Teszt meghajtó mini Egy 2001 - 2006 Hatchback

Uram.

Austin Mini.

Úgy tűnik, hogy a 20. századi autó versenye csak három résztvevőre szervezték - mini, VW KAFER és CITROEN DS. Az összes többieket az extrák szerepének lejátszására hívják. Ez azonban magánélet. Párizs főtt a természeti életét: a bluonok hangja, a sarok kopogása, a dízel taxis zümmögése a diadalábláról. Nemrég volt. És eszébe jutott, mert semmi sem láttam mini-t ilyen mennyiségben, mint Párizsban. И только в одном Mini за рулем находился придурковатый очкарик с ноутбуком на правом сиденье. A többieknél - a kontingens érdekesebb: farmer lányok-pepsiás, bársonyos háziasszonyok, bársonyos üzletasszony, hosszú és vékony cigaretta, éppúgy, mint vékony és hosszú ujjak. Mindannyian egyre növekvő és arccal jöttek ki, de valamilyen oknál fogva egy egyszerű mini választott az autókba. Lehetőség volt arra gondolni, hogy Franciaországban tilos más márkák használatára a nőkkel.

Nem, csak itt ismeri a dolgokat. A divat tőkéje. Nyilvánvaló: kardin is kombinálódik Hyundai-val, mint a Hyundai - kardinnal.

Mini, a tervezés, a semleges és az abszolút egyedi szempontból, ezért kompatibilis bármely személyrel. К тому же может красиво двигаться: красиво подъезжать к опере, красиво парковаться у Максима и красиво объезжать площадь Звезды. És egy autó tisztességes (szem előtt tartva mind a múltbeli érdem), ritka (a termelés kezdetének éve) és az angol (szem előtt tartva a szomszédságot a Bentley), a mini is a legkedvezőbb legalkísérleti modell a legenda keselyű. Menjen egy új e-típusú vagy LANCIA STRATOS-t 10 000 dollárért! Tehát a Mini ma nem olyan sok szállítás, mint kép. Azt kell mondanom, hogy Párizs.

А в Москве нам посчастливилось найти Mini выпуска до 1984 года - на 10-дюймовых колесах и со всеми барабанными тормозами, - то есть мало отличающийся от самого первого варианта.

Mini ехал впереди всех, безнаказанно подрезая линкольны, нахально перебегая дорогу грузовикам, маяча то у одного борта троллейбуса, то у другого, и в конце концов исчез за светофором.

Őszi város, figyelte a szakadékot, fájt: Zadolbali, átkozott, ezek a lovasok? Zaporozhtshah-. Megpróbáltam legyőzni a mini - még mindig a Sephia motor kétszer annyi lesz. Hol van! Az egyenes képes volt a hátsó lökhárítójára. Но в повороте Mini, не снижая скорости и не моргнув стопарями, убегал от меня в перпендикулярном направлении, как от стоячего. Az oldalról úgy tűnt, hogy ez a boksz a kerekeken ugyanazokat az oldalsó gyorsulásokat, valamint a hosszirányú. Ezt megelőzően azt hittem, hogy az autók nem tudtak annyira mozogni. Most világossá vált, hogy a Monte Carlo Rally a Ford Mustang feletti mini győzelmek nem véletlenszerűek.

Austin Mini elment az orosz emberhez, nem ajándék. Az új tulajdonos, technikailag fejlett ember, tudta, hogy mit fizetett az azonos korú Mercedes árának. Tehát egy másik érdekes autó jött Oroszországba. Azt kell mondanom, hogy a címre kerültem: azon az országban, ahol az autók még mindig előállítottak, az 50-es évek összetevőiből és aggregátumaiból állnak, ez az angol autó az olajban sajtként lovagolhat.

За мультипликационно-игрушечную внешность Mini часто и почти официально зовут мышонком. Ha hozzáadod ezt a futási jellemzőket, el tudod képzelni, hogy elképzelhetetlen egeret Tom és Jerry, csak motoros.

Mini tényleg, ahogy azt mondják, több, mint kívül. Négy felnőtt férfi csendben illeszkedik bele, és a könyökérzeteket nem tesztelik. Пятому было просто лень влезать в салон, поэтому вместо него поместились еще 20-литровое ведро и фотоштатив - в багажник они не лезли. Посадка водителя - как в классических Жигулях: в обнимку с рулем, ноги винтом, но чуть теснее в плечах и в макушке.

Azt mondani, hogy a mini összes eszköz a kézben van - semmi sem mondani. Mini a vezető kezében, mindent, még a hátsó kanapé hátulja is. Az utolsó az igazság alacsony, és az utasok pengéi alatt végződik, amelynek térdei egyidejűleg támogatják az első ülést. Kiderült, hogy a Bertov csontok merev belső kerete van.

Természetesen 40 évvel ezelőtt a brit generáció még nem tett nagy igényeket a kis nyugodt autók kényelmére. Mini был задуман как дешевое транспортное средство, создатели (да и покупатели) которого пожертвовали удобствами ради простого передвижения. Röviden, angolul Volkswagen. Négy évtizeddel később ugyanaz a mini, az elektronikus üzemanyag-befecskendezés, 12 hüvelykes lemezek, elektroparák, immobilizátorok, abs és még egy harci gép beszerzéséhez messze nem a legolcsóbb autó. Most csak kevesen állapítják meg a családi autó felelősségét. Ma mini vásárol a második, ha nem a harmadik, autó a házban, mint egy négykerekű robogó a Solemaker, a laptop és a kosarak termékek. És még a buzz ...

Hogy vallja, soha nem ment Mini-ba. De az ügy esett. A liter motoros tamourity, mint a régi Porsche. A forradalmak növekedésével a bubeezh, megkerülve a gőzölési fokozatot, simán túlcsordul a sima húzóba. Szeretem ezt a hangot! Gáz! Az autó hirtelen híres és magabiztosan szenvedett.

Az első mérőknél a mini-hoz fordulva. Csak a régi karburátor motorja meghibásodása, amelyet elvárnak, nem történik meg. Az első második fogaskeréken a pedál szívesen megy a padlóra, és a motor könnyen megadja a maximális pillanatot. Nos, hol van Mustang? Itt szolgálja! A harmadik és a negyedik zeal gyengül. Néhány alkalommal horkantam a jelenethez, a motor továbbra is exportálja a dobozt. Útlevél dinamika - 20 másodperc és több száz között. De amikor alattad alatt van, csak 650 kg autó van, akkor az az érzés, hogy maga a föld maga elforgatja, hogy találkozzon veled. Nem elég?

Kezdődik a legérdekesebb. S-alakú csomó fordulók. A mini teljesen megtörténik, és az előadáshoz, borítékok homlokán. Egyformán természetesen áthalad mind a belső, mind a külső sugarakat. Őszintén szólva, az érzelmek nem teszik lehetővé a racionálisan, hogy vitatkozzanak a kormánykerék tömegének és informativitásának megfordításáról, újraelosztásáról. Nem szükségesek. Csak fordulatban van. A mini többi része maga is. Az ügy során lehetővé teszi, hogy Tweer, mint a vezető kívánsága, elektronikus stabilizációs stabilizációs rendszer nélkül. Этот автомобиль создан для виражей.

Возникло подозрение, что Иссигонис не представлял себе прямой дороги...

Az autót közel 40 évvel ezelőtt tervezték. Még mindig előállított, és garantált értékesítéssel rendelkezik - minden kellemetlenséggel, nagyon relatív passzív biztonsággal, és annak ellenére, hogy a mini nem olcsóbb, mint néhány új kis miniszter minden elemnél. Egy kivétellel. A nevét nem feltalálták.

Легендарный, культовый, выдающийся, - каких только эпитетов не заслужил этот автомобиль, сколько раз самые крутые журналистские лбы пытались разгадать загадку машины, за которую ее создатель был удостоен Титула Британской Короны!

И когда в двадцать первом веке люди будут отмечать столетние юбилеи некоторых замечательных автомобилей, тогда и станет известно, какой из них по праву назовут автомобилем века двадцатого.

Ivan V. Paderin
 

Egy forrás: Magazin Motor [№10 / 1997]