáltatást nem fogják használni sok részlet és fogyóeszköz cserélhetősége miatt, az összes kerekes -meghajtó modellnél, amelyet hivatalosan Oroszországba szállítanak. Az árért ez az autó, ha Európában vásárolja, olcsóbb lesz, mint a Rover földje.
A német pickupok, amelyeknek az Opel Campo a legnépszerűbb képviselője, különböznek társaiktól a legmagasabb szintű kényelem. Sajnos az utólagos tulajdonságok kárára. De fizetnie kell a kényelemért - az Opel Európában drágább, mint a Toyota, annak ellenére, hogy a Campo pickupot a japán Isuzu Company szakemberei fejlesztették ki. Mint sok Opel márkával rendelkező SUV.
 
Nikolay Kachurin,
Dmitrij Novokreshhenov (fotó)

 

Forrás: "Robotpilóta"