Teszt meghajtó MERCEDES BENZ SLK R171 2008 óta átváltható

Handmade Beast

A gazdag orosz nők kedvence, ez a roadster 1996-ban azonnal megjelenik a megjelenése után. Még a férfiasság, nyilvánvalóan nyilvánul meg a megjelenését a második generációs SLK (2004), nem adja el a véleményét a hölgyek, legalábbis Oroszországban. Mivel az egyik ismerősem azt mondta, hogy ezt az autót mutatták be, benne mindig királynőnek érzi magát, folyamatosan a figyelem középpontjában. Azonban, a Mercedes-Benz SLK jött létre, azt lehet mondani, mint egy tárgy a vágy. Roger, aki is jól megy, az út mentén ... és ha komolyan, akkor az autó megjelenése, és valójában képes lehet félelmetes, friss, gyorsan, elegáns. Úgy néz ki, mint egy szuper rangos (és szuper kedves) SLR, de valami azt sugallja, hogy ez a fenevad manuális. Bár egy friss frissítés után gonosz lett, különösen az SLK 350 verzióban.
Nehéz és gyors
MERCEDES-BENZ SLK 350 benzin V6 térfogat 3,5 liter soha nem volt lassú autó. Most a legjobb sport rudakkal lehet felhelyezni. A motor mély korszerűsítésének köszönhetően a mérnökök észrevehetően újraélesztették a karakterét. Ugyanazzal a munkamennyiséggel 305 lóerős, 33 LE-nél Több mint korábban. A nyomaték is 10 nm-ről 360 nm-re nőtt. Ezzel elérhetjük ezt, növelve a korlátozási fordulatszám 7200 fordulat / perc sebességét. Ezenkívül megnövekedett a tömörítési arány, egy új szívócsatorna telepítve volt, és a szelep mechanizmust súlyos frissítéseknek vetett alá.
Különösen érdemes megjegyezni, a hang egy motor és egy új kipufogórendszert csendes basszus-Rocked rocquence alapjáraton megy be izgalmas vér ordít magas fordulatszámon. Ezért, miután az első gyorsulás a bőrön, libabőrös kezdenek csúszás, és a vér forr származó adrenalin.
Ebben az esetben az erőegység jellemzői agresszivitást adnak. Igen, jól húzza az üresjáratot, és a város körüli áramlással a fordulatszámmérő nyíl ritkán is eléri akár 3000 fordulat / perc. Azonban érdemes fulladás a gázpedált, mint majd 4000 rpm a motorháztető alatt, a fenevad, melyen akkor a hullám a gyorsulás, bontani, amíg az elektronikus határoló váltja ugyanazzal 7200 rpm. És támogatja az ilyen tempót nem nehéz. A 7 fokozatú automata ACP egy sport mód, és emellett lehetővé teszi, hogy manuálisan kapcsoló adások a kar vagy engedelmes szirmok nagy és kényelmes használat. Már többet fogok mondani: Az új motorvezérlő rendszer automatikusan részt vesz, ha magasabb fogaskerekekről az alsó részre vált. Ezért a jellemző pamut, mint a jelenlegi sportkocsiban. Ezenkívül a megnövekedett teljesítmény és az első osztályú dinamika ellenére az SLK 350 üzemanyag-fogyasztása jelentősen csökkent. Automata doboz, az átlagfogyasztás mindössze 9,2 liter 100 km-es vegyes ciklusban, ami 0,9 l kevesebb, mint korábban volt. Igaz, a városban a étvágytalanság, ez roadster nem szenved az átlagos fogyasztás a vizsgálat alatt, egy nagyon agresszív kört, elérte a 15 liter 100 km. Ami azonban nem annyira ilyen motor.
Természetesen a mérnökök minden más csomót és mechanizmust húztak. Tehát a fékekben kétségtelenül egy másodpercig, és a felfüggesztések észrevehetően keményebbek lettek. Talán az ilyen beállításokat néhány hölgy csalódást okoz, de a hétköznapi tekercs tekercs gyakorlatilag nem észrevehető, és mivel az alacsony leszállás és a legalacsonyabb súlypont, úgy érzi, hogy mi történik az autóval, és ha úgy érzi, a határ a horgot A gumiabroncsok tulajdonságai 17 hüvelykes kerekeken. By the way, a gumiabroncs mérete 225/45 elöl és 245/40 a hátsó tengelyen.
Nagyobb vezető öröm SLK 350 biztosított nemcsak a motor és a felfüggesztés, hanem amiatt is, átrendezett kormányzás. Most tisztán mechanikus elvben működik. Ez azt jelenti, hogy költség nélkül drága szervo és egy komplex rendszer szenzorok, amelyek keverje a kapcsolatot a vezető és zavarja a szabályozási pontosságot. Új sebességváltó mechanizmuson alapul. Biztosítja, hogy a kormányzási mechanizmus átviteli aránya az első kerekek forgásától függően változtassa meg. Például a RAM középső helyzete egy stabil mozgáshoz egyenes vonalban, és így egy kis sebességváltási arányt használnak nagy sebességgel nagyobb biztonság érdekében. Ha a kerekek forgási szöge eléri az 5 fokot, ez a hozzáállás gyorsan és jelentősen növekszik. Így majdnem 25% csökkenti a kormánykerék a stop ütközésig. Ezt azonnal úgy érezzük, hogy a Branca észrevehetően élesebbé vált. Ezen túlmenően, a routing erő jelentősen nőtt sokkal hatékonyabb és gyorsabb visszatér eredeti helyzetébe bekapcsolás után. Mindez társul és garantálja a valódi vezetési élményt.
Azonban nem szükséges azt gondolni, hogy az autó szükségtelenül igényessé vált a vezető számára. Természetesen most gonosz, elment, de a pihentető mozgalom még mindig tökéletes illeszkedés. Emellett az őrség mellett a Standard ESP stabilizációs rendszer telepítve van. Lehetetlen teljesen letiltani. Csak a középkonzol gombjának megnyomásával lehetséges, hogy hatékonyan mozogjunk a hátsó vezető kerekek távolságával, vagy akár 50 km / h sebességgel érhetők el. De érdemes séta a határértékre vagy gyorsabb, mint 50 km / h, míg a rendszer bekapcsol függetlenül. A méltányosságban megjegyzem, hogy még az aktív vezetéssel és a fordulatok megfordításával is, amelyet az úgynevezett, a határon, egy jellemző gumiabroncs screech, nem zavarja. De ha a vezető nem vállalja a szükséges lépéseket, akkor az ESP azonnal csökkenti az üzemanyag ellátását, és szelektíven lelassítja az egy vagy több kerekeket a test stabilizálásához.
Mosoda
A külsejében a legfontosabb változások lettek az újonnan díszített elülső és takarmány, amely a kísérő illeszkedésének megjelenését eredményezte. Az útvonal speciális expresszivitása egy új, nagy levegőbevezetővel, valamint a test elülső részének nagy pulóverét egy kissé emelt kapucnival és elülső rács miatt. A test hátsó része nem kevésbé dinamikus, elsősorban a lökhárító alsó részének speciális diffúzorának köszönhetően, a kipufogórendszer trapézi fúvókája és az AMG gépekhez tartozó hátsó lámpák. Ezenkívül a külső tükrök kapott LED-os jeleket, és jelentősen megnövekedett, ami jobb láthatóságot mutatott.
Természetesen nincs merev összecsukható tető, amely elektromos meghajtóval van felszerelve. A telepítés / eltávolítás mindössze 22 másodpercig tart. Sőt, a kötet a csomagtartó nem túl kicsi a lehetősége az SLK kupé kínál, mint 300 liter alatt a fene, és a megtestesült 208 Plus, az utastérben vannak kis rések az ajtóban, és két konténer egy masszív központi alagútban, amely elválasztja a vezetőt és az utasokat.
Külön érdemes mond a levegő fűtési rendszer, a fej és a nyak Airscarf (levegő sál), amely a javasolt megoldás. A rendszer lehetővé teszi még a hideg szezonban is, hogy élvezze az utazást egy zsúfolt lovaglással, ami jelentősen meghosszabbítja a nyitott szezont. A működési elve is kiderül a neve: a felső része a test úgy tűnik, hogy betakarják a meleg levegőt, így előfordul, hogy gyakran előfordul kabriók, nem fenyegeti.
Belül, azonnal figyeljen a befejező anyagok minőségére, valamint egy új, három-spin kormánykerékre a fedélzeti számítógépes és audio vezérlőgombokkal. Természetesen az oszlop mind a magasságban, mind az indulásban állítható, és az ülés maga tökéletesen profilos. Ezenkívül, még akkor is, ha a tető telepítve van, elegendő hely van a fej fölött, és a bejárat / kilépés az autóból, nem kell három halálesetre hajlítani. És végül a műszer pajzsának még mindig két kút, de új keréktárcsákkal és fordulatszámmérővel és sebességmérő tárcsával. Az óra, az üzemanyag-szintmutató, a kis fedélzeti számítógép képernyője mind a helyén van, az információ jól olvasható. Más szóval, a hangulatos és ugyanabban az időben sporton belül, ezért a Roger Slk legalább minden nap az év bármikor működtethető.
Az öröm díja
Az SLK árak 1,694.600 rubel jelzéssel kezdődnek. A teszt verziója a SLK 350 az alap, bár a nagyon részletes konfiguráció kerül már 2 212.600 rubelt. Nem olcsó, így a Mercedes, aki, mint mondta, ő vonzza és már az egyik megjelenése ígéretek öröm.
Andrei Osipov
Photo Mercedes-Benz
 

Egy forrás: Magazine Automotive News [2008. október]