Test Drive Mini Cooper Roadster 2011 Convertible

torony nélkül

Vizsgáljuk meg a leginkább önző mini.
MINI tulajdonosok gyakran veszik az emberek nem ebből a világból. Az ilyen, tudod, kicsit félelmetes, a jó értelemben vett. Originals. Egy kicsit egoisták. Imádják, ha szorosan, alacsony, shake, dacosan és drága. A legutóbbi módosítása Mini Roadster a leginkább önző. Dupla és teljesen torony nélkül. Ez tető nélkül.

Mini cég egyedülálló. Ki más tulajdonképpen ugyanazon a platformon, egyetlen motor, bár különböző teljesítményű kezelik, hogy kiadja a hat modell egyszerre? Ugyanakkor, a befolyása a MINI márka a modern világ olyan nagy, hogy a eccephalus az angol márka túlmutatnak a marketing osztály, a BMW-mini rendszer, fogása minden kilégzés formájában egy másik modell.


Nem tető Roadster néz ki. Minden a perben, és az erős lejtőn a szélvédő, és az utastér vízszintes, fordult a csupasz szárnyak, és erőteljes ívek az ülések mögött.

Hatodik fiókjába olvasás Heritage Alecia Iscigonis Roadster. Ha a tulajdonosok a szokásos mini és még a változat a Cabrio még mindig reménykedem egy pár szerencsétlen diplomások a cirkusz iskolában, majd a rhodster tulajdonos egy ilyen lehetőséget nem áll rendelkezésre elv: helyek itt csak kettő. Nem veszélyezteti.


Az emelt ruhát lovaglás Roadster nem olyan szép, mint nélküle. De a tető tisztán kiemeli a test három kapacitás és aránya a rhodster. És a hangszórók itt több mint a nehézsúlyú Coupe.

A fél évvel ezelőtt, MINI Coupé mutatták a tető formájában fordított sapka. Tehát, a lágy lódenkabátos a rodster szinte teljesen átveszi a baseball sapkák a kupé. Már csak egy üveggel, ami a hátsó ajtó dupla ajtón. És ez jó, hogy nincs súlya a tető azonnal eltűnt, különösen hátulról. A szervezetben profil, Roadster egyértelműen három térfogat és meglehetősen szimmetrikus a központi tengelye körül. A brit próbálta betartani a klasszikus arányait Rhodster, és sikerült.


Ezeken a képeken a különbséget a Mini világosan láthatók a roadster származó mini a Cabrio és Coupé szervek (a fotó is mutatja Mini Roadster a John Cooper Works változat).


Tény, hogy a roadster különbözik Coupe csak a jelenléte egy puha összecsukható tetején helyett merev tető és biztonsági ívek. De itt van a hátsó lejtős üveg, amely a rekeszben ugyanabban az időben, mind a csomagtér fedele, a roadster eltűnt; A törzs Sedanovsky-ben nyílik meg, és nem a hatchbackben.


A Cabrio és a Roadster testének elülső része hasonló. Ugyanaz és a tengelytáv, valamint az autók teljes hossza.

A rostcher szélvédője enyhén erősebb, az ülések csak kettő, és a test hátulja dinamikusan, furcsán néz ki, egy kicsit hosszabb törzsének miatt.

Nos, a legfontosabb dolog: a sapka roadster mindig felszáll. Igaz, nem függetlenül. Egy teljesen automatikus tetőszerkezet mechanizmust nem tartalmaz itt. Csak egy félautomatikus lehetőség van. De még akkor is meg kell erősíteni a zárakat egy speciális forgó fogantyúval a természetes fogás alatt.

A Test Cooper S tetőn és egyáltalán teljesen mechanikus volt: fordítsa el a fogantyút és a remegítő mozgás eltávolítja a fénytetőt. Ráadásul egy kis adaptálás az alacsony sebességgel is lehet. Ha útközben vagy, a divatos klub bejáratánál vezetve, bátran állítja vissza a sapkát, feltárja a polírozott íveket, a hatás biztosan félelmetes lesz.

Ez a mini lényege: lásd, hogy mi vagyok hűvös!. És a roadster ebben az értelemben a többi mini külföldi.

Nehéz elhinni, hogy a félelmetes, ilyen mini kiválasztása általában aggodalmát fejezi ki a gyakorlatiasság és a kényelem kérdése. Nos, mit jelent az a személy érti az ergonómia, megállapodtak abban, hogy lovagolni az autóban, melynek szalon hasonlít egy automata? Mindazonáltal, számukra a mini meglepetést készített: egy tágas csomagtartó kényelmes hozzáféréssel. És nagyon tágas, mini 240 liter! Mindössze 20 liter kevesebb, mint a hosszú alapú klubember.


Rhodster fővonal köszönhetően a hiányzó hátsó ülések, kiderült egy tágas: a 240 literes sőt könnyen elnyelik több zsák vagy bőröndöket. Az elválasztás falai simaak, és a vízszintes fedél miatt kényelmes.


Az ülések és a csomagtér közötti partícióban a hosszúságú sraffozás. De a rakomány teljes hossza még mindig korlátozza a székek hátuljait.

Megteszed egy pár nagy bőröndöt, és megpróbálhatsz egy speciális sípályát vagy sífutót. De először is, meg kell lovagolni, hogy majd az egyik (egyébként a hosszú út az első ülésen), másrészt nem valószínű, hogy valaki vigyáz a lovaglás a roadster vékony tető télen.

Ha csak meleg élek, ahol a téli nem történik meg. Mivel mi a festői portugál partok torony nélkül, mégis gyengéd a sugarak a nap. Csak helyi emberek néznek ránk meglepetés: 16 Celsius fok Portugália hideg van, és senki nem megy a gyökér tető. De miután Moszkva mínusz 25, egyszerűen nem tudott ellenállni ennek öröm.


A változat a Roadster Cooper S, bemutatták a bemutató, jól játszott valamennyi sportágban: gyorsítás gyors, az ellenőrizhetőség a ostera, és lassítja a könnyű autó erős és kiszámítható.


Módosítása Cooper 122 erők a motorháztető alatt lesz várhatóan kevésbé gyors, de lovagolni a part mentén, és rajta az öröm.

Ha megy tető nélkül, a közúti zaj, ami mercilely áthatolt egy könnyű rongyot tető, helyébe a szavazatok természet által surf, szél, sirályok. Idill, amely fokozatosan váltja aggasztó az egészsége: Édességek Roadster, még emelt ablakok és beszerelése az ülések szélálló képernyőn. Már sebességgel körülbelül 90 kilométer per óra, a szél sétál a terület a hátsó, akkor megy egy kicsit gyorsabb, akkor kezdődik a gonosz remeg szőr a festő. És miután 100-120 válik kényelmetlenné egyáltalán. Bár a környezeti levegő hőmérséklete +25 és több kényelmetlenséget bizonnyal kevésbé érzékelhető.

belső


A belső tér MINI megjelenése minden új modell lesz jobb. De a képregény és a régi szárny orientáció felülmúlja a darous szőnyeg, és puha műanyag: a belső még mindig úgy néz ki, játékszer. De ez egy MINI stílus, és ez jó, hogy ő.


Amikor keresve a zenelejátszást vezérlő gombok, vagy a navigációs fogja tölteni 5-10 percig, majd kétségbeesett végén, felismerni őket, és a joystick a sebességváltó kar közelében. De ez, ha nem utazott mini sokáig. Azoknak, akik mindent tudnak elég kényelmes.


Ha csak két helyen Roadster, egy különleges polc apró dolgok jelentek meg az ülések mögött. De nem kötőelemek vannak, ezért a pénztárca, vagy sapka fog vezetni ott, és itt minden alkalommal. Az oszlop a audio rendszer fel van szerelve a partícióban.

Tekintettel arra, hogy a roadster (valamint a kupé, valóban) létrejött alapján a Mini kabrió, teste eredetileg tervezték, hogy hiányzik egy merevség erősítő formájában a tető. Ezért legalább a visszapillantó tükör az egyenetlen úton folyamatosan vibrál, Roadster érezte jól lelőtték, és a felfüggesztés nagyon kemény. Igen, ez pontosan keményebb, mint a szokásos mini.

De futómű beállítás elengedhetetlen feltétele a család jellemzője minden mini, az úgynevezett gokart érzés, lovaglás, mint a térképen. Melyik félelmetes különösen értékelni, és amelyre a pénztárcáján fizetnek. Rendezett a sarkokban a kerék és a merev felfüggesztést, mint egy recept a jó irányíthatóság, kitalált messze ez a generáció a MINI autók.

De olyan szent és szentelt ezeknek az értékeknek, amelyek most hisznek, talán csak a britek.

A Roadster felfüggesztés keménysége teljes mértékben összehasonlítható az első mini (valójában a második után a klasszikus után), amely 2001-ben jelent meg. A kolbász úgy érzi, hogy a portugál utakon minden bár jelöli a kezét és a seggét. És a gödörben komolyabb, tsklutálhatja a fogait.


Sebesség felett 80 kilométer per óra, a spoiler növekszik az pecsenyesütő sapka, amely automatikusan bedobja a 60 óránként. További 40 kilogramm a nyomóerő a maximális sebességen az érdeme.

Nem, az igazi kart a Serpentine-on kezdődik, tökéletesen sima bevonattal. Ez az út a mini! Hagyja, hogy a Roads a Roadster még mindig több, mint az amerikai mini 2001 által említett, de még mindig a pályát forgalomba írja. Chassis Chassis minden elülső kerék meghajtású autó iránti irigységével, valamint a kormányzó mechanizmus pontossága lehetővé teszi, hogy ne tegyen semmilyen istentiszteletet: küldött, ha az orr az Apex és a Roadster olyan, mint ragasztott.


Eh, ha a világ minden útja tökéletesen sima volt! Rájuk mini király.


De egy kicsit enni fogsz az autópálya kifogástalan aszfaltjával, azonnal érezni minden varrat, minden kavics. A leginkább izgalom a vezető irányítási folyamatában, de az utas szétszerelve van.

Az EDLC differenciálzár elektronikus imitációja tökéletesen működik (a JCW kivételével minden módosításhoz). A nem hitelesített személy, az intervenciója nem fogja észrevehetően meglepődni azzal a ténnyel, hogy még mindig nem dobja le a kereket a forgatás során?

Nagysebességű eszközökön és hurkoló keskeny pályák a mini Chassis néhány versenyző. És a szuszpenziót merevsége csak a hátoldalán az érem akut kezelésre.


Nem volt különbség az autó viselkedésében felemelt és leengedett tetővel.


Mi azonban nem meglepő: Roger testet eredetileg létre a kört nélkül tetején.


Top 211 fős módosítás Mini Roadster John Cooper Works a piacon még nem áll rendelkezésre.


Az értékesítés szempontjából a veszteség kicsi, mert olyan erőteljes és keményen rendeltek az összes mini kapcsolatban a fogantyú csak reménytelen rajongók, amelyek egységek.

A roadster dinamikájával minden rendben van. Azonban, mint bármely más mini Cooper egy irodalmi s címmel és mechanikus átvitelben. 184 erők a 1,6 literes turbogue mindig figyelembe, szállított egy sikeres kiválasztása áttételi a sebességváltó. Még több adrenalin injektálta a sportgombot, amely súlyosbította a gyorsítóra adott válaszot: az Euro 5 szabvány modern öko-valóságának kiváló érzékenysége.

Különösen a divatos fiatal hölgy, a legtöbb önző mini, mindkét változatát Roadster, amely meg fog jelenni a piacon az április végén, Cooper (122 erők) és a Cooper S lesz elérhető a 6-fokozatú automata.

De a legfélelmetesebb Roadster 211 fős változata John Cooper Works jelenik később. És ő, mint mindig, csak a fogantyú. De ez egy másik történet. Ez az autó még nincs torony nélkül. Ez egy igazi scumbag.

Alternatív
A fő és talán az egyetlen közvetlen versenyző mini roadster MAZDA MX-5 piacunkon. A világ egyik legmegfelelőbb autója, hátsó kerékhajtással felszerelt. A nagyon egyszerű Miat múlt évi kiadás 1,8 liter (126 lóerő), egy 5-sebességes fogantyú lehet megvásárolni most 1.100.000 rubelt. Az ár a változat egy 2 literes motorral indul 1.275.000 rubelt per MX-5 a 6-fokozatú mechanikus sebességváltó a Sport konfigurációban. A gép csak hétezer lesz.

A Roadster TT az Audi-tól, ellentétben a versenytársakkal, potenciális tulajdonos kétféle meghajtót is kínálhat - elöl vagy teljes. A monoprium egyaránt elérhető a 160-erős motor 1.8 TFSI és a 2 literes turbó videó, amelynek kapacitása 211 erők. Árak: 1 622 200 rubel 1,8 TFSI (1,854 100 rubel 2,0 tfsi). De az All-Wheel Drive Transmission Quattro csak a legerősebb motorral rendelkezik. Az ilyen TT Roadster legalább 2,009 100 rubelt ér.

A CC rövidítés egy átalakítható kupont. Azaz, a Peugeot 308 CC egyáltalán nem egy roadster, és van egy kemény tető automatikusan összecsukható. De úgy döntöttünk, hogy az alternatívák listáján szerepelünk, mint a nyitott autó másik változata ugyanazon pénzért. Ezenkívül az 1.264 000 PEUGEOT esetében 150-szoros módosítást kínál 1,6 TNR-nek egy géppel egy gazdagon felszerelt macska konfigurációval. Igaz, más lehetőségek nem állnak rendelkezésre - ez a PEUGEOT 308 CC egyetlen verziója Oroszországban.
 

Egy forrás: Motor magazin [2012. január]