Teszt meghajtó mini Clubman Cooper 2007 óta Hatchback

A csavarodás

Felszólítok azoknak, akik ma jóak a 30-ra. Emlékszel, uraim, az arany gyermekkora, amelyben talán olyan szórakoztató lovas talicska volt. A kerék alatt egy házi készítésű járművet jelentett: egy trapéz alakú fából készült keret, amely az elülső tengelyt kis szögre és három vagy négy csapágyra fordította a kerekek helyett. Leültek a talicskán, lábakkal pihentek az első tengelybe, és a domb alatt hengereltek. Aszfalt az évtizedek óta szolgáltak, hiszen az udvarok minden autóját egy kéz ujjain lehetett számolni, és egy tisztességes legalább 30 km / h sebességgel szórakoztunk, a fülben a fülben, kissé megrázta, enyhén és pontosan megrázta Roar csapágyak.
Emlékezett? Ha igen, nagyszerű. Mert különben nem tudom, milyen szavakat írnak le, hogy mit tapasztalnak, mögötte a kormánykerék mögött Mini Cooper Clubman.
Gyermekgazdaság
A szinte játékkocsi története példa az egykori kultusz autó sikeres reinkarnációjára. Úgy értem a 2000-es évben, amikor a BMW uralma visszatért a gép életéhez, amely a legenda lett, még mielőtt ezeknek a vonalaknak a szerzője megszületett volna.
Ma úgy ítélik meg, hogy a tervező, a Greek születési Alex Isgonis létrehozta Mini, mert álmodott, hogy idézte az autót egy olyan személy számára, aki egy zsúfolt Megalopolisban él. Valójában minden, ahol haladás volt. A múlt század 50-es évek végén az Egyesült Királyság nem a legjobb időkben tapasztalt. Mivel a szüntelen arab-izraeli konfliktus nőtt olaj-, melyet átadott a szigetekre a tenger. Szabály és benzin, amelyet sokan nem tudtak megfizetni.
Ez egyrészt. Másrészt, nem volt túl sok Cooper Car Company, amely a késő 40-es regisztrált tervezőjének versenyautók és magát az elmúlt Racer John Cooper. És a fia Michael volt, aki a tervezővel együtt úgy döntöttem, hogy egy autót hozok létre. Kompakt, gazdaságos, de úgy, hogy benne, mint egy felnőtt autóban, négy embert helyeztek el. A testet úgy alakították ki, mint ez: négy széket vettek, két sorba helyezték őket, négy felnőtt embert helyeztek rájuk, és mértük az arányokat. Előzetesen a hosszirányban felállított motor meghatározott dimenziói már nem helyezték el, és először az utasipar történetében, keresztirányban voltak. Aztán kellett feküdni a hely a doboz, a kormányszerkezet, akkor meg kellett szorítani az állvány és benzobac. Természetesen a szalon nem tudta büszkélkedni a dekoráció gazdagságával: ez még a belső kárpitozás sem volt. Spártai körülmények és könyökérzés. Azonban a gép jól kezelt és manőverezhető, és a legenda, John Cooper szerint, a futó elrendezést a gyári udvaron, felkiáltott: Alex, ez az! Ezt az autót szeretném látni a szállítószalagon!

Nos, a név önmagában született, különösen mivel ugyanazok a nevek egyidejűleg jelentek meg egyszerre.
Egy másik legenda, hogy az autó 1959-ben előállított egy furor. Valójában a nyilvánosság elfogadta neki nagyon hűvös, annak ellenére, hogy csak 497 fontot költ, és a de-luxe 537-es verziójában. Az első gyártás első évében lehetett eladni csak 20 ezer autót a világon. De már a következő évben az új európaiak, amelyekre a gazdasági csodát még nem érinti. A kontinensen az autót az Austin 850 és a Morris 850 nevei szerint szállították. 1961-ben már 100 ezer mini megjelent, 1962-ben 200 ezer, és a termelés 1977-ig folytatódott ezen a szinten. A mini Cooper és a Mini Cooper S. szintén javított változata volt.
Az univerzális, például az univerzális módosítások is voltak. A meglehetősen hosszú életének végére mini több millió rajongót szerzett a világ minden táján, és kultuszává vált. A vállalat a tulajdonosokat és a védnököket megváltoztatta, de az autó maradt.
És mostst utolsó igazi mini feljött a szállítószalag október 4-én, 2000: mire teljesen kitisztult, hogy a kis ár a modell, amely már 40 éves, nem megmenteni. Az évek során több mint ötmillió Minis adtak ki, amely eltért az összes országok és kontinensek, játszott számos filmben (köztük egy ugyanolyan kultusz régi rablás olasz Michael Kane).
Második születés
Az új évezredben a ROVER Group, amelynek szárnya alatt Mini volt, a BMW. De ha a német utastére szinte ajándékot adott a németek, az új mini nevét.
Már világos, hogy az írógépet reinkarnációra szánták, de nem olyan, mint az új bogárral. Az új mini megjelenését széles körben megvitatták a brit sajtóban, és az első mini alkotói, akik a vita során éltek. Úgy döntöttek, hogyan kell fenntartani az autó képét és stílusát, így kényelmesebbé és modernbbá tétele. És 2001 májusában az első új mini leállt a szállítószalagról. Ezután az előtag ÚJ elveszett valahol a természetben, az ár már nem drága, 10 ezer euró, de ez nem ijesztette meg. Körök érvényesülnek a kabinban volt egy hely, egy rádiós magnó, légkondicionáló, légzsák hangsúlyozni a sport és a miniatűr, az alkotók a belső megállapított funkciók a villamos, nem a gombok és veniers, de a karokat. Amely, mint a régi repülőgépeken, egymástól elkülönítve nikkelezett fogantyúkkal.
2002-re a Cooper Sport módosítása az egy és a Cooper modellekhez csatlakozott. Ha az egyetlen 1,6 literes motor 90 lóerős. (egy) és 115 LE (Cooper), majd Cooper S erejét nőtt 163 LE. Ennek eredményeként a Cooper s egyike lett a legerősebb autó a világon ez az osztály.
Ellentétben az új bogár, ami nem volt lehetséges, hogy ismételje meg a siker a spacher, az új mini csaknem azonnal. A mai napig, ez egy igazi sláger mind Európában és Oroszországban. Azonban az egyre növekvő igényeket modern ifjúsági, a követelmények Mini emelkedett: úgy döntött, hogy a vásárlók, meg kell poggyász tovább. Tehát a MINI Cooper Clubman meg. Ismerősöm vele a közelmúltban került sor. Ezt megelőzően, a gyerek szaladt az utak mindössze 800 kilométer.
24 cm-
A legfelső emeleten nyitott Parkolás Kurkino, instabilitási szél találkozott velem, és az ellenkező hideg eső. És hirtelen a csoda! Alól a páncél, mosolygó szemek figyelnek rám! A mosoly hangsúlyozza a hűtőrács, a szögek, amelyek le vannak kerekítve, és felemelte. Világos sál színes, fekete testek és ajtók állványok, üvegtető, fekete csíkokkal alatt MINI motorháztető, mint a mini?
A hasonlóság elveszett, amint hozta az autót a parkolóból a friss levegőt. És annak ellenére, hogy az időjárási körülmények, kiiktatott őt körül.
Ez vagy nem? Ő, igen, nem olyan, mint a test mérete azonos, de tudom, hogy Clubman nőtt 24 cm a test és nyolc az adatbázisban. De most túl teljes értékű négy szék (bár van egy felirat gyermek közötti felnőttek a hátsó ülések) az autóban, az autó teljes értékű csomagtér térfogatú 260 liter. Ami, ha hajtva a hátsó ülések is nőni fog majdnem négyszer 960 liter.
Tovább különbség mini öt ajtóval. Két hátsó, az egyik a bal, kettő a jobb oldalon.

Igaz a kilincset a jobb oldali ajtón az üveg (keret nélkül) omladozik egy centiméter, és az ajtó nyitva van. És hogyan működik a második szárny nyílik meg? Igen! Meg kell találni egy félkört a kilincset a belső oldalán és húzza át. Most az ajtóban egyszerűen hatalmas több mint egy méter! Ha, mondjuk, a gyerek menjen vissza mögül, akkor adja meg a szalon, akkor is, ha az első ülés visszahúzzuk a végére. És nem összecsukható vissza. És ha még mindig szorosan a hátán a hátsó, meg kell találni a kart. És könnyen előrehajol.
Ahhoz, hogy nyissa ki a csomagtér, ez elég ahhoz, hogy kattintson az egyik a három gombot a keycharket. Rákattintottam, és a jobb szárny könnyű csettint a pneumoder bukkan fel rád. Most akkor nyissa ki a bal szárny. A csomagtartó igazán tágas, bár kicsi. Az trunk polic, még mindig nem szaporodóképes, csak a minimális eszközök és edények mindenféle kis dolog.
A MINI szalon, mind, ha nem túl kényelmes, majd a funkcionális, mint lehetséges. Kényelmes, borított fekete bőr, kagylóülések oldaltámasz, ami elég is meredek kanyarokban. A bőr főtt kormánykerék kényelmesen meghatározza a tenyér tenyér. A kulcs itt az elektronikus, a mikrochip. Ez elég ahhoz, hogy helyezze be a foglalatba, hogy a jogot a kormánykerék kattanásig, kattintson a Start gombra. Ugyanakkor természetesen az AKCS kart kell lennie parkolás helyzetét, és a lábát a fékpedálra. Akkor csináld. O! Mi egy finom hang és a motor és a kipufogó rendszer! Azt gondolhatnánk, hogy a motor felügyeli, de nem: a motorháztető alatt egy egyszerű változata 1,6 literes kapacitású csak 120 LE
Mögött a bagel, egy kis fordulatszámmérő féltekén a trip számítógép képernyőjén a központban. De a tárcsa más, és akkor nem hívja a sebességmérő jobbra fent a középkonzolon. Ugyanakkor a belső Clubman ugyanaz ismerik mini.
És mi a feje fölött? Két ajtót. Az egyik az első utasok, a másik a hátsó. Mindkét meg lehet nyitni, de tolódott fel, és vissza csak elöl. Lehet, hogy ez a helyes.
Kemény, de jó!
Nos, most már előre Moszkvába. Feküdtem az oldalsó tükrök láthatóság, az úton, so-so, de a tükör elem nagy. Általában nincs kevés a szalonban tükör: a rudak és hatalmas szárny a két hátsó ajtó zavarja. Egyszerű mini ezzel jobb.
Azonban a tükör nem nagyon szükséges a parkolóban. Parktronic Van egy okos okos és a hang, és a kép a képernyőn. De rájöttem később. Amíg meghajtó.
Meg kell külön mondani a kilincset a KP. Ő annyira nem a kilincset a automatát, amely többször én akaratlanul lelassul, és engedelmesen hagyta, hogy a bal oldalon, kézi üzemmódban. Hanem a kormánykerék két szirom! Kényelmes.
Mini gáz szerencsétlenül gondolkodás egy pillanatra, majd kezd el futni. Tetszik figyelmesség? Ide Sport Mode és elküldjük Önnek a hátsó ülés. De ne rohanjunk felgyorsítása, ha nem vagyunk biztosak az út. Inkább az ő állapotában.
Miközben a kerekek voltak sima új aszfalt, Mini végezték rajta, egészen morogva a motort. De az útjavító zóna kezdődött, és még rejtett víz ilyen sokk, beleértve a fizikai, én még nem tapasztaltam régen. Az az érzés, hogy az autó nincs a lengéscsillapítók és rugók, hogy én vagyok a csapágy talicska, mint gyermekkorban, kezében egy elcsúsznak Ughab, és az ütések azokból egyértelműen át a kormánykerék, és a pedál, és a test. Fel kellett adnom a sebességet.
A szabálytalanságok a Clubman nem hasonlók, valamint, hogy hogyan tolerálja sem lehet alacsony. Végső jelen van, de kicsi, így a lökhárítók meg kell őrizni. Ezen túlmenően, az autó volt a váltás alacsony profilú gumik 225/45 / R17, ami szintén bizonyos kötelezettségeket ró a vezető.
De, mint már említettük, ő nem egyenlő a jó út. Kezdetben a lámpánál, hogy könnyen kilépő erősebb riválisok. És milyen pillantásokat vonz!
Érdekes az a tény, hogy az autó gyakorlatilag nincs versenytársak. Kevés ember termel autós játékot, amely valójában mini. Emlékezhet a FIAT 500-ra, amely Panda alapján épült. Talán, ha sikerül reinkarnizálni a Citroen Deux Chevaux-t, a francia lesz a mini. Ami az árat illeti, ez nem minimális: 810 ezer rubel, minden lehetőség számára szilárd felár.
Nagyon sajnálom, hogy részt vettem vele. Keményen igen, de kiválóan kezelt. Mint egy játék, amely szeretett, de amelyből nőtt fel. Mint a gyermekkor. Fényes, gyönyörű, vidám és felhőtlen. Meg tudtam mutatni egy fiatal srácot és egy lányt a kormánykerék mögött. Talán a lánya tíz éves. Végtére is, az új mini, mint a régi, úgy tűnik, mindenkor.
 
Dmitry Semenov
 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2008. június]