Test Drive Mercedes Benz SLS AMG GT 2012 óta

Szárnyak? Lábak? A fő farok! Mi sokszöget adunk a hátsó részén -kerekes meghajtó Mercedes SLS AMG

Nem kell pazarolni! Sima, simább! Vele, hogyan kell egy lányra, mit rángatsz így? .. Fék! Ismét elkéstem a gáz kormánykerékével! Gáz! Nyitva, az oktató szavaz. A kör utáni kör a Kupavnában az FSO-School Auto Poligon helyén feküdt pályára fekszik. A Mercedes itt mindenki számára biztonságos vezetési edzéseket folytat, és most versenyvizsgálatot szervezett az új SLS AMG Brainchild számára.


A Mercedes SLS AMG 352 HP húzása Tonna tömeg! Ugyanakkor a száz gyorsulás megmaradt, mint például a SLR McLaren, 3,8 másodperc. 200 már 11,1 másodperc a kezdés után !!! Tehát a sprintben a Merce versenyezhet az Audi R8 V10 (3,9 C-100 km/H) és a Nissan GT-R (3,5 C) és a Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Még csak nem is számíthat az ilyen autókkal folytatott találkozókra, gyakran a leginkább kívánt személyekről álmodoznak a legváratlanok. És bár az SLS találkozására való meghívás egy hónappal, a teszt előtti napon jött, rájöttem, hogy nem vagyok készen a vele való találkozóra. Nem, ismerem a szív szerinti műszaki jellemzőket, mióta megjelentek a köztulajdonban. Az alkalmazott know-how és a megoldások listája örökké a fejemben telepedett le, nem vagyok készen. A fejét felváltva kopogtatja: Végül! Nem hiszem! Végül! Várj várj! SLS? Holnap? Tényleg holnap?

Az értékesítés már megkezdődött. És vásárlások? A kérdés ára csak 11 500 000 fa. Ez három hátsókerék-osztály, 3,5 literes motorral! NES -Blemed? És hogyan akartad. A TechnoFetish befektetésre van szükség. Fétis. És mi hívhat még a kompromisszumok nélküli küzdelmet a kilogrammokért és a tökéletes súlyt? SLS AMG A disszidensek excentricitásának összessége. Ez egy másik valóságból származó autó, amelyben nincs hely a mindennapi élethez és a kompromisszumokhoz. Az SLS AMG perfekcionizmus a legmagasabb megnyilvánulásának mértéke.

A 250 kilogramm súlyú térbeli szerkezet hordozása. Az acél hátuljában csak az első állványok, sőt néhány részlet is, minden más alumínium. Ez utóbbi minden ízléshez: öntött, profilozott, a levélteljesítmény -egység transaxle -t az autó szinte teljes hosszában nyújtják. Az első motor az alapon belül, a Robot Gearbox AMG Speedshift DCT dupla tengelykapcsolóval, ugyanabban a blokkban, a fő sebességváltóval és egy önálló különbséggel. A meghajtó természetesen hátul van.

A motort és a dobozt szigorúan egy alumínium cső köti össze, amelynek belsejében az utolsó tengely 4,7 kilogramm szén-dioxid-műanyag kártya megújul, ezért ugyanazzal a frekvenciával forog. A tökéletes súlyemelés elérése és a hátsó tengely elősegítése érdekében a sebességváltót kissé az alapon kívül vették, és közelebb helyezték a hátsó túlnyúláshoz.

Az ajtók teljesen különálló téma. Pontosabbnak kell lennie velük. Először is, lehajolva, elfelejthetően felhordhatja a fejét az ajtóhoz, a talajtól a nyílt szárny alsó széléig 1,5 méter. Másodszor, leülve a kocsiban, ne feledje, hogy jobb, ha nem tartja a tető szélét, ahol a tömítést lefektetik. A kapu lejtésével a kefe nagyon csipesz lehet. A filmművészet olyanok, hogy az ajtók bármilyen parkolóban vagy egy szokásos garázsban könnyen emelhetők.

De mi van, ha a szuperautó megdönti és leesik a tetőre? Valójában ebben az esetben a szárnyak nem nyithatók meg! A mérnökök trükkre mentek. Túlkapás után a zárakat automatikusan kinyitják, és a hurkokat elektromágneses hajtóművekkel készítik


Bőr, szén, Alcantara Bang és Olufsen szintén a fétis szélén

Nos, ez elég ahhoz, hogy gyorsabban beszéljünk a kormány mögött! Annak érdekében, hogy érte, csak lehajoljon, rángatózzon egy automatikusan elhagyó tollal. Amikor a zárak kinyílik, a fogantyúk meghosszabbodnak, az ajtók felületével öblítik őket, miután az autó mozog

Kinyitom az ajtót, átmászok egy magas, hatalmas küszöbön, szénszálral díszítve ... MDA-AH, radiculitissel, nem tudsz ide jutni. Megtudom az ajtót, beállítom a vödröt (magnéziumkerettel) és a kormányoszlopot. Az alapvető ülések kényelmesek és a sarkokban tökéletesen tartanak, a pótdíj érdekében aktív oldalsó támogatással felszerelhetők, amely még szorosabban tartja a versenyzőket. Az oldalsó görgőket sebességgel és sarkokban felfújják. Várjon! Várjon! Az agy még mindig nem hajlandó hinni. SLS? Most?! Most?..

Motor Start gomb. Egy finom ordítás. Kiválasztó a meghajtóban. Lent a kézifékkel kész! Az első elment. Gaz -t és az SLS -t a telovye Aki hurrikánommal elviszi, hogy meghódítsa a hulladéklerakóra fektetett pályát. A gyorsulás lavinája, a vér a kezéből és a lábakból öt másodperccel a kezdetektől, a 130 -as sebességmérőn, és itt az ideje, hogy lelassítsuk a fordulót, különben hiányozni fog. A test balra, az agy továbbra is várni kezdett. A gép a szemgolyók és a vestibular készülék vezérlése alatt, tehát a kapcsolat jobb rövidebb.


A motor által kifejlesztett Newton-METER-ek a robot hét sebességű AMG Speedshift DCT sebességváltót őrlik, amely a hátsó tengely felett van a jobb súlyozás érdekében. Egy forgattyúházban kombinálják egy önálló differenciálművével, és mereven csatlakoztatva egy cső motorjához, amelyen belül egy szén kard tengely hiányzik. C üzemmódban (ellenőrzött hatékonyság, ellenőrzött hatékonyság) A gáz kontroll hatására való reakció kényelmes, a robot inkább a megnövekedett fogaskerekeket részesíti előnyben, és simán rendezi őket. Az autópálya és a tető feletti tapadásvárosa számára. Az S módja dinamikusabb gázválasz, akutabb, a váltás 20%-kal gyorsabb. Itt a motor forog, mielőtt levágná. Az S+-ban a doboz még mindig 20% \u200b\u200b-kal gyorsabb, míg a kontrasztos rendszer a legmeglebb. Az elektronika nem siet a beállításokkal, lehetővé téve számunkra, hogy felváltva csúszhassunk

Az egyik forduló, a második, a harmadik a kipufogó rendszerben az egyik sebességváltóról a másikra való áttérés során, a sűrített gázok buborékolnak. A kanyar átfordulása kölcsönös megértés. Semmi sem, hogy a mulatság tökéletes (47:53 a hátsó tengely javára) egy rövid kormánykereket kissé változtatta, és a pofa engedelmesen belemerül egy adott pályává. Mintha egyáltalán nincs 1620 kilogramm, a gáz, egyenes. És most minden 180, itt az ideje, hogy lelassuljon. A szuperautó hulladéklerakója egyértelműen nem elég. Nem a Senka Caftanon. Hullámolni rajta, legalább a kecskében!

S+ üzemmódban a gázra adott reakció élesebb, a sebességváltó gyorsabban vált, és a biztosított elektronika lehetővé teszi, hogy a sebességnél kissé jól csúszjon a bejáratnál, és mind a négy kerékkel csúszhat. Először: az egérnél, alig észrevehető bontással és nyikorgással, minél inkább tévedsz, annál inkább csúszol. (Vagy fordítva?) Érdemes egy kicsit adni a gázt, mivel a hátsó tengely azonnal elhagyja a csúszást, de itt minden ellenőrzés alatt áll, a csúszás azonnal el van oldva a gyorsító.

Teljesen kézi sebességváltó módban nincs értelme a cseverést, az automatikus S+ -ban a váltás sebessége és így a maximális. A gép jó, mert nem felejti el váltani egy promócióra, amikor a fordulatszámmérő skála ismét befejeződik, a kormánykerék szirmái csak akkor hasznosak, ha fékezés előtt több sebességváltót kell lefelé mennie lefelé, és a kívánt fogaskeréken történő kinyitás előtt.

Polgári autókon vezettünk. De a Mercedesians még kompromisszumok nélküli lehetőséget kínál. Opcionálisan a szuperautó szigorúbb AMG teljesítményű sportfelfüggesztéssel és keményfékekkel (aranyos féknyereggel megkülönböztethető) felépíthető kerámia lemezekkel. Már száz százalékos autó lesz a versenypályák meghódításához, a mindennapi szar egy ilyen szuper autóban kínzássá válhat.


Az aerodinamika messze nem ideális. A CX -együttható nagyon 0,36 egység. A nagy ellenállás egy nagy keresztmetszetű területnek köszönhető, amelyet nehéz megtervezni a mérnöki térhez (itt három radiátor) és egy spoiler jelenléte. Legfeljebb 317 km/h sebességgel az autó nyomáserője 20 kg.

A 176 literes csomagtartó egy hely, amelyet a 20 hüvelykes hengerek, egy sebességváltó, egy hatalmas kipufogó, egy 85 literes tartály és egy műanyag fedél, amelyben a spoiler és a GPS antenna elpusztult, a

Az új Mercedes SL -k kitartása érdekében kimerítő tesztek tiltó ritmusa július nyolcadikban kezdődött. A tesztelők új terméket vezettek a hulladéklerakókon, az SL -ket és a napot a Nap csökkentette a füstös kaliforniai sivatagokban, és a norvég szerpentin jeges hurkjait. Többször a Supercar a fotokorok lövöldözése alá esett a legelején a Nürburgringes -en végzett kísérletek befejezésekor, mindenki megdöbbent, hogy a Dodge Viperhez hasonló autó. Nem volt meglepő azonban, hogy a Mercedes az újdonságon kezdett dolgozni, mielőtt a Chrysler házassági uniót feloszlatta. Az SLS -tesztminták teljesítményszerkezete és aggregátumai esetében a Vaeper testének fragmentumai voltak az ideális mátrix

Az SLS AMG nem olcsó. A 11,5 millió rubel modell kiindulási költsége bárki beilleszthet egy sztúrába. Ehhez a pénzért vásárolhat pár a legdrágább Nissan GT-R-t 4,2 millióért. Igen, ez a lakás, de ez minden kerekes meghajtó. Nos, mi, de nem fog megfosztani a dinamikától. Még a négykerék -meghajtóval rendelkező Porsche 911 Turbo -t is olcsóbb, mint 7,6 millió. Optimális, mint a többi, talán az Audi R8 V10 Quattro 6,2 millió.

Ez, a közepes föld elrendezésnek, az alumínium energiaszerkezetnek és a teljes hajtásnak köszönhetően, egyértelműen előnyösebb mind a pályán, mind a csúszós bevonatokon a mindennapi életben. Mennyi marad az SLS AMG eszközben? A hátsó kerekes meghajtó, szárnyak, szén -kardan és háromcsomó csillag, és természetesen kizárólagosság. Ilyen pénzért (bár kissé eltérő sorrendben) talán a dinamikusabb Porsche 911 GT2 Rs (11,5 millió). És van még egy 517 lóerős hátsókerék-meghajtó arisztokrata, a kézi összeszerelő Aston Martin DBS-ről. Van egy gépünk, amelynek géppuskája 8,9 millió.
A feldolgozott légköri, 6,3 literes nyolc AMG egy továbbfejlesztett főtengely, új ággyal, kovácsolt dugattyúkkal és egy száraz forgattyúházú kenőanyaggal. A kenőanyag -rendszernek köszönhetően az SLS motor nyugodtabbnak érzi magát a verseny autópályán. Az egység nagy keresztirányú és hosszanti gyorsulásai nem érdekelnek, nem lesz olaj éhezés. A gázelosztási mechanizmust korszerűsítették, a felszabadító rendszer más lett. A megváltozott vezérlési programmal a motor teljesítményét 525 -ről 571 lóerőre, a nyomaték 630 -ra 650 méterre emelkedett. Több mint 120 változás történik az SLS AMG motorjában

Vitaly Kabyshev
A szerző és a Mercedes fényképe
 
Előírások
Test
Típusú kupé
Motor
Munkaerő, CM 6208
Power, L.S. 571 fordulatszámon 6800 -ban
Nyomaték, nm a 650 fordulat / perc sebességgel 4750 -nél
Méretek, tömeg, kötetek
Hossz, mm 4638
Szélesség, mm 1939
Magasság, mm 1262
Kerék alapja, MM 2680
Clearance, mm
Felszerelt tömeg, KG 1695
Dinamikus tulajdonságok
Gyorsulás a helyről 100 km/h -re, 3,8
Maximális sebesség, km/h 317
Üzemanyag fogyasztás
Átlagos feltételes üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 13,2
Város, L/100 km 19,9
Highway, L/100 km 9.3

 


 

Forrás: Auto.mail.ru