Teszt meghajtó Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

MITSUBISHI 3000 GT (1996-2000 kiadási év)

Ma csak az igazi rajongók, akik megváltoztatták a Sport MITSUBISHI 3000 GT három vagy négy példányát.
Nem is olyan régen, 1990-es évek, a Mitsubishi 3000 GT az utcán találkozott elég gyakran. De a divat, beleértve az autóipar, gyorsan változik - minden évben ezek az autók egyre kevésbé válnak. Tény, hogy a művelet a Mitsubishi 3000 GT megmutatta magát egy meglehetősen szerény gép, és csak az egyik tényező jut eszembe, hogy tudnák kényszeríteni széles sportok tömegek ezt a modellt. Az a tény, hogy a MITSUBISHI 3000 GT-t a japánok hozták létre az amerikai piacon, és az autó natív elemei hosszú egyenes pályák vannak az egyik tengerpartról a másikra. A mindennapi használatra, különösen egy nagyvárosban, az autó kevéssé alkalmas. Valamint a rossz utakon.
Disk Fortune. Mivel utainknak aligha valószínűtlenek mernek hívni, akkor a legtöbbet a MITSUBISHI 3000 GT belföldi tulajdonosa tárcáján lévő összes ütemben lovagolnak. De ha a MITSUBISHI 3000 GT utcáin kívül, akkor a felfüggesztés először is szenvedett, nem lenne olyan tönkrement. Szerencsére (vagy fordítva), ez a modell elég erős. Az első és a fő csapás a kerekeket veszi. A másik autó, nem lenne ijesztő, de a Mitsubishi 3000 GT a magassága a gumiabroncs profiljának tartományok 40-55 mm, az átmérője a kerék hajtások 15-18 centi. Ugyanakkor a natív talicska költsége 500 dollárból kezdődik, de a gumi ára a tulajdonos pénzügyi képességétől függ. És a lemezek, és a gumi esetében Mitsubishi 3000 GT is tekinthető fogyóeszközök, hogy készen áll a változás elég gyakran, és ami a legfontosabb, nem is álom, hogy meg lehet vásárolni egy autót tökéletesen kerek kerekek, és azonnal laikus ezt kiadások a jövőbeni költségvetésben.
A kerekek annyira jóak maguk számára, hogy az első csapás, hogy az alváz minden más eleme - kivéve a stabilizáló állványokat, a hagyományos fogyasztói minden független felfüggesztéssel rendelkező gépek számára - elsősorban a természetes kopás miatt.
Tedd! Egyéb támadásunk - rossz benzin - az autó nem annyira ijesztő: a hazai üzemanyag-motoros transzferek elég nyugodtan, ha nem töltik ki a frank szemetet a tartályba. A titok az ilyen elfogulatlanság meglehetősen egyszerű - a motor alakult mintegy 15 évvel ezelőtt, még a hatályos környezetvédelmi előírásoknak. Motor - majdnem egy egyszeri tesztelt 3 literes motor, amelyet Pajero jól ismert, amely egyszerűen átfordult a gépen. Ez különbözik a SUV motorjától a fő szívócsatorna és a Paltor Pallet of másik forma. Ez a motor még mindig elérhető a mai napig, ezért nincs nehézség a pótalkatrészekkel és javítással, különösen a gyakorlatban, amíg a felújításig már 350-400 ezer kilométerre néz. Mindazonáltal, ha megvásárolják, érdemes megbizonyosodni arról, hogy az autó korábbi tulajdonosa nem döntött arról, hogy áthelyezi ezt a terhes eljárást a vállára. Lehetőség van erre egyszerűen: Ha ha a hidegmotort elkezdi a kipufogócsőből, egy Sizogue füstölgő felhője, ez azt jelenti, hogy a motor felújítása nem messze van. A bizonyságot a kilométerszámláló ne gondoljuk - a Mitsubishi 3000 GT teljesen mechanikus, így nem nehéz beállítani az eladó amire szüksége van.
Ez az áramköri útvonal érme van. A lényeg az, meg kell változtatni a hűtőfolyadék időközönként által kiadott szervizkönyv megváltoztatni a hűtőfolyadék és semmi esetre sem próbálja, hogy híg szinte nullára vízzel, még ha desztillált. Ha nem felel meg ennek az egyszerű követelménynek, a motor elakadhatja a szivattyút, amely egy hegymászószalaghoz vezet, és ennek eredményeképpen a szelephajlításhoz és a motor teljes körű felújításához vezet (1,5 ezer dollárból).
Gondolat! Sok éven át a MITSUBISHI 3000 GT (az első ilyen modell 1990-ben jelent meg) A motor, amelyet elsősorban változatlan maradt, a piactól függően a piac és a következő környezeti normák függvényében frissítettek. Tehát a különböző módosítások hatalma kétszer változhat - 160-tól 320 LE-ig De még mindig két fő dolog volt: az európai piacon az autót atmoszférikus változatban értékesítették, és az amerikai értékesítés turbófeltöltéssel volt felszerelve. Ez az opció, amely optimálisnak tekinthető a vezető szerelmeseinek, mert a turbált verzió egyszerűen fantasztikus túlcsordulás dinamikája - az ülésen majdnem olyan, mint egy harcos. Igen, és a turbina, bár némileg lelassítja a motor motorját, a működésben szerény, ha követi az alapvető szabályokat: csak kiváló minőségű motorolajat használjon, és ne ugorjon közvetlenül a stop után. Az utolsó szabály könnyebb megfigyelni, ha Turbo-Timer gépen van felszerelve.
Mitsubishi 3000 GT hajtóművek is volt sok, bár az opciók csak három: automatikus, mechanikus 5-ös és 6-sebességes. Az utóbbi még mindig frissített egész idő alatt, hogy megtalálja, hogy pontosan milyen lehetőség az autó, akkor csak szét a dobozt. Néhány lehetőség karbantartható, és néhány - nagy nehézséggel. Ezenkívül nincs panasz a dobozgépről, de a mechanikus kilométer az elsődleges tengelycsapágyak zajával jelölhető.

Amellett, hogy az elsőkerék-hajtású változat, Mitsubishi 3000 GT megfelelt az összkerékhajtás opciót. Most egy ilyen autót, jó állapotú, nagy szerencse: a következő két-három évben, akkor nem hoz különleges szóváltás. Azonban, ha az autót országunkban működtetik mindezen években, majd a szennyeződésünkből, a sebességváltó réselt csatlakoztatása és a szétszerelés pontszám, és nagy nehézséggel elválasztható.
AMERIKAI. Gépek az európai és amerikai piacok számára, kivéve a turbófeltöltő motorot, nem különböztek egymástól. De a Mitsubishi 3000 GT nevezett klónt Dodge Stealth állították elő az USA-ban a hazai piacon. Bár sok autó van az államoktól számunkra, a szélességünkben még ritkabb vadállat. Ez jobb. Bár szubjektíven, a Dodge Stealth dinamikusabbnak tűnik, a tulajdonos csak az elnevezés.
Mitsubishi 3000 GT és Dodge Stealth Let az apróságok, de még mindig különböznek egymástól. Amikor megpróbál javítani Dodge Stealth a karbantartó állomást, szakosodott az amerikaiak, akkor próbálja meg, hogy lezárja, utalva arra, hogy ez a Mitsubishi. És a Mitsubishi állomáson, a maximum, ami tehetünk, hogy diagnosztizálják a motor, a haszon a japán MotorTester azonosítja. De ha kell változtatni valamit, a lottó kezdődik. Valamit alkatrészek jöhet létre, és valami nem. A legfontosabb dolog - még a vállalati állomások nincs információ a felcserélhetőségére részleteit Dodge Stealth és a Mitsubishi 3000 GT.
Ezért a ritka tulajdonosok az amerikai nem nagyon elégedett bármilyen márkájú szolgáltatás - nem felel meg a kevés alkatrész a raktárban, a gyenge ismerete alkalmazottainak anyagi és technikai bázis és ami a legfontosabb, a költségek standard- óra ($ 45--65 függően munka). Igazi rajongók a Mitsubishi 3000 GT inkább balra alkatrészek és garázs szolgáltatás. Különösen elszívó még számított, hogy megmenti 15--20 százalékkal karbantartás.
Tovább Mitsubishi 3000 GT tulajdonos lehet szilárdan bízik két dolgot. Először is, ez az autó szinte biztosan kristálytiszta idő: valahogy ez a modell nem rendelkezik érdeklődést eltérítő. Másodszor, ha az autó és a ritmust, nagyon ügyes. Már csak két lehetőség van: vagy egy nagyon egyszerű horpadás, vagy közvetlenül az elengedése. Ezen a hőmérsékleten az autó.
Szöveg Alexey Hresin, rajz Alexander Krasnov
 

Mitsubishi 3000 GT (2000 GV) Turbo Légköri
Hosszúság / szélesség / magasság 4600/1840/1290
Hasznos térfogat (kocka. Cm): 2972
Teljesítmény (lóerő) 320 161
Saját tömeg (kg) 1600 (4WD - 1745)
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulnak 0-ról 100 km / h (sec.) 5.9 6.5
Üzemanyag-fogyasztás, közepes (l / 100) 11.5 11.1

Az ára alkatrészek és a Mitsubishi 3000 GT *
Normo ÓRÁS vállalati állomások $ 45-55
Gyújtás gyertya $ 20 ($ 4,5)
Légszűrő $ 24 ($ 20)
Az üzemanyagszűrő $ 88 ($ 45)
Olajszűrő $ 22 ($ 5)
Pad Fék Első $ 113 ($ 46)
Bolds fék hátsó $ 103 ($ 80)
Vezérműszíj $ 85 ($ 60)
Stabilizátor Rack $ 67
Gumi 225/50 R17 $ 200--276
Keréktárcsát a $ 500 ($ 180--230)
* A nem eredeti pótalkatrészek költsége zárójelben van jelen.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"