Teszt meghajtó MERCEDES BENZ SLK R171 2008 óta átváltható

Mutasd magad

Oroszországban, egy kicsit a roadster vásárlói, és ezek két különböző kategóriába sorolhatók. Néhányan megértik, mit akarnak lovagolni, és kizárólag a futó minőségét választani akarják. Egyéb dobsebesség. Úgy néz ki az autót, mint egy olyan kalap, amely díszíti. Az ilyen minőségű roadster a legdrágább és fejdísz. A kettős nyitott járművek nyugati vásárlói között azonban fogyasztói szeparatizmus is van. Talán ott van a Schumachers részesedése nagyobb, mint a shchele, de ez nem alapvetően. Mindegy, a roadster gyártóinak meg kell törni az illetékes és sokkoló nyilvánosság között.
Kesztyű és gumi sisak. A hírek a szalagok elkezdtek találkozni az új Zeta hamar kibocsátásával kapcsolatban. Ismeretes, hogy a következő generációs BMW Roadster nagyobb és drágább lesz, nem fogja előállítani az USA-ban, de Európában. Biztosan szerez egy merev összecsukható tetőt. Egy ilyen újságon a Z4 modell eladása valószínűleg nem marad jó. Kár. Zeta-fenyő - Amazing és Csodálatos gép.
Az első ismeretesség 2003 nyarán történt, amikor az új bajor roadster csak Oroszországban kezdődött. 2006-ban ismét szerencsés volt - az émelygést és a z4 M-re törölt gumiabroncsokat lehetett dobni. Egy harmadik alkalommal vizsgálta a kocsit, újra örülök ennek, mint egy iskolás nyaralás. Négy napig kiesettem az irodai szerkesztőségből, és folyamatosan keresett egy okot, hogy menjen valahol. Nem, ne menj, de repülj. Szóval hogyan kell Leningrádból az Altufevsky autópályáról, amikor az Mkad viszonylag szabad? Öt-hat percig? Nem vagy a gyűrűk. Ha a Moszkvai Ring Road külső részét választja, az öröm már 45 percen keresztül nyújt. Itt a bajor roadster ilyen őrült.
Alexey Mokhanov, Pilot Racing Team Ukrajna
- Te hajtott Nordshaife a Z4 mindössze 8:13. Lehetséges a soros gépen?
- Három literes Zetka a mechanikán - készen áll a harci héjra. Tökéletes mérés, kemény test, erőteljes motor, letétbe helyezett kezelés. A bajorok eltávolították a leckéket a sikertelen Z3-ból, és az autót a pilóta számára készítették. Ehhez elég ahhoz, hogy megtanítsa az autót, hogy lovagoljon Nordshaife-en.
- A Mercedes SLK pozíciója jelentősen eltér?
"A Schwabs jobban gondolkodik a funkciókról és a szerkentyűkről, és a soros Mercedes vezetője inkább az utas, mint egy pilóta. De ha szüksége van egy örömteli autóra, akkor csak egy slk támogatója egy kis motorral. Z4 a sétákhoz - túl ideges, éles és kemény.
- Tegyük fel, hogy az SLK 350, ami erősebb Z4. Képes lesz harcolni a BMW Runster-en egy versenypályán?
- Az északi hurok SLK fékek, elég öt gyors köröket, AMG tíz, a Z4 problémák kezdenek csak abból a végén a második napon. És a Z4 M egyáltalán nem rendelkezik! Szóval ki nyer, mit gondolsz? A BMW a megfelelő filozófia - a fékeknek erősnek kell lenniük, mint a motor.
- Mit vennél?
- Már választottam - vettem egy Porsche Cayman-t.
Megértheti azokat, akik nem szeretik a BGOW design BMW-t. A Z4 sok okot is ad a müncheni stylistáknak. A tető alakja, amikor a szövet teteje felemelkedik, a hiányosság és a monstrousista - minden alkalommal, amikor zsugorodik a fajából. És amikor a napellenző eltávolítjuk, a roadster, mert a hosszú motorháztető és manipulálhatók farka lesz, mint egy óriás padlizsán. Öt évvel ezelőtt, az összes járókelők alig fagyasztás Z4 azonnal hajtva a nyak, piszkálni az ujját, vagy megbotlott. De az autó egy kicsit kapott, a hozzáállás sokkal nyugodtabb lett. Ő lelkesen alacsonyabb az úton, megbocsátanak az ártatlan közúti tyúkokat. Szóval sajnálom, uraim kritikusok, és a Z4 tervezése olyan. Amikor ez a címke pofa, ami szó szerint vágja el arrogancia, ömlik a patak, a versenyt a valamilyen okból, még a mérföld. Paradox módon hangzik, de Z4, hogy jobb, mint mások, mint mások védik tulajdonosát mindenféle közúti stresszből.
Nem mindenki panaszkodik a szövet tetejére. És hiába. Csak el kell távolítani a szemből. Jó időben, lovagolni egy emelt tetővel a Z4-en - ez egy mozdony, ha nem perverzi. A Z4-ben lévő éghajlati rendszer erők elég ahhoz, hogy a hűvös, ha a nap felhalmozódik, és a hő, amikor a hőmérő 12-15-re csökkent. Biztonságosan meg tudod menni, hogy megfeleljen a viharfelhőnek egy nyitott autóban, és lélegezzen el elektromosan levegőt. Az eső első jeleiben lassítjuk, és kattints a gombra - a tető kiugrik a csomagtartóból, és mindössze tíz másodperc alatt lefedi a szalonot. És mivel készült többrétegű és erős hőszigetelés, a Z4 szalon télen melegszik fel egyszer tíz gyorsabb, mint egy autó. Ez nem feltételezés, hanem bizonyított tény.
Fehér csizma, fekete szemüveg. Úgy vélik, hogy a roadster jobban aktívabb, mint a 40-50 éves korú férfiak mindegyike (miért van erőteljes nyitott kettős autók az érett férfiak iránti keresletben - ez már a pszichológusok számára, sokat fognak mondani a libidóról és a nem realizáltnak vágyak). De a MERCEDES-BENZ SLK esetében a statisztikák kudarcot adnak. Az autóért való pénz általában az említett korú férfiakat is teszi, de kizárólag a lányaikért vásárolják meg. Eközben a Mercedes nem fárad, hogy emlékeztető, hogy az SLK nem játék. Ez egy komoly sport roadster, amely azoknak, akik megértik a leggyorsabb utazást. Hogyan értelmezzük az ellentmondást?
Először is, Stuttgartban nem csavart. Ha megismerkedhetnek a műszaki adatok a legújabb SLK 350, kétségtelen, hogy nem kétséges - mielőtt egy nagyon, nagyon vidám autó a kategóriájában. Másodszor, megjelenése még sportosabbá vált. A fetoid orr iroda rokonok felé a drága SLR Supercasterrel. A spoilerben ferde levegőbe bevitt. A hátsó szoknya alsó széle, amely a hangtompító súlyos trapézi csöveit kiemeli, elkezdte hasonlítani a jelenlegi versenyautó diffúzorát. És az ülések nagyon jóak. Alacsony közúti leszállást biztosítanak, és alacsony tömeggel különböznek - a székek keretei magnéziumötvözetekből készülnek.

Andrei Leontiev, TV csatorna autoplus
- Elégedett voltam az SLK-vel, de összezavarom a női autó képét. Szereted?
"Épp most kijöttem a Dakarovsky Kamaz kormánykerékéből, és most azt mondhatom, hogy minden más autó nő." De komolyan, akkor az SLK-on kell néznie, mint egy roadster örömért. Ő folytatja azt az elképzelést, hogy a Mercedes a híres 190SL-ben megtestesült.
- Kiderül, az SLK még mindig elbűvölő játék?
-- Nem csak. Az autó nagyon toleráns. Lehetőség van arra, hogy örömöt kapjon tőle, a gördülést és a városközpontban 20 km / h-ban, az Iot őrült út a hegyi úton.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster - Ebben a legjobb öt, ki mit gondol a legtöbb eltérített?
- TT A 2 + 2 utas képletének következtében nem tekinthető versenytársnak. A DOUBTER megfelelően kiegyensúlyozott. S2000 kell tartani egész idő alatt nagy sebességgel. A 350Z túl idegesen viselkedik. Csak négy marad.
- SLK350 képes versenyezni?
- Rendszeres modell Igen. De z4 m nem. Ez egy ultimatív autó. A csatában csak az SLK 55 AMG beléphet vele.
- Már választottam - vettem egy Porsche Cayman-t.
De mégis, a játék az új SLK még nem ég. Az első és hátsó spoiler, valamint az oldalsó bélés vékony és rugalmas műanyag - ilyen elemeket, valószínűleg valahogy befolyásolja a aerodinamika, hanem az, hogy nagy sebességgel a legjobb bilincs az út - aligha. És a motorháztető nem hibátlan - ahol a gazdaság szomszédságában van, tisztességes hiányosságok láthatók. A bonyolult hardver összecsukható mechanizmus néz sokkal masszívabb, mint a versenytárs, továbbá az autónk, működött nem tökéletes - a derékszögű háromszög alakú üveg nem érte el a milliméteres pecsét három. Általában SLK ne park közelében, a Roadster a müncheni - úgy fog kinézni, mint egy fényes fényes soapie a háttérben erős tészta Z4.
De az SLK sokkal jobban illeszkedik a mindennapi utazáshoz. A merevlemez előny. A tető annyira, hogy még mindig sok hely van a törzsben - három vagy négy csomag tele mindenféle ízű ízű, problémamentes. A roadster kiváló aerodinamika megkülönböztethető, ha a tetőt eltávolítják - 120-130 km / h sebességgel a kabinban elfogadható kényelmet kell fenntartani, és a frizura nem is szenved. De a legcsodálatosabb dolog az SLK-ban Airscarf. Ellenőrizze a gombot, és úgy érzi, hogy a meleg levegő elkezdett behatolni a nyakba. Szép annyira, hogy mászni akarok.
Szeles étel. Ha a BMW Z4 megvásárlását célozza, válassza ki a mechanikát. Nem a megtakarításokról van szó (egy hatsebességes szochtronic kell fizetnie kell 72 000 rubel), és még akkor sem, mint a gép munkája (szinte nincs panasz), de a vezető érzések tisztaságában. Ez a gép száz százalékos vezető koncentrációt igényel. Ne számítson arra a tényre, hogy lehetőség nyílik a gépen nyugodtan. Z4 azonnal megnehezíti a tengelykapcsoló a ram - reagál az autó idegesen még egy láthatatlan rut és elvégzi a manőver nagyon élesen. Ha repülni, mint egy lövedék, azt akarom, hogy minden - és a választás a felszerelés, és fugazovka és fékezés a motor - maradtak az Ön irányítása alatt. És a steptronic, még a sportolási módban sem adja ezt - csak 80-90 százalékkal szabályozza a gépet. Senki sem tanácsot ad a z4-en egy gépen, hogy kikapcsolja az elektronikus stabilizációt. A fogantyúval ellátott úton ez a cselekvés még mindig indokolt - további élességet vezet be az irányítási folyamatba. Majdnem a hátsó kerékben ülsz, és azonnal érzed magad - van néhány pillanat, hogy megfelelően reagáljon a kormánykerékkel vagy a gázzal. Ha van, nem csak a jobb lábát a hátsó kerekek, de Steptronic bármilyen csúszás kezd pánik, és a végén azt kiszámíthatatlan. És nem kell elhinned az 50/50 tömegek szimmetrikus eloszlásán. Jó, amíg a gépet szabályoznak. Amikor megszakad a centrifugálásba, akkor elkezd forgatni az utat, és nem az illesztőprogramot.
Ezen túlmenően, Z4 egy géppisztollyal elveszti valahol három tized mechanika gyorsulás száz. Sajnálatosnak tűnik három tized. De higgy nekem, ez egy egész örökkévalóság egy ilyen könnyű és erőteljes autó számára. És ha ez egyre határozottabban fejezte ki - ez a szilva a két épület a Stuttgart. Ráadásul mi a leginkább sértő, elveszíti az első mérőeszközöket. A Z4 mechanikájával a helyről Hencen lesz.
A Z4 után nyugodt és kiegyensúlyozott kezelhetőségű autó. Ez a roadster lágyabb, általában egy ruton köpködik, nem reagál annyira lusta éles kormányzási akciókra. Bajor, például nem szerepel, de a szó szoros értelmében megrázza magát egy alkalommal - egy hosszú orrcsepp, mintha az autó mozgott jobbra vagy balra. SLK ugyanabban a hibás, csak felügyelet. Világosan végezze el a manővert, milliméter pontossággal, sőt a gumiabroncskupakkonban is, bonyolultabb.
Azonban a Mercedes nagyon gyorsabb Z4 egyenes vonalakon. Sokkal gyorsabb. A 7G-tronic gép megérti a vezető csapatait szó szerint a félig. A 3,5 literes V6 valóban sikeresen megfelel ez a rhodster - végül, az SLK erős, gyors és szabályozott motorral rendelkezik. Az autó csodálatos könnyedséggel jár. Még egy kicsit sajnálom macho a hűvös autókon. Ha a szőke az SLK 350-ben valaki meg fogja mutatni, hogy a frufru korrigálható kéz nélkül, csak ragaszkodni egy lábával a gázpedálon (úgyhogy ez megkönnyíti), a lányok könnyedén megszakítják a közlekedési lámpákat. Még z4.
Öt évig a belső z4-ben kevéssé változott. Ön egy csodálatos és kényelmes bagel forog, lekerekített bibikális. A műszerfal keretezi azonos hihetetlenül masszív dekoratív betét, ami kilóg a légcsatornák és az audio vezérlőpult. Talán talán csak az eszközök tervezése megváltozott - korábban, ha a memória nem változik, a fordulatszámmérő és a sebességmérő az ezüst gyűrűk faján határozott, és most elegáns látókkal borítottak. És öt évvel ezelőtt Z4-t nem adtak el navigációval. Most kérlek - a visszahúzható kijelző pontosan a torpedó közepén áll. Sajnos, hogy használja Susanin kényelmetlen - A monitor túlságosan homályos a tető nélküli autó számára, ráadásul a vezérlő felület még mindig nem oroszul. Nem találok hibát az ergonómia számára. Ebben az autóban, mint bármely BMW-ben, minden helyükön van. Pozíció és a pedálok, a leszállás és a láthatóság folyamata - mindent a vezető alatt élesítenek. Én is tetszett az új székek, bár 2003-ban a legnagyobb panaszok (gyenge oldalsó rögzítés, kényelmetlen profil, nagyon durva bőr) okozott ülések voltak. Később világossá vált, hogy nem voltak újak, és opcionálisak - az M-sorozatból. Felár tisztességes, 35 ezer, de ő igazolja magát.
Mercedes elmúlt években is, nem túl elengedhetetlen, hogy a rajongók a kiváló minőségű és elegáns belső térrel, de az új SLK már van előrelépés. A kormánykerék a legfontosabb részlete olyan vezető autó, végül hasonló lett a kormánykerék, és nem a termék a perec gyár. Vitalized átmérőjűek, de a natív kezébe kerül a helyére a tapadás. Pedál csomópont hibátlan. Az egyetlen többfunkciós tartály kapcsoló is működik -, hogy az öröm, a Mercedes szerelmeseinek és a bosszúságára mindenkinek, aki csak megy, hogy csatlakozzon hozzájuk. Az elegáns multimédiás audio rendszer részmunkaidős és egy nagyon fejlett navigátor. Mindenesetre, a vezérlő interfész eloroszosodott, sokkal szebb és tisztább, térképészeti adatbázis jelentősen szélesebb. Határozottan nem tetszett, masszív műanyag ajtópanelek és kapcsolási ajtó szorításából. Embolous és őszintén műanyag megjelenés a teljes műszerfal. Tetszett a üléskárpithoz a bőr a berendezés - sima és puha. És a szék magukat. Úgy tűnik, hogy azok célja az ass legfeljebb öt irányú méretét. Törékeny szelíd Akciós ezt árnyalatot egyszerűen köteles értékelni.

BMW Z4 3.0si.
Benzin motor, 6 egy sorban
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2996
Teljesítmény (LE rpm) 265 6600
Moment (nm rpm) 315 2750
A hátsókerék-hajtás
Váltó automata, 6 sebességes
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4091/1781/1299
Tömeg Üres (kg) 1385
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás 100 km / h (c) 6,0
Üzemanyag-fogyasztás, város / országút (l / 100 km): 12,8 / 6,8
Ár Moszkva 1 810 800 dörzsölje.

Mercedes-Benz SLK 350
Benzines motor, V6
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 3498
Teljesítmény (LE rpm) 305, 6500
Moment (nm rpm) 350 3500
A hátsókerék-hajtás
Váltó automata, 7 sebességes
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4080/1790/1300
Tömeg Üres (kg) 1465
Maximális sebesség (km / h) 25
0Rigal akár 100 km / h (c) 5,4
Üzemanyag-fogyasztás, város / országút (l / 100 km) 13.1 / 7.0
Ár Moszkva 2 212 600 dörzsölje.

Köszönjük, hogy segít a szervezetnek a forgatás BMW Oroszország Trading (495) 781-3400 és a ZAO Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrei Danilov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"