Test Drive Mitsubishi Colt Ralliarity 5 ajtó 2008 óta Hatchback

Csikó személyiség

A mash észrevétlenül felrobbant. Nincs üdvösség ebből a szerencsétlenségből, de sokkal kényelmesebbnek érzi magát a kompakt és a yurkán, sokkal kényelmesebben érzi magát
A városi nehézségek átszúrására szolgáló eszközöket minden autógyártó kínálja. Az egyik a Mitsubishi Colt.

Nem csak a forgalmi dugók meghódításának kedvéért vásárolnak egy autót ebből az osztályból. Ennek bizonyítéka a különböző korúak, akik ilyen gépeket irányítanak. Sok osztálytárssal ellentétben, akiknek megjelenését egyértelműen a nők pusiki női susiki számára tervezték, a csikót semlegesebbnek lehet nevezni, mint a nemi jelek orientált.

Az autó profiljának általános benyomása egyszóval leírható: ék. A szélvédő hátradőlt, hangsúlyozta az elülső állvány háromszög alakú ablakának szúrós körvonalait, majdnem függőlegesen apróra vágva a mákkal kalap szerint, mint az arcon, és úgy rohanok, mint egy őrült! Vagyis általában dinamikus, energikus és fiatal. Megjegyezzük azt is, hogy az elülső állványokban fent említett divatos üvegháromszögek, ellentétben más autókkal, ahol hasonló tervezési megoldást használnak, a Colt nemcsak dekorációval rendelkezik. Rájuk valami igazán látható. Ennek a japánnak az arcát egyértelműen a Mitsubishi modellek jelenlegi kialakításának motívumai érik el: egyfajta formális szamuráj gugg a motorháztető frontvonalán egy szórakoztatóan nagy és lekerekített fényszórók felett. A társaság többi kocsijától eltérően, a csecsemő csikójának ilyen súlyossága azonnal gyengédségi támadást okoz, általában egy rászoruló kacsa típusú kacsa, amelyet félelmetes vagyunk, de kanállal apa számára, de egy kanál anyának. ... csak az autó hátsó részébe való belépéskor állítsa le ezt az ellenőrizetlen elhúzódást. Minden egyszerű és világos itt: mint egy giljotin vágott étel nagy, függőlegesen orientált hátsó blokkokkal. Ez utóbbi, egyébként, nem egyfajta stílusú.

A Mitsubishi Colt szalonban minden egyszerű. Inkább egyszerűen hangsúlyozzák. A belső tér, őszintén szólva, nem engedi el különleges örömöket. Bár próbálkozik. Vegyük például az előlapot. Egy kis méretű autó bármely tervezőjének problémája a motor elhelyezkedése az autó elülső részén. A Colt ebben az értelemben sem kivétel. A motoros rekesz hátulja a szalonba vezetett, a szélvédő alatt volt. A tervezők megpróbálták álcázni ezt az objektív valóságot azáltal, hogy egy hatalmas műanyag repülőtér szervezésével a szélvédő alsó széle és az első versenyzők között szerveztek. Emiatt, egy kompakt csikó kormánya mögött ülve, anélkül, hogy el tudod képzelni magát egy felnőtt kisbusz sztere mögött.

Elvileg azonban az autó kabinjának általános benyomása várható: száz százalék olcsó autó. Minden olyan költségvetési lenyomatot hordoz, kezdve az éghajlat -ellenőrzéssel, és az elektromos priviveting vezérlő karral végződik, amely magányosan védett a műanyag síkságon, a vezető bal térdének közelében. De amivel Colt elégedett, a hátsó utasok helye. A 180 cm -es növekedési tudósítója több mint kényelmesen befogadja magát. Az emberiség elszámolása az utasok számára a hátsó acélokhoz szimbolikus 220 liter a csomagtartó hasznos mennyiségének.

Miután kiderült, hogy a belső tér nem az autó legerősebb oldala, lépjünk tovább dinamikus állapotába.

A teszthez vett autót a hazai piacon egy tetejére szerelték fel, 1,3 literes benzinmotorral, 95 lóerővel. és hatsebességű automatizált mechanikus KP, egy robot összeomlásában. Szó szerint a legelső métertől autóval, az eszköz ismeretlen alkotóiig egyre több forró kívánság a további kreatív sikerhez kezdett felhalmozódni. Nem kétséges, hogy ezek a szerencsétlenségek egy krónikus csuklástól szenvednek, amelyet a robot Colt tulajdonosai provokáltak.

A doboznak két üzemmódja van. Az első automatikus, amikor ő maga, kétségbeesetten mozgatja a nyomorult elektromechanikus elméjét, átváltja a programokat. Egy nem kereskedelmi személy nem lesz képes lovagolni ebben az üzemmódban. A sebességváltók sebessége és simasága olyan, hogy még a kómában lévő közlekedési rendőrfelügyelő is, aki naponta megvizsgálja a nem élelmiszer-sofőröket, és e csikó utas ülésébe esik, azonnal érzékeire kerül, és még csak nem is fog elérni Hagyja abba, mielőtt szolgáltató fegyvert használna, hogy megkísérelje azonnal elvenni a vezetői engedélyt tőled. És minden bizonnyal felébred: sokkok és rágalmazások, amelyeket az autó tesz, az egyik programról a másikra váltva, még a kész flegmatikát is megkapja. By the way, igen: Ne hozzon egy kis vágást a gázpedál megnyomásához! A KP eldöntheti, hogy már néhány lépéssel le kell váltania (a horrorról!). A sofőr számára ez az alábbiak szerint néz ki. Ön például kilométer sebességgel 40 vagy 60 óránként. Úgy dönt, hogy élesen felgyorsítja az utat vagy a sebességkorlátozást, az nem számít. Nyomja meg hirtelen a gázt, és az autó meghal: a motor fordulatszáma esik, az autó orrával rágcsál, és erőteljesen lelassul. Váratlan fékezés során a második, a harmadik, a harmadik és hirtelen, amikor végül meggyőződött arról, hogy az autó valószínűleg eltört, a motorháztető alatt a motor szívbe van csomagolva, az automatizált tengelykapcsoló egy székkel ver téged a Coccyx-en. És az autó gyorsulni kezd. De nem sokáig: a motor maximális sebességre történő előmozdításával a robot lassan folytatja a megnövekedett sebességfokozat bevonását. És te és Colt szokásos módon meghajol az ideges energia minimális költségeire, csak akkor érhető el, ha a KP kézi üzemmódban működik. Sőt, a sokkok és a bólintások kiválasztása nélkül csak egy feltétel alatt lehet menni, hogy a sebességváltót egy teljesen egyenletes gázon kapcsolhassa, amikor a motor fordulatszáma valamilyen szinten van rögzítve. És rendkívül kívánatos, hogy ez ne forduljon elő emelkedéskor vagy származáskor. Ha nagyon keményen próbálkozik, és nem figyel a robotika csodájának kivonására, akkor világossá válik, hogy maga a csikó nagyon -nagyon jó útközben. A motor jó dinamikát biztosít, a felfüggesztés az, amire szükség van a metropolisz körül. A gép egyértelműen áthalad, még az ésszerű határ feletti sebességgel is. A felüljárók fúrójait és ízületeit tartják, bár hangosan, de bontások nélkül, a testület és hasonlók lengése. Az egyetlen mínusz a szék vezetőjének nem rendelkezik elegendő oldalsó támogatással. És a csikó többi része egy nagyon harmonikus és kellemes autó. De csak a szokásos mechanikus KP -vel rendelkező opcióban. A Mitsubishi Colt alapvető verziója 450 000 rubelt fizet. A tesztben meglátogatott verzió 569 000 rubelt fog fizetni.



Előírások
Mitsubishi csikó

Méretek (mm) 3940x1695x1550
Kerék alap (mm) 2500
MOTOR MŰKÖDÉS (CM3) 1332
Tömeg (kg) 1050
Csomagtartó hangereje (L) 220645
Max. Motor teljesítmény (L.S.) 59
Max. Csavarja el a pillanatot (NM) 125
Max. Sebesség (km/h) 180
Gyorsulás 100 km/h (c) 12 -re
Vö. Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 7
Ár (dörzsölés.) 569 000


Versenytársak

CD veterán
A Ford Fusion a fiatal családok és a gazdag nyugdíjasok egyik kedvencévé vált. Egy kis tágas gépet szintén felszereltek egy robot KP -vel. Munkája egyébként észrevehetően kevesebb negatív érzelmeket váltott ki, mint a Colt ugyanazon készletéhez. Más vágási szinteken a Compact Ford nem okoz jelentős panaszt. Az alapkonfiguráció ára 490 000 rubel.

Polo, orosz póló
A Volkswagen Polo a szedán szedánjában még a hazai autópiacon sem újszülött, hanem egy másik embrió. A sajtó csak körülbelül száz képviselője látta őt élőben. Mivel a VW Automotive Economy osztályának ennek a hódítójának kedves oroszjai elfogadják, ez még mindig nem ismert. Valószínűleg természetesen elfogadják őket, mert a márkás adattábla önmagában a motorháztetőn. Ezenkívül a modell alapcsomagjának ára meglehetősen demokratikus 400 000 rubelt rendel.

Magabiztos ázsiai
A Hyundai i20 megjelenése, amely a GetZ modell egyik bestsellerét helyettesíti, bár megkülönböztetett ázsiai motívumokat mutat, már nagyon adaptált az európai ízléshez. Nem kevésbé az európai belső és a modern erőművek adják a modelleket az ősök sikerének megismétlésének minden esélyére. Ezt nagymértékben megkönnyíti a vállalat rendkívül agresszív marketingpolitikája mind a hazai, mind a világpiacon. Az ár 450 000 rubelből származik.
 

Forrás: Mkombila magazin [2010. június]